近兩年,隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升,消費者對公共充電站的需求也在日益增長。從消費者體驗看,充電難、充電慢仍然是選擇新能源汽車的最大“障礙”。從運營商角度看,充電站投入大、周期長、成本高、盈利難成為行業(yè)普遍痛點。
細心的讀者一定發(fā)現(xiàn)了,規(guī)模差不多的公共充電站,有的人滿為患,有的卻生意不好,利用率低。這背后有什么原因呢?
不久前,華為數(shù)字能源推出系列科普視頻節(jié)目《比特與瓦特》,每期節(jié)目會邀請一位華為數(shù)字能源的技術專家,在兩分鐘左右的時間里深入淺出地將數(shù)字能源領域最新的技術講解明白。
節(jié)目中設置了2個生動活潑的機器人卡通人物:比特與瓦特。比特是數(shù)字技術、人工智能的化身。在視頻中,比特經常提出新趨勢與新的解決辦法。瓦特是電力電子技術的化身,它的人設是沉穩(wěn)、可靠。在視頻中,瓦特表現(xiàn)得深思熟慮,樂于接受新的技術和觀點。
近日,《比特與瓦特》第二期節(jié)目介紹了華為全液冷超級快充“一秒一公里”背后的黑科技,受到了眾多朋友的歡迎。本期節(jié)目解碼了新的技術,今天就讓我們來揭秘,充電站盈利難題背后的奧秘。
充電站 的 “翻臺率”,為何如此重要
目前,充電站已經成為電動交通產業(yè)關鍵的基礎設施。
從運營者的角度,充電站生意好壞由哪些因素決定?除了地理位置、客流量等客觀條件之外,還有一個重要的概念就是“翻臺率”。
充電站的運營邏輯,和餐廳有些相似。
一家餐廳要想開得紅火,首先要菜好,才有顧客愿意來吃。這就如同充電站充電快,充電體驗好,車主才愿意來充電。在業(yè)界,這個問題已經有了解決方案。目前,大功率、高壓快充技術已經成熟,新能源車充電具有加油般的體驗已經成為現(xiàn)實。比如,華為推出的全液冷超充技術,超充終端最大功率達到600kW,能夠實現(xiàn)“一秒一公里” 的補能速度,為用戶帶來“一杯咖啡,滿電出發(fā)”的極致充電體驗。
第二個重要的條件就是“翻臺率”,比如,一家餐廳共10張桌子,菜上的快,顧客很快吃完走了,就可以接待下一波客戶。這樣在一天的營業(yè)時間中,客戶多,自然生意就好。充電站也是這樣,充電樁數(shù)量是固定的,如何在有限的時間內,讓充電樁利用率最大化,滿足更多客戶的充電需求,營收才會高。
但是,傳統(tǒng)充電站提升“翻臺率”是有挑戰(zhàn)的。
傳統(tǒng)的充電站里,每個充電樁的功率是固定的。然而,每一臺進入充電站的新能源車實時的充電功率需求卻不是恒定的。不同品牌、不同型號的新能源車,充電功率需求是不一致的。最小需求不到20 kW,最大需求達到480kW,其中差別達到幾百kW。
這就導致一個供需無法精準匹配的矛盾。對于“胃口小”的車,也就是當車需要的充電功率小于充電樁功率時,就會有一部分功率是閑置的,造成浪費。對于“胃口大”的車,也就是當車需要的充電功率大于充電樁功率時,功率不足,車需要很長時間才能“吃飽”,導致充電慢,用戶體驗差。
因為這個矛盾,傳統(tǒng)充電站的“翻臺率”有限、客流有限,難以實現(xiàn)盈利。所以,提升充電站的“翻臺率”,就是在提升運營效率,幫運營商多賺錢。一個良好的產業(yè)生態(tài)中,只有運營商能賺錢,才具備可持續(xù)發(fā)展的前景。
在每個充電樁功率固定的前提下,運營商再怎么統(tǒng)籌優(yōu)化,精打細算,“翻臺率”能夠提升的幅度始終有限。歸根結底,提升充電站盈利能力,只能靠技術創(chuàng)新。
華為功率池化技術, 提升充電站周轉率一倍以上
要從根本上提升充電站的“翻臺率”,必須打破傳統(tǒng)模式的條條框框,用新思路求解。
華為數(shù)字能源的新思路就是資源池化。資源池化是云計算領域一個基本概念,它的原理簡單易懂。關于資源池化有個形象的比喻,200年前家家戶戶都要自己打井解決吃水用水問題,現(xiàn)在人們都用自來水。自來水廠將水資源集中式處理、凈化,再按需分配到每個家庭,這就是資源池化。
在創(chuàng)新的思路下,華為推出“功率池化和功率柔性智能分配技術”,破解了充電站“翻臺率”難題。
“功率池化和功率柔性智能分配技術”將傳統(tǒng)充電樁的充電模塊一分為二,創(chuàng)新的采用兩級功率共享架構。第一級,通過功率池化技術將充電站的總功率拉通形成資源池,為統(tǒng)一智能調配做基礎;第二級,功率柔性智能分配技術使用多級通道,可以動態(tài)、高精度地將功率資源分配給不同的充電樁,滿足不同功率車輛的充電需求。這樣,既不會產生功率浪費,也不會導致功率不夠。讓充電站的每一度電,都靈活分配到最需要的地方。
通過“功率池化和功率柔性智能分配技術”,單位時間內充電站可以充電的車更多了,充電更高效,“翻臺率”更高,盈利能力也更強。根據(jù)測試,相較于傳統(tǒng)一體樁設備,“功率池化和功率柔性智能分配技術”可將市電利用率可以提升5-10Pct,充電站周轉率提升一倍以上。同時,通過自研拓撲、液冷散熱、智能尋優(yōu)等技術的融合,可以將充電站全生命周期OPEX(運營成本)下降46%,大幅提升運營商的盈利能力。
此外,華為超充解決方案采用光儲充一體化,融合光儲,可以進一步提高充電站的盈利能力。在電力獲取困難或者是電力擴容困難的充電站,通過光伏加儲能進行供電,實現(xiàn)市電與儲能并用,可以做到在充電低谷時段儲能,高峰時段放電,極大節(jié)省了成本。同時,免改市電的光儲融合,也降低了大功率充電設施對電網資源的占用以及降低對電網的沖擊。
超充時代已來 , 華為引領超充網絡發(fā)展
中國是世界最大的新能源汽車市場。到2030年,中國新能源汽車保有量將超過1億臺,具有超過5000GWh的儲能容量。預計2025年,中國充電樁保有量將超過2400萬個,公共直流充電樁保有量將超過670萬個。
在政策、技術、市場的共同推動下,一個全新的超充時代正在到來。
政策層面,國家密集發(fā)布政策,推動充電樁高質量建設,促進新能源車發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃,到“十四五”末,中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求,預計2025年充電樁數(shù)量將達654.3萬臺。2023年6月發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出,“適度超前建設,到 2030 年建成高質量充電基礎設施體系,形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網絡,加快重點區(qū)域建設,提升運營服務水平�！�
技術層面,超充行業(yè)兩大趨勢日益凸顯。首先,在材料、器件、電池、整車等領域,大功率、高壓快充技術已經成熟,“一秒一公里”的補能體驗正在加速普及中。其次,超充的協(xié)同發(fā)展與合理布局,將極大推進中國新能源車產業(yè)的快速發(fā)展,也將是中國新能源車轉向高質量發(fā)展的關鍵。
市場層面,從電網、充電運營商,到各大城市,都已開始積極擁抱、搶跑布局超充技術路線。預計未來2-3年,超充站點將會在全國大量布局。目前,廣州、深圳、上海、重慶、鄭州等城市紛紛提出建設“超充之城”、“超充之都”的目標。
在發(fā)展超級快充網絡方面,華為數(shù)字能源不僅是技術的引領者,也是市場的開拓者。通過聚焦“全國十幾萬加油站“、“高速公路服務區(qū)”、“城市公共”電動車高流量場景,華為數(shù)字能源攜手客戶與伙伴,目標旨在打造高速一張網和城市一張網。
目前,華為已經在深圳、桂林、成都、湖北、浙江、福建等地,建設起超級充電站。在深圳,從車流量密集的皇崗公園、蓮花山公園,到深圳人才研修院企事業(yè)單位園區(qū)內部,華為已經建起多個超級充電站,方便市民隨時快速充電。在桂林,桂林市政府與華為數(shù)字能源合作的桂林全液冷超充示范項目已經啟動。在未來5年,桂林將大力發(fā)展超充站,實現(xiàn)超充全覆蓋。在滬渝高速荊州東服務區(qū),華為與湖北交投集團合作的全液冷超充示范站投入運營,“2超10快”的終端配置,可同時為12臺車提供充電服務。
在交通出行產業(yè),中國在新能源汽車領域實現(xiàn)彎道超車的策略已經被證實,高質量充電基礎設施是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的基礎保障。通過融合“一秒一公里”的全液冷超充與功率池化等創(chuàng)新技術,聯(lián)合產業(yè)上下游生態(tài)力量,華為數(shù)字能源將為電動出行產業(yè)各方帶來極致體驗、極高質量與極佳收益。
