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為什么智駕公司和人才開始涌向機(jī)器人賽道?

2024年12月5日 08:14  界面新聞  

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

又一智能駕駛公司加速布局機(jī)器人賽道。12月4日,上海縱目機(jī)器人科技有限公司成立,該公司由縱目科技(上海)股份有限公司全資持股。

縱目科技曾經(jīng)是智駕行業(yè)的明星公司,2015至2022年期間,公司完成了A至E輪融資,資方包括聯(lián)想和小米集團(tuán),彼時(shí)以超90億元的估值成為中國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)賽道的獨(dú)角獸。

進(jìn)入2023年,先后經(jīng)歷核心高管離職、大客戶泊車產(chǎn)品供應(yīng)商切換引發(fā)的動(dòng)蕩,縱目科技的發(fā)展受到影響,當(dāng)年?duì)I收增速大降。次年1月,縱目科技正式公布子公司蠶叢機(jī)器人。

此次上?v目機(jī)器人科技有限公司成立,代表著公司在機(jī)器人業(yè)務(wù)領(lǐng)域再次出手動(dòng)作。

縱目科技并非唯一擁抱機(jī)器人賽道的智能駕駛相關(guān)公司。今年年初,自動(dòng)駕駛公司地平線成立子公司地瓜機(jī)器人,提供機(jī)器人開發(fā)軟硬件。另?yè)?jù)財(cái)經(jīng)媒體《晚點(diǎn)LatePost》9月報(bào)道,激光雷達(dá)及感知解決方案供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)組建了數(shù)十人的機(jī)器人團(tuán)隊(duì),并開放機(jī)器人方向感知算法工程師的招聘。

企業(yè)紛紛加碼機(jī)器人,與當(dāng)前火熱的具身智能概念息息相關(guān)。具身智能指的是將人工智能融入機(jī)器人等物理實(shí)體,使其獲得感知、學(xué)習(xí)和與環(huán)境動(dòng)態(tài)交互的能力,被認(rèn)為是人工智能的最終形態(tài)。而通用機(jī)器人將成為具身智能最廣泛的一種載體。

看中具身智能及機(jī)器人賽道的,不僅有智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的知名公司,還有領(lǐng)域內(nèi)的高端人才。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道日前消息,地平線副總裁、前軟件平臺(tái)產(chǎn)品線總裁余軼南已于近期正式離職,將進(jìn)行具身智能創(chuàng)業(yè),主要做消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品方向,包括機(jī)器人。

一個(gè)月前,前小米智駕量產(chǎn)負(fù)責(zé)人劉方加入電子公司安克創(chuàng)新組建的具身機(jī)器人團(tuán)隊(duì),此前小鵬前自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川也曾短暫加入安克創(chuàng)新,負(fù)責(zé)機(jī)器人、大模型等具身智能方面的研發(fā)工作。

除上述人士外,其余業(yè)界知名大牛如華為車BU前首席科學(xué)家陳亦倫、Momenta前量產(chǎn)研發(fā)負(fù)責(zé)人高繼揚(yáng)等也已經(jīng)投身這一熱潮。

智能駕駛行業(yè)在過(guò)去十年經(jīng)歷高速發(fā)展,技術(shù)仍在進(jìn)步,但頭部公司占位格局已經(jīng)逐漸明晰,外國(guó)知名企業(yè)包括特斯拉、Waymo,國(guó)內(nèi)也有華為、小鵬、理想等卡位第一梯隊(duì),較為弱勢(shì)的公司甚至已經(jīng)倒閉。

在全球汽車制造商和供應(yīng)商累計(jì)投資超過(guò)千億美元后,完全自動(dòng)駕駛汽車的部署時(shí)間仍遙遙無(wú)期,各大智駕公司近年來(lái)估值持續(xù)下跌。

這一背景下,自動(dòng)駕駛公司在資本市場(chǎng)陷入沉寂,據(jù)國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)調(diào)研,2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件,融資規(guī)模為932億元。去年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公開了近140起重要融資事件,但披露融資總額也僅僅剛超200億元。

與自動(dòng)駕駛行業(yè)相反,具身智能機(jī)器人行業(yè)處于市場(chǎng)初期,投融資也正在升溫。以最火熱的人形機(jī)器人賽道為例,中投產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示,2022年中國(guó)人形機(jī)器人行業(yè)投資金額為12.01億元,去年飆升至54.61億元,創(chuàng)下歷史新高。融資事件數(shù)量也從9起增至22起。

而對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)及人才而言,轉(zhuǎn)向具身智能及機(jī)器人具備底層基礎(chǔ),即自動(dòng)駕駛汽車與具身智能的運(yùn)行邏輯存在一致性,都包括感知、決策、執(zhí)行。特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為,特斯拉汽車是輪子上的機(jī)器人,似乎已經(jīng)暗示智能汽車和機(jī)器人在技術(shù)上共通。

自動(dòng)駕駛的技術(shù)和硬件可以復(fù)用到具身智能領(lǐng)域。例如,特斯拉人形機(jī)器人Optimus就搭載了與特斯拉車輛相同的FSD技術(shù),以及Autopilot相關(guān)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和視覺傳感器。小鵬自研的圖靈芯片也不僅適用于汽車,還將應(yīng)用于機(jī)器人產(chǎn)品。

區(qū)別在于,具身機(jī)器人面臨的應(yīng)用環(huán)境更復(fù)雜,對(duì)技術(shù)的要求也更高。一位人形機(jī)器人研發(fā)人員告訴界面新聞,以運(yùn)動(dòng)角度為例,“汽車目前只需要做到在地上的平面運(yùn)動(dòng),而機(jī)器人需要兼顧前后左右甚至上下各維度,更接近‘三維空間’,這對(duì)軟硬件協(xié)同提出新的挑戰(zhàn)。”

值得一提的是,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為智能駕駛相關(guān)企業(yè)的車規(guī)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),也可以為大規(guī)模制造機(jī)器人提供借鑒。

另外,當(dāng)前關(guān)于機(jī)器人的技術(shù)路線上還存在爭(zhēng)議。如移動(dòng)能力上行業(yè)可分為雙足和非雙足,手指則有二指、三指、五指等方案。相比國(guó)內(nèi)汽車公司及產(chǎn)業(yè)鏈逐漸向純視覺方案靠攏,當(dāng)前機(jī)器人行業(yè)還處于百花齊放的狀態(tài),是各家企業(yè)爭(zhēng)相定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),甚至獲得行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的搶灘期。

具體到個(gè)人從業(yè)者的選擇,當(dāng)前的轉(zhuǎn)向趨勢(shì)背后是,機(jī)器人行業(yè)人才稀缺,待遇隨之水漲船高。一位人形機(jī)器人研發(fā)主管向界面新聞表示,清華、北大學(xué)歷只是其在招聘過(guò)程中選人的門檻,大約一百份簡(jiǎn)歷中僅有一位候選人的專業(yè)背景和從業(yè)經(jīng)歷符合面試要求。

編 輯:魏德齡
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