飛象網(wǎng)訊（馬秋月/文）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了以信息通信行業(yè)依托5G、C-V2X直連通信、人工智能等新技術(shù)創(chuàng)新來推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)測試驗(yàn)證與應(yīng)用示范的發(fā)展階段，“融合創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”基本形成。目前，已經(jīng)進(jìn)入以汽車、交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際應(yīng)用需求和市場發(fā)展趨勢(shì)為牽引的車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導(dǎo)性應(yīng)用實(shí)踐的新階段。
如何搶筑車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展下半程新優(yōu)勢(shì)？這成為車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)接下來要思考的新命題。
“車-路-網(wǎng)-云”：技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升 產(chǎn)業(yè)化全面加速
2022年，我國“車-路-網(wǎng)-云”技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化全面加速。
首先，L2級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入市場普及期，L4開展示范運(yùn)營。2022年1-11月份，我國具備L2級(jí)智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超800萬輛，滲透率升至33.6%；L4級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測試?yán)锍坛^4000萬公里。國產(chǎn)車載計(jì)算芯片、車載操作系統(tǒng)等智能駕駛產(chǎn)品“量產(chǎn)上車”。
其次，路側(cè)感知與計(jì)算逐步形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。路側(cè)感知系統(tǒng)是數(shù)據(jù)入口及初處理載體，覆蓋多類應(yīng)用場景；在市場需求驅(qū)動(dòng)下向高集成度、高性能方向發(fā)展，呈現(xiàn)感知-計(jì)算一體化和更高的數(shù)據(jù)融合、全息感知能力。
第三，聯(lián)網(wǎng)滲透率顯著增長，5G、C-V2X直連量產(chǎn)發(fā)布。2022年1-11月份，我國乘用車前裝標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險(xiǎn)量為1164.33萬輛，前裝搭載率為66.69%；20余款量產(chǎn)車搭載C-V2X直連通信功能，C-NCAP計(jì)劃2025年將其納入五星碰撞路線圖；廣汽等發(fā)布5G版車型。
第四，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不斷成熟并加速部署。車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)統(tǒng)一化、基礎(chǔ)功能示范化、接口標(biāo)準(zhǔn)化多舉措推進(jìn)；應(yīng)用及產(chǎn)品多元化發(fā)展，系統(tǒng)級(jí)示范驗(yàn)證加速，各地方積極建設(shè)并提供常態(tài)化業(yè)務(wù)運(yùn)營與管理服務(wù)。
基礎(chǔ)設(shè)施：建設(shè)提速 典型區(qū)域規(guī)模部署
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。2022年車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)多元化特征，網(wǎng)絡(luò)連接基礎(chǔ)設(shè)施加速覆蓋，賦能汽車與交通：車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)種類多、規(guī)模大的特點(diǎn)，促進(jìn)了“要素全面連接、信息高效處理、狀態(tài)全面感知”；5G與C-V2X直連通信融合部署，20余城市和多條高速公路完成了6200余臺(tái)路側(cè)通信基礎(chǔ)設(shè)施（RSU）部署，已完成5000多公里道路的智能化改造。
過去一年，中信科智聯(lián)（原大唐高鴻智聯(lián)）在深度參與上海、北京、重慶、四川、江蘇等多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和智慧高速項(xiàng)目，支撐無錫、上海、武漢、柳州等“雙智”城市試點(diǎn)和車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，截止目前中信科智聯(lián)已經(jīng)參與全國50+車路協(xié)同項(xiàng)目部署和建設(shè)，四大國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)C-V2X設(shè)備部署量第一。
自動(dòng)駕駛、輔助駕駛等功能逐步上車。目前有條件自動(dòng)駕駛功能車型正蓄勢(shì)待發(fā)。例如：以百度、華為等為代表的科技企業(yè)與車企合作產(chǎn)品相繼落地。同時(shí)以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢(shì)力產(chǎn)品也已在市場上實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
與此同時(shí)，商業(yè)化試點(diǎn)也是自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景落地的重要環(huán)節(jié)。據(jù)悉，小馬智行、百度、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車的落地商用。而且除了出租車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也逐步應(yīng)用在重型卡車、快遞配送、清掃、接駁等多個(gè)領(lǐng)域。
測試需求逐漸多元化，帶動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場能力升級(jí)。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛此前表示，全國已有近30個(gè)城市累計(jì)為80多家企業(yè)發(fā)放了超過1000張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景、特殊區(qū)域已開展規(guī)�；d人載物測試示范。
據(jù)了解，目前我國擁有50+封閉測試場、30+具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力、17個(gè)部委支持建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)規(guī)模；測試場聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)功能研發(fā)及準(zhǔn)入測試，提供多種新型測試服務(wù)和特殊測試場景。測試場提供綜合服務(wù)測試服務(wù)，兼顧公開測試道路管理運(yùn)營、產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)等多種職能。
各類應(yīng)用：百花齊放 賦能效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)
車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)性應(yīng)用也進(jìn)入實(shí)踐的新階段，典型應(yīng)用場景持續(xù)豐富，由提供多元化信息服務(wù)以及駕駛安全與效率提升等預(yù)警類應(yīng)用，逐步向支持實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的協(xié)同控制類應(yīng)用演進(jìn)。而且信息服務(wù)和效率類應(yīng)用快速推廣、輔助駕駛類應(yīng)用不斷滲透、自動(dòng)駕駛類應(yīng)用加速前沿試驗(yàn)、交通治理類應(yīng)用不斷衍生。
眾所周知，網(wǎng)聯(lián)化與智能化融合趨勢(shì)已到來，C-V2X作為使能技術(shù)可助力汽車實(shí)現(xiàn)從單車智能到網(wǎng)聯(lián)智能演進(jìn)。中信科智聯(lián)自主研發(fā)的C-V2X應(yīng)用成功通過 ASPICE Level 2認(rèn)證，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心競爭力再升級(jí)，并聯(lián)合江汽集團(tuán)正式發(fā)布C-V2X車載前裝新品“5G+C-V2X信息域控制器”。還與新石器無人車聯(lián)合完成了V2V場景演示，包括“前向碰撞”“緊急制動(dòng)”“車輛失控”“異常車輛”等危險(xiǎn)檢測，有效提高了低速無人配送車行駛于城市道路，與機(jī)動(dòng)車、自行車、電動(dòng)車、甚至其他低速無人配送車混合行駛時(shí)的交通安全。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)千臺(tái)以上的量產(chǎn)規(guī)模，并在包括亦莊在內(nèi)的全國各地，進(jìn)行了商業(yè)化推廣應(yīng)用。
標(biāo)準(zhǔn)體系：初步建立 產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)效果顯著
當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開標(biāo)準(zhǔn)的先行和加持。中國信通院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2022年）》指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)效果顯著。
據(jù)悉，截至2022年6月，在跨行業(yè)聯(lián)合出臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南的總體框架下，共計(jì)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定近300項(xiàng)；完成了覆蓋總體要求、接入層、網(wǎng)絡(luò)層、消息層、應(yīng)用功能等各個(gè)環(huán)節(jié)的LTE-V2X全協(xié)議棧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定；發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要支撐作用，編制參考技術(shù)指南，保障設(shè)備互聯(lián)互通和服務(wù)能力互等；以無線通信為抓手，牽引“車-路-云”逐步突破，中國方案逐步影響國際標(biāo)準(zhǔn)制定。
此外，安全標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，促進(jìn)提升車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全。工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，其中就提到到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，到2025年形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。
搶筑車聯(lián)網(wǎng)下半程新優(yōu)勢(shì)
如今，車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導(dǎo)性應(yīng)用實(shí)踐的新階段，如何搶筑車聯(lián)網(wǎng)下半程新優(yōu)勢(shì)成為新的思考命題，首先就要破除困難。
中國信通院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2022年）》指出：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新、跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)、深度挖掘應(yīng)用場景的多維度價(jià)值空間以及構(gòu)筑全方面安全保障體系這四方面的挑戰(zhàn)。
在跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新上，就出現(xiàn)了無線通信技術(shù)演進(jìn)的節(jié)奏明顯快于垂直行業(yè)的部署周期，汽車、交通運(yùn)輸行業(yè)紛紛表達(dá)各自行業(yè)產(chǎn)品或系統(tǒng)跟不上信息通信行業(yè)技術(shù)演進(jìn)迭代周期的擔(dān)憂。建議加強(qiáng)跨行業(yè)主管部門之間協(xié)同：制定出臺(tái)跨行業(yè)主管部門協(xié)同統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；引導(dǎo)明確技術(shù)路線選擇、階段性應(yīng)用推廣目標(biāo)與計(jì)劃；支持跨行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同部署和業(yè)務(wù)平臺(tái)開放互通。
在應(yīng)用場景價(jià)值上也面臨不小的挑戰(zhàn)，比如：安全與效率類應(yīng)用場景的經(jīng)濟(jì)效益屬性低于傳統(tǒng)信息娛樂應(yīng)用場景，尚未形成“殺手級(jí)”的應(yīng)用效果；對(duì)汽車、交通等垂直行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)需求的內(nèi)生動(dòng)力和核心痛點(diǎn)挖掘不夠充分。為此建議強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)場景面向不同用戶群體的服務(wù)能力，支持汽車由單一產(chǎn)品向服務(wù)載體轉(zhuǎn)變；建立覆蓋“車-路-云-網(wǎng)-圖”多環(huán)節(jié)的全國數(shù)據(jù)；探索汽車與交通、城市等領(lǐng)域的融合應(yīng)用。
在安全方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈整體安全防御能力仍處于提升階段，關(guān)鍵部件、安全協(xié)議、服務(wù)平臺(tái)存在一定安全漏洞，運(yùn)維缺失一定的安全策略。因此建議完善安全監(jiān)管制度與能力：加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全監(jiān)管；加快網(wǎng)絡(luò)安全與功能安全融合發(fā)展體系建設(shè)，細(xì)化管理規(guī)定的實(shí)施細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)指引，規(guī)范數(shù)據(jù)分類分級(jí)；持續(xù)完善公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化安全監(jiān)管手段。
