12月23日，“2025中國信通院深度觀察報告會”在北京舉辦。中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所主任葛雨明針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展發(fā)表了自身觀點和見解。
他表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到了智能網(wǎng)聯(lián)競爭的下半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與信息通信、交通運輸、交通管理、地理信息等行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、應(yīng)用推廣等方面深度融合是必然發(fā)展趨勢，我們需要在相應(yīng)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、基礎(chǔ)資源方面共同做好謀劃布局。
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁
葛雨明從用戶側(cè)、數(shù)據(jù)側(cè)對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了分析。
從用戶側(cè)可以明顯感覺到，我們所購買的新車越來越智能，已經(jīng)具備了城市或者高速領(lǐng)航輔助駕駛NOA、智能泊車等高等級L2組合駕駛輔助功能�！盁o論是今年的北京車展、還是工信部牽頭主辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，都充分體現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點，可以說汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到了智能網(wǎng)聯(lián)競爭的下半場。李強總理在2024北京車展調(diào)研時也強調(diào)要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，促進汽車產(chǎn)業(yè)向著高端化智能化綠色化升級。”葛雨明講到。
數(shù)據(jù)方面，我國的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、高工智能汽車等機構(gòu)統(tǒng)計，2024年前三季度，我國乘用車新車搭載L2級以上駕駛輔助功能車輛市場滲透率達56.3%；搭載NOA功能車型的新車市場滲透率達14%。2024年前三季度，我國乘用車新車車輛聯(lián)網(wǎng)滲透率達84.59%，相較2023年78.31%呈現(xiàn)持續(xù)快速增長。其中，5G搭載率約13.8%，C-V2X直連通信搭載率約1.9%。此外，面向L3級以上更高級別自動駕駛功能，工信部聯(lián)合公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部于2024年首次批復(fù)9家企業(yè)牽頭組建的聯(lián)合體開展L3級以上產(chǎn)品準(zhǔn)入試點；百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等企業(yè)的L4級自動駕駛出租車已經(jīng)在北京亦莊、上海嘉定、廣州黃埔、蘇州相城、武漢經(jīng)開區(qū)等進行一定規(guī)模的示范。
加快使能汽車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
隨著特斯拉在智能駕駛系統(tǒng)中率先開啟“端到端大模型”架構(gòu)演進，2024年“端到端大模型”成為幾乎所有汽車廠商和自動駕駛解決方案提供商探索的焦點，蔚小理等主機廠以及華為、Momenta、商湯、元戎等供應(yīng)商均在積極跟進。
對此，葛雨明認(rèn)為：“本質(zhì)上來講是自動駕駛研發(fā)由規(guī)則驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動的一次技術(shù)變革，但同時也對高質(zhì)量數(shù)據(jù)和智算能力提出了更高需求。盡管企業(yè)對“端到端”研發(fā)范式形成共識，但在感知硬件選擇方面，仍然存在“激光、毫米波雷達、視覺等多傳感器融合”和“純視覺”兩種不同方案，一方面是考慮保障環(huán)境感知的可靠性和穩(wěn)定性，另一方面是延續(xù)且充分利用既有車型數(shù)據(jù)，基于各自在算法、算力等方面的研究和基礎(chǔ)資源�！�
“在大力突破單車智能的基礎(chǔ)上，要更好發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)賦能作用。” 葛雨明指出。2024年工信部聯(lián)合公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和交通運輸部聯(lián)合組織開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車 “車路云一體化” 應(yīng)用試點工作，北京、上海、蘇州、南京、無錫、成都等20個城市獲批，旨在建成一批架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級應(yīng)用試點項目。截至2024年10月底，我國路側(cè)通信基礎(chǔ)設(shè)施（RSU）部署超過11000臺，5G基站總數(shù)達414.1萬個，依托車聯(lián)網(wǎng)的通信連接能力，不僅可以將路端、云端等外界感知信息補充給車輛，還可將路端、云端的計算等資源用于單車業(yè)務(wù)需求，在自動駕駛算法訓(xùn)練、拓展自動駕駛功能運行范圍、自動駕駛技術(shù)演進等方面發(fā)揮著必不可少的支撐和賦能作用。
美國、歐洲、日韓等也在推進加快使能汽車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如美國交通部(USDOT)于2024年8月正式發(fā)布《通過連接挽救生命：加速V2X部署計劃》，美國聯(lián)邦高速公路管理局( FHWA )宣布向亞利桑那州、德克薩斯州、猶他州三個實體提供近6000萬美元資金促進C-V2X技術(shù)部署。
需多層面全方位做好謀劃布局實現(xiàn)逐步引領(lǐng)
在葛雨明看來：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與信息通信、交通運輸、交通管理、地理信息等行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、應(yīng)用推廣等方面深度融合是必然發(fā)展趨勢，我們需要在相應(yīng)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、基礎(chǔ)資源共同做好謀劃布局�！�
在政策法規(guī)及管理體系方面，例如聯(lián)合出臺智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)及分工，在安全保障、監(jiān)督管理等方面進一步明確法律責(zé)任、合規(guī)要求和管理體系。
在技術(shù)路徑與標(biāo)準(zhǔn)方面，明確智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展技術(shù)路線圖和階段性部署計劃，解決跨行業(yè)研發(fā)周期不匹配、技術(shù)選擇不一致等問題，加快互聯(lián)互通等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)供給，促跨行業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
在共性基礎(chǔ)資源支撐方面，探索構(gòu)建汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間，例如以產(chǎn)品數(shù)字護照、自動駕駛數(shù)據(jù)等應(yīng)用為牽引，促進汽車數(shù)據(jù)要素規(guī)�；魍ㄊ褂�，也需要謀劃布局面向自動駕駛的公共算力支撐能力建設(shè)等。
此外，葛雨明強調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施部署也要與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好充分協(xié)同，滿足車輛的廣泛移動性和規(guī)模量產(chǎn)研發(fā)特征，應(yīng)當(dāng)著力解決標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)孤島化、場景碎片化等問題，打造跨域“互聯(lián)互通互等”的服務(wù)能力。例如加快推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指南的聯(lián)合研究與出臺，充分考慮基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)建設(shè)運營模式，推動典型場景的商業(yè)模型與社會價值閉環(huán)等。
他進一步表示：“一定程度上來說，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車也是全球產(chǎn)業(yè)合作的產(chǎn)物，跨行業(yè)協(xié)同和跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施部署也是全球面臨的共同挑戰(zhàn)，未來發(fā)展更加需要國際行業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)等各方發(fā)揮優(yōu)勢、深化分工協(xié)作，我國也應(yīng)當(dāng)積極參與國際法規(guī)協(xié)調(diào)、國際標(biāo)準(zhǔn)制定，輸出智能網(wǎng)聯(lián)中國方案經(jīng)驗、擴大國際規(guī)則話語權(quán)，實現(xiàn)從全面參與到逐步引領(lǐng)。”
