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阿里京東物流“拆墻”進行時:有商家火速換快遞,末端快遞員擔(dān)心收入下降

2024年10月17日 08:01  時代財經(jīng)  

本文來源:時代財經(jīng) 作者:林心林

今年“雙十一”,兩大電商平臺和物流商各自為陣的局面將正式終結(jié)。

10月16日,京東物流與淘天集團正式達(dá)成合作,京東物流將全面接入淘寶天貓平臺,平臺商家將能夠選擇京東物流作為服務(wù)商,目前雙方對接系統(tǒng)已基本完成,消費者也可以在淘寶和天貓APP內(nèi)查詢京東物流軌跡。

這意味著,淘寶與京東這一對電商競對,將各自過去數(shù)年筑起的物流壁壘親手破除,從激烈廝殺走向競合關(guān)系。此外,10月8日-9日,淘寶、天貓也相繼宣布將上線“加價選順豐”服務(wù),消費者可在商品頁面看到相關(guān)標(biāo)識,并選擇加付郵費要求順豐配送。

“拆墻”行動之下,許多變化已經(jīng)在悄然產(chǎn)生!疤昧,前兩個月就聽到這個消息,當(dāng)時簡直不敢相信。”有電商商家感慨。

從對抗到拆墻

明爭暗斗許久的淘寶和京東選擇握手言和。

過去二十多年,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了激烈的競爭和對壘,電商平臺在支付、物流等領(lǐng)域建立自己的壁壘。其中,作為平臺核心競爭力的關(guān)鍵一環(huán),物流是中國電商防守戰(zhàn)中最堅實的墻之一。

早在2007年,京東便正式開始自建物流,逐步建立了自己的倉儲、配送設(shè)施等,并成為京東電商平臺的“殺手锏”。而阿里則通過入股一眾快遞企業(yè),以及牽頭組成菜鳥網(wǎng)絡(luò),形成了自己的物流壁壘。截至目前,阿里、菜鳥與通達(dá)系之間的合作仍十分緊密,不僅持有三通一達(dá)的股份,三通一達(dá)也是菜鳥的股東。

于是,在快遞行業(yè)里,數(shù)家快遞公司被劃分了幾大門派,“阿里系”(包括通達(dá)系快遞)、“京東系”以及“順豐系”。過去很長一段時間,各陣營相互抵御,阿里系快遞無法接入京東商城,反過來亦然。

雙方的固墻行動,也曾產(chǎn)生不少摩擦。劉強東在2016年對外評價菜鳥時說道,“菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng),雖然提升了這幾個快遞公司的效率,最后幾家快遞公司的大部分利潤,都會被菜鳥物流吸走的!

2017年,京東還曾以“違規(guī)且服務(wù)較差”的理由暫停百世快遞、天天快遞,而后兩者均與阿里有著不小的淵源。

沒有硝煙的戰(zhàn)爭不止發(fā)生在京東與淘寶之間。近幾年來,新興電商平臺拼多多迅速崛起,而早期承接拼多多大量訂單的極兔速遞,卻在很長一段時間里未獲阿里、京東向其開放入口。

2021年底,極兔速遞才正式接入淘系,而這來自于一場交易的撬動——當(dāng)年10月,極兔速遞以68億元收購了有著“阿里親兒子”之稱的百世快遞,由此獲得淘系的入場券。

而淘寶與京東各自為戰(zhàn)的局面,也一直到近年來才有所松動。

2023年3月,劉強東放話允許其他外部快遞接入京東商城,讓商家們可以選擇第三方物流,“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞,就讓他們用!碑(dāng)時,阿里旗下菜鳥速遞并不在放開名單之中。彼時恰逢劉強東回歸不久,大力推進京東低價戰(zhàn)略,以重新奪回用戶心智。

時隔一年后,最后一道口子也被撕開,菜鳥速遞與驛站接入京東商城;京東物流也正式擁抱淘寶與天貓,打開淘系的大門。京東物流方面便稱,目前京東物流已經(jīng)為國內(nèi)所有主流電商平臺提供包含供應(yīng)鏈物流不同環(huán)節(jié)的服務(wù)。

針對此輪電商拆墻對各大快遞平臺影響,時代財經(jīng)聯(lián)系采訪順豐快遞、菜鳥速遞方面,但截至發(fā)稿尚未回復(fù)。

商家:不再受“馬甲”所困

兩大巨頭的互相放開,既是監(jiān)管政策推動下互通互聯(lián)的趨勢,更是受激烈的電商市場競爭所驅(qū)動。當(dāng)下,國內(nèi)電商已過了增量市場時期,同時,拼多多、抖音、快手等新興力量崛起,這對于傳統(tǒng)電商巨頭無疑是壓力。

“利用對手的優(yōu)勢來補齊自身的短板,同時也給消費者更多選擇,避免流失,對京東和淘寶兩大平臺來說都有益處!彪p壹咨詢公司總經(jīng)理龔福照對時代財經(jīng)指出,以京東為例,低價大趨勢下,許多商品的盈利空間已不足以支撐使用相對高端的物流了,引入成本低的社會化物流及末端資源,將有利于京東降低自身運營及物流成本,吸引商家入駐。

而對于兩個物流平臺,拆墻動作能帶來多少效果呢?

淘寶店鋪浩浩百貨日用品老板王宇浩告訴時代財經(jīng),其目前主要使用通達(dá)系快遞,考慮到商品運輸過程的保障及送貨上門服務(wù),如果淘系能接入京東快遞,其將會將把部分訂單調(diào)整為京東發(fā)貨。

“如果能互相接通,對于我們商家來說運營起來就方便多了!蓖跤詈聘嬖V時代財經(jīng),其在淘寶、京東、抖音等均開設(shè)了店鋪,但由于各個平臺之間互相攔截,過去面臨著“一盤貨分開管理”的問題。

王宇浩在淘寶上有三家日化紙業(yè)店鋪,應(yīng)買家要求,其偶爾會使用京東快遞發(fā)貨。但由于淘寶后臺體系并不支持直接使用京東發(fā)貨,王宇浩一般只能選擇“商家配送發(fā)貨”,自己手動輸入虛擬的單號來上傳貨物信息,“再私信告訴消費者真實的京東物流單號!

有淘寶商家及快遞從業(yè)者也向時代財經(jīng)透露,為了通過平臺審核,一直以來部分淘系商家會“套馬甲”,即上傳類似“平安達(dá)騰飛”“京廣快遞”等快遞馬甲單號,但實際上發(fā)貨承運商是京東快遞,但即便如此,仍會出現(xiàn)物流軌跡不同步等信息不暢的情況,這也降低了部分商家使用京東快遞的頻次。

而在京東物流接入之后,這部分需求或會被激發(fā),“會考慮使用京東快遞,主要考慮的是物流穩(wěn)定性。”一名主營海淘產(chǎn)品的淘寶商家表示。京東物流方面則透露,眾多淘寶天貓商家已經(jīng)選擇京東物流作為服務(wù)商。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,京東商城接入菜鳥更看重的是后者的末端資源。

龔福照稱,此次打通將對菜鳥驛站帶來一定益處,同時也降低京東物流送貨上門的成本壓力,給用戶更多的選擇。有消費者便稱,以往不便接收快遞的時候,京東快遞只能放在快遞柜,可能會引起超時繳費,如果能放在驛站將對經(jīng)常加班、出差的人群比較友好。

物流拆墻的影響,或?qū)⒙又琳麄電商系統(tǒng),在電商平臺、快遞企業(yè)、商家、網(wǎng)點、驛站及快遞員端都可能泛起漣漪。

有一名安徽京東快遞員則表示,這幾天其片區(qū)的京東快遞已經(jīng)可以直接入庫上架菜鳥驛站了。不過,其提到,如果放菜鳥驛站,單件快遞的計提費將下降,擔(dān)心會面臨總收入減少的情況。

順豐“尷尬”,通達(dá)兔“觀戰(zhàn)”

也有部分參與者并不認(rèn)為這場開放能引起多大的連鎖反應(yīng)。

當(dāng)前,快遞企業(yè)已經(jīng)劃分為加盟制經(jīng)濟型快遞及自營制中高端快遞。考慮到商品單價、時效及服務(wù)需求,大部分商家會有明確的快遞類型選擇,不會輕易發(fā)生變化。一名不愿具名的快遞業(yè)內(nèi)人士稱,目前淘系電商快遞中,價格更低的通達(dá)系占有接近八成的份額。

上述海淘商家便表示,當(dāng)前店鋪使用的是中通快遞,是否會切換為京東快遞,還是要考慮物流成本,“起碼得和中通價位持平吧,不求做到像其他幾家那么低價!泵缞y品牌珂貝妍聯(lián)合創(chuàng)始人陳凱強則表示,當(dāng)前整體趨勢是降本,不會考慮切換京東。同樣的,京東商家王宇浩則對菜鳥速遞沒有太強的信任與認(rèn)知。

加盟制快遞則更多可能處于“觀戰(zhàn)”狀態(tài)!拔覀兗用酥频暮途〇|、菜鳥不是一個賽道,沖突不大!蹦臣用酥瓶爝f企業(yè)人士對時代財經(jīng)稱,內(nèi)部也沒有針對此輪電商物流破墻進行討論,預(yù)計對其影響不大。

同時,該人士認(rèn)為盡管互相開放了端口,但“(平臺)應(yīng)該會卡一卡單量”。其還提到,該加盟制企業(yè)在去年3月京東商城開放第三方物流時接入,但實際單量增加并不多,因為京東上仍主要以自營為主。

不過,龔福照也指出,如果京東的倉儲服務(wù)開放給淘系,可能對部分天貓商戶具有吸引力。陳凱強就稱,相比京東物流,其更看重京東云倉能否開放,如果開放的話可以更加靈活地控制庫存。

“破墻并不是沒有壁壘,雙方可能仍會把自身一些核心能力拽在手里!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。10月16日,京東物流方面回應(yīng)稱,其一體化供應(yīng)鏈解決方案、京東快遞、京東快運等諸多業(yè)務(wù)將為淘寶天貓商家服務(wù),涉及倉儲、快遞、快運等供應(yīng)鏈全流程。

相比京東物流與菜鳥兩大主角,在這場破墻行動中,順豐顯得有些“尷尬”。過去,由于京東與淘寶兩大平臺的對抗,作為獨立于各家電商平臺的快遞公司,順豐憑借電商時效件吃到了不小的紅利,尤其是在淘系中高端快遞領(lǐng)域。如今,京東物流在淘系平臺接入,或與順豐形成正面對抗。

商家王浩宇就提到,在其看來,京東快遞的成本與服務(wù)處于“中間地帶”,如果在當(dāng)?shù)厥褂庙権S批量發(fā)貨將比京東貴2-3元/件。

而近一年來,各大快遞企業(yè)對于時效件的加碼,也相應(yīng)地擠壓著順豐的空間,包括菜鳥速遞今年推出的“生鮮平價寄”“校園寄”,都是順豐的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)。2024上半年,順豐時效快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入591.9億元,同比增長5.6%,增速有所放緩。

就在京東、淘寶物流破墻消息傳出后,10月8日-9日,淘寶、天貓相繼宣布將上線“加價選順豐”服務(wù),消費者可在商品頁面看到相關(guān)標(biāo)識,并選擇加付郵費要求順豐配送,新功能和相關(guān)規(guī)則將在10月16日正式生效。加價費用默認(rèn)為5元,商家可依據(jù)不同地區(qū)修改具體加付金額。

對于這個新功能,數(shù)個受訪消費者都表示如果急用的時候,會使用該加價功能,“默認(rèn)加價的費用,比之前要求商家發(fā)順豐的時候便宜很多。”

但在商家端,部分客單價較高的淘系商家早已使用選擇順豐發(fā)貨并提供包郵服務(wù),而低客單價的普通商品,用戶及商家則可能不會考慮加價發(fā)順豐。一名寵物用品店商家就表示短期內(nèi)不會開通,擔(dān)心退貨的時候順豐攔截費用較高,增加物流成本。

龔福照則預(yù)計,此輪拆墻或?qū)⒃诖蟠俸蟛抨懤m(xù)產(chǎn)生作用。不過,其指出,當(dāng)前中國快遞市場的格局及排位已形成一種均衡,價格也在博弈中達(dá)到了底部,因此這一輪物流拆墻對快遞市場洗牌的作用還有待觀察。

編 輯:魏德齡
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