來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 編輯 段煉
距離小米汽車(chē)正式亮相，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
近日，多家媒體實(shí)探北京亦莊小米汽車(chē)工廠(chǎng)，發(fā)現(xiàn)已開(kāi)工，量產(chǎn)落地箭在弦上。
據(jù)界面新聞，一位接近小米汽車(chē)的知情人士透露，小米汽車(chē)現(xiàn)在正處于試生產(chǎn)階段，這項(xiàng)工作開(kāi)展不足一個(gè)月。目前小米每周生產(chǎn)大約50輛樣車(chē)，夜間工人很少。上述知情人士表示，“小米汽車(chē)拿到工信部的批文預(yù)計(jì)在最近兩個(gè)月，最遲年底前可獲批，然后可以開(kāi)始量產(chǎn)�！�
目前，小米汽車(chē)亦莊工廠(chǎng)又在大規(guī)模地招聘車(chē)間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí)，周末雙休，隨時(shí)入職。
據(jù)證券時(shí)報(bào)，近期外媒報(bào)道，小米公司已經(jīng)獲得了中國(guó)相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，可以進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。這意味著，這家智能手機(jī)制造商距離明年量產(chǎn)汽車(chē)的目標(biāo)更進(jìn)一步。對(duì)此消息，小米方面尚未有公開(kāi)回應(yīng)。
而據(jù)界面新聞，記者向一位接近發(fā)改委的人士求證，該人士對(duì)小米汽車(chē)獲批傳聞一事并未否認(rèn)。
這是否意味著雷軍的造車(chē)夢(mèng)已經(jīng)離實(shí)現(xiàn)不遠(yuǎn)了？
已經(jīng)獲得造車(chē)資質(zhì)？
小米汽車(chē)近期動(dòng)作頻頻
對(duì)于想跨界造車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)資質(zhì)是必須跨過(guò)的門(mén)檻。
據(jù)證券時(shí)報(bào)，此前市場(chǎng)曾有傳言稱(chēng)，小米造車(chē)將承接北京寶沃汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶沃汽車(chē)”）的造車(chē)資質(zhì)。不過(guò)在今年6月，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》，其中在“撤銷(xiāo)企業(yè)及產(chǎn)品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車(chē)的身影。寶沃汽車(chē)自行申請(qǐng)注銷(xiāo)了乘用車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著，小米造車(chē)資質(zhì)或許難以通過(guò)“借雞下蛋”的形式解決。
不過(guò)據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)監(jiān)管中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國(guó)家發(fā)改委本月早些時(shí)候批準(zhǔn)了總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，小米將成為自2017年底以來(lái)第四家獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，按照現(xiàn)行的法規(guī)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個(gè)資質(zhì)才能生產(chǎn)銷(xiāo)售：其一，是發(fā)改委有關(guān)汽車(chē)投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案，新能源車(chē)企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實(shí)力，得到發(fā)改委認(rèn)可。得到該資質(zhì)后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠(chǎng)，3年內(nèi)銷(xiāo)售車(chē)輛；其二，是工信部主管的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，車(chē)企需要滿(mǎn)足《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
此前，新能源汽車(chē)“雙資質(zhì)”極難獲得。這也是蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力選擇代工的原因之一，更是博郡汽車(chē)收購(gòu)一汽夏利、拜騰汽車(chē)收購(gòu)一汽華利的最重要原因。如果真的得到了發(fā)改委的認(rèn)可，意味著小米已經(jīng)拿到了半張“造車(chē)入場(chǎng)券”。不過(guò)小米對(duì)此并未公開(kāi)回復(fù)。
而據(jù)界面新聞，記者向一位接近發(fā)改委的人士求證，該人士對(duì)小米汽車(chē)獲批傳聞一事并未否認(rèn)。
雖然“獲得造車(chē)資質(zhì)”的問(wèn)題沒(méi)有明確實(shí)錘，但近期小米汽車(chē)相關(guān)消息頻現(xiàn)。
公開(kāi)資料顯示，近日小米汽車(chē)科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動(dòng)車(chē)）網(wǎng)站域名。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊(cè)資本10億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)開(kāi)發(fā)、新能源車(chē)整車(chē)制造、汽車(chē)整車(chē)及零部件的技術(shù)研發(fā)、道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)等，由小米科技有限責(zé)任公司全資持股。
除此之外，小米還在增持汽車(chē)智能底盤(pán)系統(tǒng)供應(yīng)商上海同馭汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“同馭汽車(chē)”）。公開(kāi)資料顯示，近期同馭汽車(chē)發(fā)生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等，公司注冊(cè)資本由約3499.39萬(wàn)人民幣增至約3946.34萬(wàn)人民幣，增幅約12.77%。
近期，也有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經(jīng)過(guò)偽裝的四輛小米汽車(chē)在路上飛馳。8月19日，雷軍也現(xiàn)身新疆，發(fā)布了一條“測(cè)試一下#小米mixfold3#徠卡光學(xué)、四攝五焦段”的微博。有細(xì)心網(wǎng)友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。
上半年已投入25億
明年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變
“我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)！”2022年3月底，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)10年將投入100億美元。雷軍認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)10年最寬廣的發(fā)展賽道。
小米財(cái)報(bào)顯示，2022年小米在智能電動(dòng)汽車(chē)等新業(yè)務(wù)上投入了31億元。2023年一季度，小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為11億元。而在日前小米集團(tuán)發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)當(dāng)季投入達(dá)14億元。
小米集團(tuán)總裁盧偉冰在業(yè)績(jī)交流會(huì)上表示，小米汽車(chē)的實(shí)際投入力度還要更大，小米最初入局造車(chē)就是以未來(lái)進(jìn)入全球前五的電動(dòng)汽車(chē)品牌為戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行布局。不僅做全棧自研，還自建了汽車(chē)工廠(chǎng)，所以資金投入比已經(jīng)披露出來(lái)的數(shù)字更高。
此外他還透露，小米汽車(chē)剛剛結(jié)束了夏測(cè)，且進(jìn)展非常順利，小米汽車(chē)在2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)沒(méi)有改變�！澳壳皝�(lái)說(shuō)（造車(chē)）非常地順利，應(yīng)該是超越我們?cè)瓉?lái)的預(yù)期和計(jì)劃�！�
“汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段”
今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比穩(wěn)定增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到1562.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，在全球車(chē)市中占據(jù)約31%的市場(chǎng)份額。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售452.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%，市場(chǎng)滲透率達(dá)29%。
“新能源車(chē)市場(chǎng)仍然保持著高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但絕大多數(shù)新能源車(chē)企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面，汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽正加速到來(lái)�！敝袊�(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平近日表示，隨著眾多造車(chē)新勢(shì)力的入場(chǎng)和布局，新能源車(chē)賽道開(kāi)始激烈的群雄混戰(zhàn)，常勝者不再常勝，后來(lái)者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢(shì)漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)入動(dòng)蕩調(diào)整期。
目前，不少車(chē)企高管都認(rèn)為新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)淘汰賽。
此前，比亞迪(250.450, 1.42, 0.57%)董事長(zhǎng)王傳福曾強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。他表示，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車(chē)型、技術(shù)路線(xiàn)選擇很重要。另外，要有快速?zèng)Q策機(jī)制，汽車(chē)企業(yè)往往體量大，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán)，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。
理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想稱(chēng)，智能電動(dòng)車(chē)的三年淘汰賽開(kāi)始，只有5家車(chē)企能活下來(lái)。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，下一個(gè)10年，市場(chǎng)將進(jìn)行一場(chǎng)“32進(jìn)8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300萬(wàn)~500萬(wàn)輛的規(guī)模是晉級(jí)門(mén)檻。
華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東則表示，2030年新車(chē)銷(xiāo)量中新能源車(chē)銷(xiāo)售占比將接近100%。同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)下汽車(chē)企業(yè)會(huì)越來(lái)越少，也許中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。而在這樣的背景下，新能源汽車(chē)行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)“卷”到更高程度的行為。
編輯|段煉 蓋源源 杜恒峰
