飛象網(wǎng)訊（魏德齡/文）“歷史不會(huì)重演，但會(huì)押韻�！瘪R克 ·吐溫的這句話(huà)總是在很多現(xiàn)實(shí)的節(jié)點(diǎn)時(shí)刻被人們所引用，并同樣適用于科技領(lǐng)域。
曾經(jīng)的2007年，伴隨著“寬屏可觸摸的iPod、一臺(tái)革命性的手機(jī)、突破性的互聯(lián)網(wǎng)通訊設(shè)備”的智能手機(jī)變革時(shí)刻，隨后的日子里，手機(jī)逐漸拋棄了實(shí)體鍵盤(pán)，轉(zhuǎn)為標(biāo)配一塊越來(lái)越大的屏幕，軟件定義的能力也變得越來(lái)越強(qiáng)，通過(guò)應(yīng)用商店完成App安裝，就能讓手機(jī)成為一個(gè)萬(wàn)能終端。在這背后是算力的突飛猛進(jìn)，從最初三星600MHz處理器對(duì)比Symbian平臺(tái)百余MHz處理器的一騎絕塵，到如今算力與能效兩手都?jí)蛴驳牡诙旪?，在AI算力上開(kāi)始了瞄向未來(lái)需求。
來(lái)到2023年，同樣的故事似乎正在汽車(chē)的身上重新上演，曾經(jīng)那段從手機(jī)到智能手機(jī)的歷史，又再次開(kāi)始書(shū)寫(xiě)一段從汽車(chē)到智能汽車(chē)的創(chuàng)新DNA押韻時(shí)刻。
正在“押韻”的汽車(chē)
“汽車(chē)行業(yè)也正經(jīng)歷著前所未有的變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及，使汽車(chē)演進(jìn)成“車(chē)輪上的聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)”，極大驅(qū)動(dòng)了整個(gè)行業(yè)對(duì)于無(wú)線(xiàn)連接、人工智能和其它前沿技術(shù)的需求�！备咄ü局袊�(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸在2023高通汽車(chē)技術(shù)與合作峰會(huì)的開(kāi)場(chǎng)致辭表示移動(dòng)技術(shù)正在影響包括汽車(chē)在內(nèi)的幾乎每個(gè)行業(yè)。
從形態(tài)上來(lái)說(shuō)，怎能不說(shuō)汽車(chē)也是一臺(tái)大型的移動(dòng)設(shè)備，它的主要工作任務(wù)本身就是移動(dòng)。這臺(tái)體積較大的移動(dòng)設(shè)備近年來(lái)電子化的程度可謂越來(lái)越高。每一臺(tái)汽車(chē)至少會(huì)標(biāo)配一塊屏幕，儀表盤(pán)由實(shí)體表針變?yōu)殡娮踊@示也已司空見(jiàn)慣。駕駛輔助系統(tǒng)大大降低了駕駛的難度，讓人們駕駛疲勞感越來(lái)越低，停車(chē)入庫(kù)水平越來(lái)越高。安全性有了顯著提高。
上述的這些現(xiàn)象或許還僅僅是個(gè)萌芽，走進(jìn)2023高通汽車(chē)技術(shù)與合作峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論是外場(chǎng)供與會(huì)者參觀體驗(yàn)的30余款整車(chē)，還是會(huì)場(chǎng)展區(qū)內(nèi)的60多項(xiàng)創(chuàng)新方案及應(yīng)用展示，這其中無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，還有新興的電動(dòng)車(chē)品牌，都似乎都在訴說(shuō)著一個(gè)主題——正在“押韻”的汽車(chē)。
不斷提升可視面積，越來(lái)越大的屏幕，甚至是多塊屏幕。如今智能手機(jī)向折疊屏的邁進(jìn)，里面一塊巨屏，外面一塊小屏。這種趨勢(shì)在汽車(chē)的身上變得更加明顯，以首次在中國(guó)亮相的“驍龍數(shù)字底盤(pán)”概念車(chē)為例，儀表盤(pán)屏幕與主控屏幕合二為一，并延伸至整個(gè)副駕駛區(qū)域，顯示面積達(dá)到了55英寸，后排為每位乘客再各配置一塊屏幕，反光鏡、后視鏡同樣用顯示屏替代了玻璃。
顯示屏替代玻璃的背后也反襯出了汽車(chē)的攝像頭數(shù)量正在增加。根據(jù)CINNO Research 2022年給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近3年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)單車(chē)平均攝像頭搭載顆數(shù)呈階梯式增長(zhǎng)趨勢(shì)。2022年一季度中國(guó)乘用車(chē)攝像頭平均搭載數(shù)量約為2.7顆，同比增加約0.3顆，環(huán)比增加約0.1顆。未來(lái)這一趨勢(shì)無(wú)疑將更加明顯。有趣是，同期手機(jī)攝像頭數(shù)量的增加趨勢(shì)同樣明顯，背部廣角、超廣角、定焦、ToF成為了標(biāo)配，甚至還要加上一顆潛望，前置攝像頭同樣不可或缺，并還會(huì)配有相關(guān)組件來(lái)完成生物辨識(shí)的任務(wù)。
而生物辨識(shí)同樣是“驍龍數(shù)字底盤(pán)”概念車(chē)上的一大亮眼功能，當(dāng)駕駛員進(jìn)入座艙后，就能通過(guò)內(nèi)部的攝像頭完成面部識(shí)別，來(lái)確認(rèn)駕駛員身份，自動(dòng)進(jìn)行一系列設(shè)定，如調(diào)整至合適的座椅距離，調(diào)節(jié)個(gè)性化車(chē)內(nèi)燈光，播放個(gè)人喜歡的音樂(lè)。
駕駛員還能如使用手機(jī)一樣通過(guò)“Hi Snapdragon”來(lái)喚出語(yǔ)音助手，來(lái)對(duì)其發(fā)號(hào)施令。也可以在車(chē)內(nèi)下載應(yīng)用程序或游戲，通過(guò)55英寸大屏來(lái)觀影或進(jìn)行一場(chǎng)虛擬世界的賽車(chē)比賽�；蛘咧苯油瓿删�(xiàn)上支付，訂閱相關(guān)服務(wù)，或升級(jí)增值功能。
甚至可以想見(jiàn)，如今已經(jīng)在手機(jī)、PC上展露端倪的生成AI能力，未來(lái)已經(jīng)也將來(lái)到汽車(chē)端�！敖酉聛�(lái)的幾個(gè)月，這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)巨大機(jī)遇，我們和中國(guó)的客戶(hù)與合作伙伴將進(jìn)行生成式AI相關(guān)測(cè)試�！备咄夹g(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal透露。
如同曾經(jīng)智能手機(jī)的快速，離不開(kāi)移動(dòng)平臺(tái)性能的不斷升級(jí)，從600MHz到突破1GHz大關(guān)，再到如今的3.36GHz。以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進(jìn)，如可彎折的OLED顯示屏、生物識(shí)別技術(shù)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)者的創(chuàng)新與商業(yè)模式探索。正在被重新定義的汽車(chē)行業(yè)，同樣需要半導(dǎo)體內(nèi)與外對(duì)協(xié)同發(fā)力。
創(chuàng)新DNA助力快速發(fā)展
“高通的創(chuàng)新DNA正助力我們?cè)谄?chē)行業(yè)快速發(fā)展，我們基于統(tǒng)一的技術(shù)路線(xiàn)圖打造了驍龍數(shù)字底盤(pán)，憑借在眾多技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入，支持包括中國(guó)合作伙伴在內(nèi)的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)打造下一代汽車(chē)。”高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示。
強(qiáng)大的移動(dòng)計(jì)算能力，優(yōu)秀的能效表現(xiàn)，不斷突破的邊緣側(cè)AI能力，穩(wěn)定高速的連接，這些支撐起移動(dòng)領(lǐng)域不斷發(fā)展的基石，同樣正在為汽車(chē)的重新定義提供保障。
“第四代驍龍座艙平臺(tái)支持多路視頻編解碼、多路4K屏幕處理�！备咄夹g(shù)公司產(chǎn)品資深經(jīng)理趙翊捷表示�，F(xiàn)場(chǎng)演示“驍龍數(shù)字底盤(pán)”概念車(chē)的工作人員也表示，驍龍所帶來(lái)的強(qiáng)大算力一方面可以實(shí)現(xiàn)1拖8的多屏能力，并且還能保障超大屏幕在運(yùn)行應(yīng)用、游戲時(shí)可以高分辨率、高幀率的流暢運(yùn)行。
目前，驍龍數(shù)字底盤(pán)已經(jīng)賦能全球超過(guò)2.5億輛汽車(chē)，自2021年起，驍龍數(shù)字底盤(pán)已支持逾40家中國(guó)汽車(chē)品牌推出超過(guò)100款車(chē)型。目前廣受采用的第三代驍龍座艙平臺(tái)，成為眾多領(lǐng)先品牌打造差異化車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的首選平臺(tái)，例如蔚來(lái)目前所有在售車(chē)型都標(biāo)配了驍龍座艙平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合軟件能力、貼合用戶(hù)場(chǎng)景，為汽車(chē)打造了沉浸數(shù)字體驗(yàn)和豐富智能應(yīng)用。第四代驍龍座艙平臺(tái)，在帶來(lái)更豐富的先進(jìn)功能的同時(shí)，還將支持汽車(chē)更好地向區(qū)域體系架構(gòu)演進(jìn)。
智能手機(jī)的快速發(fā)展有賴(lài)于SoC的高度集成化能力，簡(jiǎn)化了OEM廠(chǎng)商的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，加速了創(chuàng)新進(jìn)程。在汽車(chē)領(lǐng)域，高通同樣打造了Snapdragon Ride Flex SoC，能夠在同一SoC上運(yùn)行ADAS和車(chē)載娛樂(lè)工作負(fù)載。
Snapdragon Ride Flex SoC作為一項(xiàng)靈活的解決方案，恰恰能夠支撐起未來(lái)汽車(chē)攝像頭總數(shù)可能多至15-20個(gè)的需求，可在單顆SoC中融合座艙、駕駛員監(jiān)測(cè)、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能。內(nèi)置的高通Hexagon張量處理器和高通Al軟件棧支持先進(jìn)的汽車(chē)Al網(wǎng)絡(luò)模型，非常適合處理視覺(jué)和計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)等工作負(fù)載，例如座艙域的生成式AI能夠帶來(lái)擬人化的互動(dòng)體驗(yàn)。
“當(dāng)前的用戶(hù)體驗(yàn)可能和兩年以后的用戶(hù)體驗(yàn)存在很大的不同，這是很有可能發(fā)生的，因?yàn)榕c硬件相比，軟件現(xiàn)在被放在了首位，軟件定義汽車(chē)這種模式能讓開(kāi)發(fā)者更加高效，直接設(shè)計(jì)相關(guān)的機(jī)制和開(kāi)發(fā)工作，而不必顧慮硬件要如何設(shè)計(jì)�！备咄夹g(shù)公司產(chǎn)品管理副總裁Anshuman Saxena在演講的開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)了軟件定義的重要性，他表示軟件定義汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，高通希望利用驍龍數(shù)字底盤(pán)中的計(jì)算解決方案，突破信息影音、座艙和ADAS等功能的邊界。
未來(lái)，高通將推出支持Safety Linux的解決方案，并將高通的AI軟件棧引入不同的底層平臺(tái)，無(wú)論是針對(duì)Snapdragon Ride Flex SoC還是Snapdragon Ride SoC進(jìn)行開(kāi)發(fā)，客戶(hù)都無(wú)需改變其開(kāi)發(fā)周期，可以使用其現(xiàn)有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心開(kāi)發(fā)，這些開(kāi)發(fā)工作都能直接遷移到高通的嵌入式平臺(tái)上。
不過(guò)，正如Snapdragon Ride Flex SoC所融入的ADAS，汽車(chē)本身除了在提升自身的計(jì)算能力，其足下的四個(gè)車(chē)輪所代表的“車(chē)”屬性同樣至關(guān)重要。高通也正在攜手朋友圈，推進(jìn)半導(dǎo)體之外的能力提升。
半導(dǎo)體之外的共同推進(jìn)
值得一提的是，本次2023高通汽車(chē)技術(shù)與合作峰會(huì)的主題正是“我們一起 重新定義汽車(chē)”，重新定義的前提在于“我們一起”，源于此次峰會(huì)共吸引的超120家產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠(chǎng)商和1300多名生態(tài)伙伴及專(zhuān)業(yè)觀眾的參與。
“汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型并不僅僅限于半導(dǎo)體領(lǐng)域的變化，而是產(chǎn)品、投資、合作關(guān)系等整個(gè)生態(tài)體系的變化。如果想要充分參與這一汽車(chē)轉(zhuǎn)型新時(shí)代，我們需要了解更多半導(dǎo)體之外的事情�！备咄夹g(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示汽車(chē)行業(yè)不僅僅需要解決半導(dǎo)體方面的挑戰(zhàn)，而是思考未來(lái)十年汽車(chē)和出行方式將如何轉(zhuǎn)變。以電氣化方面為例，高通不僅提供電力線(xiàn)通信芯片，還與充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作。
外場(chǎng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中向與會(huì)者所提供的車(chē)路協(xié)同V2X真車(chē)體驗(yàn)，更是一個(gè)典型的合作案例。驍龍汽車(chē)智聯(lián)平臺(tái)不僅支持先進(jìn)的4G和5G連接，還包括Wi-Fi、藍(lán)牙，以及獨(dú)特的蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）和衛(wèi)星通信解決方案。半導(dǎo)體芯片在通信模組的牽手下，讓汽車(chē)擁有了車(chē)與車(chē)、車(chē)與信號(hào)燈、車(chē)與路政信息間的通信能力。但是，道路對(duì)此項(xiàng)能力的支持、路政信息系統(tǒng)的構(gòu)建配合、路側(cè)通信設(shè)備的部署等環(huán)節(jié)同樣缺一不可。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有將近70%乘用車(chē)前裝搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，市場(chǎng)正在快速接受智能汽車(chē)概念，支持內(nèi)置安全功能的汽車(chē)數(shù)量將持續(xù)增長(zhǎng)。
本次峰會(huì)前夕，正是在這一為現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)汽車(chē)提供了車(chē)路協(xié)同道路支撐能力的蘇州市相城區(qū)，由蘇州高鐵新城、高通中國(guó)和中科創(chuàng)達(dá)三方共同成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)新中心，并正式揭牌投入使用，這也是高通在國(guó)內(nèi)與合作伙伴共建的首個(gè)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)新中心。
據(jù)悉，高通與中國(guó)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)展開(kāi)合作已經(jīng)15年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和蓬勃活力，將高通的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新帶給了更多消費(fèi)者。中國(guó)龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，將為智能汽車(chē)的發(fā)展與落地帶來(lái)巨大推力；消費(fèi)者對(duì)多元化和豐富應(yīng)用場(chǎng)景日益增長(zhǎng)的需求，也為高通攜手產(chǎn)業(yè)鏈打造更出色的智能汽車(chē)提供了更多發(fā)展空間和可能性。秉承“植根中國(guó)、分享智慧、成就創(chuàng)新”的理念，高通不斷支持中國(guó)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新，助力合作伙伴更好地把握機(jī)遇。
正在被重新定義的汽車(chē)，在2023年之際變得與曾經(jīng)的2007年驚人的相似，只是主角從“手機(jī)到智能手機(jī)”變?yōu)榱恕捌?chē)到智能汽車(chē)”，它將重新定義汽車(chē)的未來(lái)形態(tài)與人類(lèi)的出行方式，創(chuàng)新DNA將又一次上演押韻時(shí)刻。
