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低空經(jīng)濟(jì)信息基礎(chǔ)設(shè)施的思考—詳解版

2024年11月13日 07:34  未來移動(dòng)通信論壇  作 者:吳建軍

近年來,全國(guó)各地積極發(fā)展低空經(jīng)濟(jì),但“低小慢”飛行器存在“看不見、叫不到、管不住”的突出問題。由于缺乏統(tǒng)一精細(xì)化的低空基礎(chǔ)設(shè)施和管控平臺(tái),低空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等保障能力不足,政府部門難以有效監(jiān)管。全國(guó)多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)紛紛嘗試自行搭建飛行規(guī)范和低空基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),導(dǎo)致信息孤島現(xiàn)象,管理混亂,資源浪費(fèi),給低空飛行帶來極大的安全隱患。

對(duì)于“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”的低空飛行,相關(guān)的空中交通規(guī)則及法律法規(guī)建設(shè)還比較滯后。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開有序的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管,而運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管的前提是低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。,目前低空空域尚缺乏有效的全天候監(jiān)測(cè)手段,其根本原因是為缺乏統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其無法對(duì)低空空域進(jìn)行全天候的“感知”。

構(gòu)建低空通信與感知為一體的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),賦能可計(jì)算空域,是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)和打造可運(yùn)營(yíng)空域的前置條件。這一網(wǎng)絡(luò)將為低空管理與企業(yè)飛行運(yùn)營(yíng)提供感知、檢測(cè)與通訊保障能力。同時(shí)通過對(duì)低空網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)的物理設(shè)施,尤其是低空飛行器進(jìn)行感知與定位,實(shí)現(xiàn)各類形式的低空飛行器運(yùn)行統(tǒng)一調(diào)度,集中管理和高效通行,推動(dòng)低空空域的安全有序發(fā)展。

為什么要通信和感知功能?

1、通信功能的需求

(1)飛控需求

- 實(shí)時(shí)飛控:下行低時(shí)延高可靠通信鏈路(URLLC)

1)飛行過程:當(dāng)前低空飛行器一般為預(yù)置飛行軌跡。但從未來演進(jìn)看,為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)航線規(guī)劃、提升空域資源利用率,以及異常情況處理(如識(shí)別黑飛的時(shí)候下發(fā)飛控動(dòng)作)等功能,實(shí)時(shí)飛控是必須的。

2)起降過程:地面控制中心與低空飛行器之間需要高可靠的通信鏈路,從而傳遞飛行參數(shù)、飛行計(jì)劃以及接收指令,避免相互干擾或發(fā)生沖突,保證飛行的有序進(jìn)行。

// 需要保證通信的及時(shí)性(時(shí)延10ms),可靠性(99.9%),抗干擾性,通信安全性(認(rèn)證加密)。

- 狀態(tài)報(bào)告:上行低時(shí)延高可靠通信鏈路(URLLC)

1)狀態(tài)信息:合作或合法低空飛行器周期性匯報(bào)當(dāng)前位置,高度,速度,目的地等多維度狀態(tài)信息,用于創(chuàng)建飛行記錄等,輔助地面控制中心監(jiān)管。

2)身份ID:伴隨狀態(tài)信息,通過通信能力,上報(bào)身份ID,可以是飛機(jī)主動(dòng)上報(bào)類似ESN,也可以是開戶的類似IMSI信息;當(dāng)前所有低空管制,均要求低空飛行器會(huì)發(fā)送自己的身份ID信息。

(2)業(yè)務(wù)需求

- 機(jī)載數(shù)據(jù)傳輸:上行大帶寬傳輸通信鏈路(eMBB)

1)飛行過程:低空飛行器可以將飛行過程中的傳感采集數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等周期性或?qū)崟r(shí)(部分場(chǎng)景和用途)回傳給地面控制中心。

2)降落過程:低空飛行器在靠近起降平臺(tái)的時(shí)候,快速的將機(jī)載數(shù)據(jù)offloading到地面控制中心。

// 大多數(shù)低空飛行器應(yīng)用和服務(wù)都需要從低空飛行器到地面服務(wù)中心或控制器的高清視頻反饋。例如,低空飛行器輔助管道和基站巡檢、搜救任務(wù)、重大賽事監(jiān)控和娛樂需要高達(dá)30 Mbit/s的上行鏈路傳輸數(shù)據(jù)速率。

- 業(yè)務(wù)遠(yuǎn)程控制:下行低時(shí)延高可靠通信鏈路(URLLC)

地面控制中心也會(huì)把一些業(yè)務(wù)類信息動(dòng)態(tài)傳遞給低空飛行器,例如,給低空飛行器發(fā)送拍攝需求。

//行業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈路的訴求是:低空300米無縫覆蓋,上行傳輸帶寬15-60Mbps,飛行控制時(shí)延10ms。

2、感知功能的需求

(1)空域建設(shè)和管理

- 空域柵格化:通過地面感知功能,結(jié)合三位地理坐標(biāo)信息,提供空域柵格化能力,按照特定的長(zhǎng)寬高的方格,將空域資源切分標(biāo)記,統(tǒng)一管理。

- 空域可靠性維護(hù):GNSS受到干擾的情況下,地面感知功能仍然可以維護(hù)航路的運(yùn)行。

// 無論是低空飛行器的自身的位置上報(bào),還是基于ADS-B的廣播式位置報(bào)送,其數(shù)據(jù)來源都是本身的GNSS信號(hào),在GNSS信號(hào)受到干擾或故意偽裝欺騙的情況下,飛機(jī)主動(dòng)發(fā)出的位置都不可靠。如果完全依賴則會(huì)出現(xiàn)航路完全失控的情況。

(2)監(jiān)測(cè)和監(jiān)控

- 身份匹配:針對(duì)合作低空飛行器,在“車牌”識(shí)別/身份識(shí)別時(shí),根據(jù)場(chǎng)景需求可能會(huì)對(duì)低空飛行器進(jìn)行目標(biāo)類別、姿態(tài)和軌跡感知,并結(jié)合通信ID,確保證“”車“證”匹配。

- 交通監(jiān)管:對(duì)低空飛行器分配的預(yù)定飛行路線和軌跡的監(jiān)控和監(jiān)管,重點(diǎn)監(jiān)測(cè)飛出航線、超速等情況;這些監(jiān)管能力不僅體現(xiàn)了對(duì)低空基礎(chǔ)設(shè)施的需求,同時(shí)也可能成為低空運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)收手段。

- 黑飛識(shí)別:需要對(duì)低空飛行器進(jìn)行感知定位,軌跡跟蹤。這類低空飛行器的特點(diǎn)是“低慢小”,且不發(fā)送Remote ID等,傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)無法探測(cè)到這些低空飛行器。包括禁飛區(qū)域或重要保護(hù)區(qū)域,禁止所有飛行物進(jìn)入。

- 故障檢測(cè):針對(duì)一些通信故障低空飛行器,可以利用感知功能實(shí)現(xiàn)軌跡跟蹤,幫助企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、定位和尋回低空飛行器。

(3)起降引導(dǎo)

- 通過感知定位,導(dǎo)航引導(dǎo),碰撞規(guī)避,提供低空飛行器的航向引導(dǎo),為飛機(jī)建立下降線路,輔助低空飛行器精確降落。類似于民航的盲降,避免飛機(jī)單獨(dú)依靠衛(wèi)星定位或視覺定位來起降。

- 實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的調(diào)度管控,對(duì)多低空飛行器時(shí),可以實(shí)現(xiàn)可視的有序起飛和降落。

(4)導(dǎo)航輔助

- 地形氣象感知:部分低空飛行器上也部署有感知系統(tǒng),但受限于體積、功耗、算力感知能力和范圍。通過地面感知系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取飛行器及飛行路線周圍環(huán)境的信息,包括地形、氣象條件、其他飛行器的位置等,從而輔助導(dǎo)航和飛行控制,確保飛行器按照預(yù)定航線飛行并在需要時(shí)作出調(diào)整。

// 碰撞預(yù)警:通過感知結(jié)合飛行狀態(tài)、天氣、干預(yù)時(shí)間等因素,提供低空飛行器的碰撞評(píng)估和預(yù)測(cè),為特定的低空飛行器碰撞提供預(yù)警和避免功能;// 智能航路規(guī)劃:通過感知,根據(jù)給定的起飛和降落點(diǎn),空域流量、天氣等因素,結(jié)合安全性和成本,智能規(guī)劃出三維飛行線路,最大效率利用空域資源;

// 航路檢測(cè):低空飛行器較多的情況下,不同的低空飛行器申請(qǐng)相同的航路時(shí),基于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、航線繁忙度等對(duì)初始航路計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和實(shí)時(shí)的匹配。

為什么需要通感一體化?

1、傳統(tǒng)技術(shù)路線不滿足低空需求

傳統(tǒng)分立的通信或感知系統(tǒng)均不滿足,需要考慮新的技術(shù)路線。

低空?qǐng)鼍爸械涂诊w行物和低空環(huán)境呈現(xiàn)“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”四大特征。傳統(tǒng)航空ADS-B系統(tǒng)性能和特性無法滿足低空?qǐng)鼍靶枨;傳統(tǒng)雷達(dá)技術(shù)無法支持低空?qǐng)鼍暗纳矸葑R(shí)別并存在監(jiān)測(cè)盲區(qū)。

(1)民航ADS-B:只有通信功能,沒有感知功能;基于民用飛機(jī)密度低(一平方公里低于一架),通信速率低(基本坐標(biāo)信息傳遞),飛行速度高的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的;而低空?qǐng)鼍疤攸c(diǎn)是高密度(每平方公里大于百架),高速率(機(jī)載視頻回傳,機(jī)載傳感器,及動(dòng)態(tài)控制)。同時(shí),ADS-B系統(tǒng)為明文發(fā)送,不滿足商用場(chǎng)景數(shù)據(jù)傳輸安全性要求。

// ADS-B主要設(shè)計(jì)給民航使用,主要目的是用于降低一、二次雷達(dá)的建設(shè)費(fèi)用。ADS-B與二次雷達(dá)不同,位置等信息由機(jī)載的GNSS系統(tǒng)報(bào)送而非雷達(dá)檢測(cè)和計(jì)算所得,優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)于一次、二次雷達(dá),精度更高,可以縮小飛機(jī)之間的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)。缺點(diǎn)是當(dāng)GNSS受到干擾時(shí)會(huì)失效,尤其在一些特殊區(qū)域和特殊時(shí)期,GNSS會(huì)受到持續(xù)的干擾。且ADS-B未加密無身份認(rèn)證。目前通常是一、二次雷達(dá)和ADS-B共覆蓋,通過數(shù)據(jù)融合的方式使用,ADS-B的信息須得到雷達(dá)確認(rèn),以保證空域管理的可靠性。因此,并不適合管理低空的低空飛行器。

(2)傳統(tǒng)雷達(dá):傳統(tǒng)雷達(dá)技術(shù)成熟,探測(cè)距離遠(yuǎn),但只能檢測(cè)有無,而無法對(duì)飛行物進(jìn)行“身份識(shí)別”。包括軍方Ku/Ka雷達(dá),光電雷達(dá)和無線電偵聽等,只有感知功能,沒有通信功能;僅從感知功能而言,傳統(tǒng)雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn),但難以發(fā)現(xiàn)敏捷性的“低慢小”低空飛行器目標(biāo),設(shè)備昂貴,視場(chǎng)角小,大規(guī)模組網(wǎng)費(fèi)用高;低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必然是從近地區(qū)域開始的,一些涉及到國(guó)家及社會(huì)安全的非法低空飛行器也經(jīng)常在近地區(qū)域出現(xiàn)。由于傳統(tǒng)雷達(dá)一般為脈沖波體制,保證探測(cè)距離,存在百米級(jí)以上的探測(cè)盲區(qū),難以滿足規(guī);涂诊w行活動(dòng)監(jiān)控需求,近地的起降場(chǎng)更是難以應(yīng)用。

(3)低空飛行器主動(dòng)信息報(bào)送系統(tǒng):(美國(guó)Remote ID和中國(guó)GB 42590-2023),基于WIFI協(xié)議和頻段,通過WIFI信標(biāo)和藍(lán)牙協(xié)議廣播,距離近,易受到干擾,可靠性低,且廣播非加密性質(zhì)?赏ㄟ^手機(jī)WIFI+APP接收,適合娛樂用途的低空飛行器。

2、通感一體化可以分享移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)鏈帶來的價(jià)值紅利

(1)通感一體成為5G-A/6G的典型技術(shù)路線和核心技術(shù)特征;有較高的數(shù)據(jù)通信和可靠性保證能力,有完整的認(rèn)證、加密等安全流程;有全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)支持可以長(zhǎng)期演進(jìn)和升級(jí)。

(2)為配套5G-A/6G地面通信的技術(shù)要求,相關(guān)芯片產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)快速催熟、完備。低空經(jīng)濟(jì)作為應(yīng)用場(chǎng)景,可以充分分享移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈,進(jìn)一步降低成本。

3、通感一體降低了對(duì)硬件/軟件部署的要求

(1)低空?qǐng)鼍暗臉I(yè)務(wù)需要通信和感知的功能,則部署通感一體的設(shè)備能使得整體部署成本最優(yōu),包括運(yùn)維和管理。

(2)傳統(tǒng)設(shè)備為單一技術(shù),則需要部署兩套獨(dú)立設(shè)備,增加了設(shè)備本身的成本、站點(diǎn)租賃成本、人工維護(hù)成本、設(shè)備維護(hù)成本等。

(3)低空?qǐng)鼍靶枰兄屯ㄐ畔到y(tǒng)聯(lián)動(dòng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,通感一體化系統(tǒng),設(shè)備采集的數(shù)據(jù)也是由一套軟件架構(gòu)進(jìn)行處理,減少了多個(gè)系統(tǒng)部署、對(duì)接的復(fù)雜度。

4、通感一體化可以賦能低空?qǐng)鼍案嗟臉I(yè)務(wù)特性

(1)頻率資源的高效利用:頻率資源是寶貴的戰(zhàn)略資源,通感一體化可以根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)時(shí)域、頻域和空域的頻率資源調(diào)度和復(fù)用;靈活分配通信和感知的資源,實(shí)現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化,提高頻譜的資源利用效率。

(2)通感一體融合互助:通信的被動(dòng)定位跟蹤與感知的主動(dòng)跟蹤融合,可提升定位跟蹤精度;感知的環(huán)境探測(cè)和位置跟蹤可輔助通信進(jìn)行環(huán)境重構(gòu)、波束管理和移動(dòng)性管理等,提升通信性能。

(3)多維度數(shù)據(jù)源的一致性:在通感一體網(wǎng)絡(luò)下,通過通信獲得低空飛行器的信息,通過感知獲得低空飛行器的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),可以做到數(shù)據(jù)源在時(shí)間和空間上的獨(dú)有關(guān)聯(lián)性,確保管理的實(shí)時(shí)性,無需多系統(tǒng)的多頭數(shù)據(jù)源的二次融合。

// 如通過通信獲得低空飛行器的實(shí)時(shí)位置跟蹤及歷史的運(yùn)動(dòng)軌跡分析,預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的小區(qū)和航路的流量,提供實(shí)時(shí)調(diào)度能力。通過低空飛行器的傳感器數(shù)據(jù),視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行智算分析,提供低空飛行器的異常檢測(cè)、非法入侵監(jiān)測(cè)等智能化的能力。

低空通感一體網(wǎng)絡(luò)頻段選擇

低空通感一體網(wǎng)絡(luò)到底選擇哪個(gè)頻段合適?sub 6G還是毫米波?

現(xiàn)在5G-A被廣泛提及,5G-A是3GPP標(biāo)準(zhǔn)版本特性演進(jìn)。5G-A本身可以使用已有的5G sub6G頻段(當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)部署的5G,諸如3.5GHz、2.6GHz、4.9GHz,統(tǒng)稱sub6G),也可以使用5G毫米波頻段(24.75~27.5GHz)。從目前行業(yè)內(nèi)各種交流語境里,很多專家把5G-A和毫米波當(dāng)作兩條技術(shù)路線,此說法不嚴(yán)謹(jǐn),這里僅作澄清。

從是否支持通信感知一體化功能特性的角度來看,可以說之前的5G標(biāo)準(zhǔn)版本不支持,在5G-A的標(biāo)準(zhǔn)版本里是支持的;在討論低空通感一體技術(shù)路線的時(shí)候,結(jié)合低空?qǐng)鼍昂托枨髮?duì)通感性能的要求,需要討論的是選取哪個(gè)頻段,即sub 6G,還是毫米波,頻段的不同意味著可用的頻譜資源的多少不同,以及對(duì)應(yīng)的頻率特性不同,從而會(huì)極大影響了5G-A的通感一體這個(gè)功能特性的性能指標(biāo)。

現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商部署的5G公網(wǎng)頻段sub 6G頻段,與毫米波頻段相比較,在覆蓋距離上有一定優(yōu)勢(shì),但在低空空域有明確的覆蓋距離(通常低空空域在1km范圍,部分地方到3km),超過這個(gè)覆蓋距離,本身會(huì)帶來對(duì)其他系統(tǒng)的干擾;作為5G毫米波頻段而言,覆蓋當(dāng)前開放的低空空域本身就是毫米波系統(tǒng)的基本特征,同時(shí)針對(duì)低空?qǐng)鼍埃撩撞l段相對(duì)sub6G(2.1/2.6/3.5/4.9GHz)有如下優(yōu)勢(shì):

1、毫米波頻段可提供更短的通信時(shí)延,滿足飛控需求

(1)5G網(wǎng)絡(luò)通常以時(shí)隙為單位調(diào)度數(shù)據(jù),而空口時(shí)隙長(zhǎng)度越短,意味著在空口傳輸時(shí)延就越小。(2)毫米波系統(tǒng)其空口時(shí)隙長(zhǎng)度最小可達(dá)0.125ms,僅為目前主流低頻5G系統(tǒng)的1/4。

(3)如果采用短時(shí)隙(mini slot)調(diào)度,空口時(shí)延甚至?xí) ?/P>

這使得毫米波系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)極低時(shí)延,從而滿足飛行控制或工業(yè)控制等對(duì)短時(shí)延場(chǎng)景需求嚴(yán)苛的應(yīng)用場(chǎng)景。

2、毫米波頻段帶寬大頻段高,更好滿足通導(dǎo)監(jiān)需求

(1)更高的感知精度:毫米波頻段具有較大的帶寬,較小的波長(zhǎng),較大的天線陣列規(guī)模,可以支持更高的距離分辨率/精度和角度分辨率/精度,例如,在800M帶寬下,可分辨20厘米距離的2個(gè)物體。(2)更豐富的感知特征:毫米波頻段頻點(diǎn)高,感知可獲得的物體特征豐富,可用于飛行物體的分類與識(shí)別,也可基于微多普勒檢測(cè)懸停的旋翼無人機(jī)。

(3)更多維度的感知應(yīng)用:基于毫米波內(nèi)生的感知能力,可以廣泛應(yīng)用于環(huán)境成像,微觀氣象和微動(dòng)檢測(cè)等領(lǐng)域。

3、5G-A毫米波通感一體化設(shè)備,具備更低功耗和成本

(1)毫米波采用大規(guī)模相控陣架構(gòu),天線陣列增益可以做到20~30dBi以上,可用更低的功率,更低功耗的毫米波設(shè)備滿足低空通感覆蓋。

(2)毫米波所需的設(shè)備功耗低,就意味著整機(jī)成本低和供電成本低、功耗低同時(shí)意味著重量輕(主要重量來自散熱金屬結(jié)構(gòu)),重量輕站點(diǎn)配套成本就低,不需要高承重的鐵塔和抱桿。

現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商地面公網(wǎng)還是專頻專網(wǎng)?

當(dāng)前,構(gòu)建低空通感一體網(wǎng)絡(luò)主要有兩種部署方式可供選擇:一是基于現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商的公網(wǎng)系統(tǒng),二是針對(duì)低空的專用網(wǎng)絡(luò),其本質(zhì)是成本問題。

毋庸置疑,基于現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)的改造方案能夠在初期部署時(shí)復(fù)用現(xiàn)有的通信基礎(chǔ)設(shè)施,具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),然而,現(xiàn)有地面公網(wǎng)的設(shè)計(jì)初衷是為地面用戶服務(wù),在低空飛行場(chǎng)景中的適用性存在顯著局限。

1、現(xiàn)有地面移動(dòng)通信系統(tǒng)無法滿足低空?qǐng)鼍暗男滦枨?/STRONG>

地面移動(dòng)通信系統(tǒng)演進(jìn)到支持通感一體后,可復(fù)用現(xiàn)有通信站點(diǎn)資源,一定程度上降低部署成本。但由于要兼顧地面通信要求,站點(diǎn)選址、天線朝向等,都不是針對(duì)低空?qǐng)鼍暗淖顑?yōu)選擇。

(1)低空?qǐng)鼍靶枰拇怪狈较蚋采w,與地面網(wǎng)絡(luò)的水平覆蓋的矛盾。地面網(wǎng)絡(luò)以地面水平覆蓋為主,地面移動(dòng)通信系統(tǒng)水平掃描角較寬,垂直掃描角較小,利用已有地面移動(dòng)通信系統(tǒng)無法覆蓋低空1000m空間。

(2)低空覆蓋場(chǎng)景需減少切換,與地面網(wǎng)絡(luò)的密集小區(qū)部署頻繁切換的矛盾。地面網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)原則是通過小區(qū)劈裂復(fù)用的方式提升容量,來滿足地面用戶的大容量業(yè)務(wù)需求。低空飛行器飛行速度快、低時(shí)延可靠性要求高,需要新型低空組網(wǎng)方式,避免低空飛行頻繁的小區(qū)切換和越區(qū)干擾導(dǎo)致性能劣化。

(3)低空覆蓋網(wǎng)絡(luò)需要上行大帶寬,與地面網(wǎng)絡(luò)下行大帶寬需求的矛盾。地面網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)以下行業(yè)務(wù)為主,例如觀看視頻(下行),而低空業(yè)務(wù)主要是上行為主,例如機(jī)載攝像頭的視頻回傳(上行)。地面移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)無法同時(shí)兼顧地面和低空?qǐng)鼍八枰纳舷滦型瑫r(shí)大帶寬的業(yè)務(wù)需求。

(4)低空高精度感知和地面通信無線資源需求的矛盾。現(xiàn)有通感一體化的基本原理是,基于無線資源的時(shí)分、頻分或空分復(fù)用,實(shí)現(xiàn)感知和通信功能的共存。當(dāng)感知的精度(如速度分辨率/精度)要求越高,同時(shí)感知物體數(shù)量越多,感知需要的無線資源就越多,而通信的資源就越少。如果低空通感和地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)共享無線資源,會(huì)嚴(yán)重影響到地面人員的通信服務(wù)質(zhì)量,造成業(yè)務(wù)投訴。

為了解決以上矛盾,傳統(tǒng)地面電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商會(huì)通過各種技術(shù)手段去解決,但最終的形態(tài)和手段要么和專網(wǎng)一樣,要么花費(fèi)了專網(wǎng)一樣甚至更多的投資成本,初期利用公網(wǎng)改造方案的投入面臨投資浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下,專頻專網(wǎng)在部署的時(shí)候可以專門考慮航線和起降場(chǎng)的通感需求,優(yōu)化站點(diǎn)選址和天線方向,實(shí)現(xiàn)高效組網(wǎng);有了專門面向低空的專網(wǎng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃,就可以解決飛行器飛行過程中的通信盲區(qū),并避免中斷和干擾;面向低空經(jīng)濟(jì)的專網(wǎng)同時(shí)充分考慮無人飛行器的上行帶寬要求,系統(tǒng)可以針對(duì)性分配更多的網(wǎng)絡(luò)資源,保證飛行業(yè)務(wù)的通信需求;同時(shí),選取合適的專網(wǎng)頻段,可以擁有更加豐富的帶寬資源,最大限度的滿足感知精度和通信可靠性要求。

針對(duì)低空的專頻專網(wǎng)是技術(shù)選擇,從技術(shù)角度要和地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)分開;特別地,基于專頻專網(wǎng)的低空信息基礎(chǔ)設(shè)施,在低空?qǐng)鼍暗姆煞ㄒ?guī)的遵從性及確保低空飛行安全,城市和國(guó)家安全角度,也值得考量。

(1)針對(duì)無人機(jī)通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng),《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》中國(guó)家給出了專項(xiàng)的規(guī)定,要求所有飛行記錄必須申請(qǐng),這里國(guó)家是考慮到基于地面公眾系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制無人機(jī)的安全問題,因此做出了此項(xiàng)特殊要求,因此依托于專頻專網(wǎng),做好網(wǎng)絡(luò)的隔離、建立完善的安全機(jī)制,避免無人機(jī)被遠(yuǎn)程遙控!睹裼脽o人駕駛航空器無線電管理暫行辦法》也做出了類似的規(guī)定。

(2)《民用無人駕駛航空器無線電管理規(guī)定》 2023年12月27日發(fā)布: 不可影響地面公眾通信:地面的通信優(yōu)先級(jí)更高,要求通信基站天線的部署方式不允許改變,同時(shí)要求要有監(jiān)控和處置能力(利好通感一體);

通信網(wǎng)絡(luò)受到無人機(jī)反制設(shè)備的干擾,由網(wǎng)絡(luò)方自行解決。

低空通感一體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)路線

從上面的分析可知,針對(duì)城市低空起降場(chǎng)以及飛行線路,基于毫米波的通感一體化低空專網(wǎng)能很好的滿足低空通信和感知的需求,是潛在的綜合性價(jià)比高的技術(shù)路線。

1、技術(shù)角度:毫米波專頻專網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)容量、抗干擾能力、網(wǎng)絡(luò)安全性、可靠性以及感知能力上優(yōu)于其他技術(shù)。

-毫米波專網(wǎng)覆蓋低空,由于不用考慮室外站覆蓋室內(nèi)的穿墻需求,低空?qǐng)鼍暗穆窊p遠(yuǎn)小于運(yùn)營(yíng)商地面覆蓋場(chǎng)景,所以即使用小功率基站也可做到大站間距;毫米波專網(wǎng)可以按需部署,例如按照航線進(jìn)行站址選擇、天線朝向的設(shè)定。

2、成本角度:毫米波通感一體化的低空專網(wǎng)可以大幅降低建網(wǎng)成本。

-低空專網(wǎng)只考慮空域無人機(jī)和未來的eVTOL,無需兼顧地面人群覆蓋,站點(diǎn)密度可大幅降低。以地面5G網(wǎng)絡(luò)為例,城區(qū)典型站間距300~400m,每平方公里需要~10個(gè)站點(diǎn)。

-而低空專網(wǎng)覆蓋,以感知1~2km為覆蓋邊界,站間距可做到2~3km,每平方公里僅需要0.1個(gè)站點(diǎn),站點(diǎn)密度下降一百倍,即初期建網(wǎng)成本下降百分之一。

-由于不需要考慮地面人群覆蓋,特別是建筑物室內(nèi)的覆蓋,結(jié)合毫米波相控陣技術(shù),毫米波低空專網(wǎng)設(shè)備的發(fā)射功率和整機(jī)功耗也可以大幅降低,相應(yīng)地減少設(shè)備功耗和成本,顯著降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本和運(yùn)維成本。以sub6G地面公眾網(wǎng)絡(luò)為參照,預(yù)計(jì)站點(diǎn)費(fèi)用(包括設(shè)備、站點(diǎn)租賃和電費(fèi)等)低至百分之一。

因此,基于5G-A的毫米波通感一體化專網(wǎng)更適合成為低空新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施的主要技術(shù)路線。

為什么需要盡早完成頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化?

目前低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展嚴(yán)重缺乏頂層設(shè)計(jì),包括技術(shù)路線和商業(yè)模式,更重要的是涉及多部門利益,如軍方,空管,交通,工信等多部門,避免出現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車一直難以有效落地的情況。

作為低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵一環(huán),低空智能融合信息基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域是政府新基建的核心,低空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍、規(guī)劃如果沒有統(tǒng)一規(guī)劃,可能導(dǎo)致重復(fù)建設(shè),無法真正服務(wù)于低空業(yè)務(wù)。

目前關(guān)鍵技術(shù)離散,并分布在多個(gè)傳統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域,如通信,雷達(dá),導(dǎo)航等多個(gè)領(lǐng)域,而單個(gè)系統(tǒng)無人滿足低空業(yè)務(wù)需求,而系統(tǒng)間的接口無標(biāo)準(zhǔn)化,會(huì)導(dǎo)致各個(gè)系統(tǒng)割裂,各設(shè)備商產(chǎn)品私有接口設(shè)計(jì)無法形成合力、難以演進(jìn)。

隨著低空飛行器行業(yè)的發(fā)展,低空的政策仍在制定和逐步發(fā)布過程中,通信方式有衛(wèi)星、公網(wǎng)、直連等,感知方式有雷達(dá)、公網(wǎng)5G等,法規(guī)有無線電管理、無人機(jī)管理等等。建議國(guó)家相關(guān)部門盡早組織技術(shù)路線的論證與標(biāo)準(zhǔn)化,并組織對(duì)相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)的突破:

(1)明確定義低空?qǐng)鼍跋碌耐▽?dǎo)監(jiān)及氣象監(jiān)測(cè)等技術(shù)需求;(2)明確定義低空?qǐng)鼍安捎猛ㄐ鸥兄惑w化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)路線,還是通信、感知分立的技術(shù)路線,或者多樣化共存;(3)明確定義低空通感一體網(wǎng)絡(luò)到底選擇哪個(gè)頻段合適,sub 6G還是毫米波,或者組合共存;

(4)明確定義低空通感一體網(wǎng)絡(luò)是基于當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商的地面移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)兼顧覆蓋低空,還是針對(duì)低空建立一個(gè)專網(wǎng)覆蓋,或是組合共存?

文:吳建軍 未來移動(dòng)通信論壇副秘書長(zhǎng)

附:?jiǎn)栴}思考

 

編 輯:章芳
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