從以“進口替代”打開市場，到通過不斷技術研發(fā)擁有300項有效專利，奧迪威(12.030, 0.00, 0.00%)深耕傳感器領域已有25年。奧迪威董事長、總經理張曙光告訴中國證券報記者，目前，奧迪威超聲波雷達產品年產量全世界排名第四位，前三位被海外公司控制。傳感器產業(yè)的發(fā)展，折射出中國智能駕駛、人工智能技術的進階之路。
隨著萬物智聯(lián)前景愈加清晰，傳感器作為智能時代機械設備感知世界的“手”“眼”“耳”“鼻”，應用場景越發(fā)廣泛。智能駕駛技術加快發(fā)展，對各類傳感器的性能提出了更高要求，同時需求將大幅增加。奧迪威等企業(yè)迎來新的機遇。
滲透率持續(xù)提升
奧迪威成立于1999年，是一家專業(yè)從事智能傳感器和執(zhí)行器及相關應用研究、設計、生產和銷售的高新技術企業(yè)。張曙光介紹，奧迪威在成立的第三年就建立了傳感器制造中心。公司于2008年通過高新技術企業(yè)認證，2014年入選中國電子元件百強企業(yè)，并于2022年登陸北交所，2023年獲得國家專精特新小巨人企業(yè)的稱號。
在奧迪威的展廳，張曙光向記者介紹了各類傳感器的功能，包括感知流量、進行避障、識別材質等，應用場景涉及日常生活與前沿科技，成為智能化時代的核心部件。作為人工智能硬件設施的“神經元”，傳感器被廣泛嵌入社會發(fā)展及人類生活的各個場景。
超聲波傳感器是奧迪威的重要產品。超聲波傳感器也叫超聲波雷達，能感知障礙物或周圍環(huán)境變化，廣泛應用于自動泊車輔助、盲區(qū)檢測、倒車防撞等智能駕駛場景。
隨著智能駕駛技術加快發(fā)展，傳感器的需求持續(xù)增長。賽迪研究院預測，在未來L5級全無人自動駕駛場景中，單車可能需要配備30顆左右的各類傳感器和攝像頭。
當下，智能駕駛加速滲透。灼識咨詢數據顯示，全球L1及L2級智能駕駛自2019年開始進入高速增長期，滲透率于2021年突破50%。乘聯(lián)會數據顯示，2022年國內新能源乘用車L2級智能駕駛搭載率為26.6%，燃油乘用車L2級智能駕駛搭載率為11.5%；2024年1月-6月，新能源乘用車L2級智能駕駛搭載率達到54.4%，燃油乘用車L2級智能駕駛搭載率達到50.6%。
隨著智駕技術的發(fā)展，奧迪威重回業(yè)績快速增長通道。同時，公司努力開拓異物探測傳感器、數字式車載超聲波傳感器、ROA生命探測超聲波傳感器和壓觸傳感器等新品，推動業(yè)績持續(xù)快速增長。
市場前景廣闊
2023年以來，行泊一體逐漸步入規(guī)�；涞仉A段。
目前，黑芝麻(3.570, 0.00, 0.00%)智能、北斗智聯(lián)、毫末智行、大疆車載等智能駕駛領域企業(yè)均推出了行泊一體或艙行泊一體方案。黑芝麻智能相關負責人告訴記者，公司支持行泊一體的華山A1000芯片已獲得20多個車型定點，處于全面量產階段。
佐思汽研預計，2025年國內車輛行泊一體裝配率有望超過15%，到2028年裝配率將達到25%。作為智能泊車系統(tǒng)的核心部件，車載超聲波傳感器將迎來高速發(fā)展。預計國內乘用車超聲波傳感器安裝量將在2025年超過1.4億顆，于2028年超過2.2億顆。
當前，結合攝像頭、毫米波雷達、激光雷達的多傳感器融合方案的一大痛點是激光雷達硬件成本高昂，而超聲波雷達性價比優(yōu)勢顯著。據ICV Tank數據，預計到2025年全球單車配備12顆超聲波傳感器的方案占比將達到55.4%。在此背景下，奧迪威的AKⅡ車載超聲波傳感器需求將繼續(xù)提升。
目前，奧迪威自主研發(fā)的AKⅡ車載超聲波測距傳感器已進入批量生產、銷售階段。該產品具有測距更遠、盲區(qū)更小、可編碼調制以減小干擾等技術優(yōu)勢，符合高度集成化、智能化、小型化的技術發(fā)展方向，并成為汽車企業(yè)應用超聲波技術的主流產品。
隨著智能駕駛滲透率提升，超聲波傳感器的市場前景廣闊，同時推動智駕功能成本下降。業(yè)內人士表示，行泊一體以及艙行泊一體的最大優(yōu)勢即通過傳感器、芯片等硬件的復用，使得整車設計和制造成本大幅降低。
在此背景下，比亞迪(256.100, 0.00, 0.00%)、小鵬汽車等車企均提出，將推出價格在15萬元-20萬元、具備高階智駕功能的新車型。比亞迪相關負責人表示，希望在2至3年內在15萬元乃至更低價格的車型中全面標配比亞迪自研自產自銷的智駕系統(tǒng)。
高工智能汽車研究院認為，高性價比的艙行泊一體化方案實現(xiàn)產業(yè)化落地，將推動智駕功能裝車量呈指數級增長，未來市場空間將突破600萬輛。
打造完整解決方案
隨著超聲波傳感器的搭載率和搭載量進一步提升，奧迪威計劃推動新產品向高質量模組化方向發(fā)展，為客戶提供具有高性價比的完整解決方案。
近年來，為實現(xiàn)產品與技術升級，奧迪威持續(xù)加大研發(fā)投入。2020年-2023年，公司研發(fā)投入分別為2333.9萬元、3144.3萬元、3220萬元和4389.8萬元，研發(fā)費用率分別為6.96%、7.56%、8.52%和9.40%。
根據公司規(guī)劃，在2027年奧迪威高性能超聲波傳感器產線升級及產能擴建項目達產后，奧迪威超聲波傳感器將新增產能超6000萬只，產能較2021年翻一番。
張曙光表示，當前，簡單的進口替代已經不能滿足客戶需求。針對不同場景需求，公司持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，形成核心技術推動產品升級。一方面，奧迪威通過研發(fā)創(chuàng)新，提升產品技術水平和附加值；另一方面，產品從單一零部件向半模組化、模組化升級，為客戶提供完整的解決方案�！拔覀儚�2003年開始提供傳感器零部件產品，近幾年提出向模組化發(fā)展，通過個性化定制，向價值鏈高端延伸。”張曙光說。
業(yè)內人士表示，隨著智能駕駛技術的不斷成熟，汽車廠商將致力于提供更精細化、個性化的智能駕駛服務，以實現(xiàn)在更多復雜場景中提供高效服務。從客戶需求出發(fā)，智能駕駛產業(yè)鏈相關公司將持續(xù)發(fā)力，助推智能駕駛進入千家萬戶。
