飛象網(wǎng)訊（高靖宇/文）俗話說(shuō)，“別人碗里的飯香”。進(jìn)入2023年，“跨界”成為科技圈的熱詞，手機(jī)廠商忙造車，而車企開始造手機(jī)。
近日有博主在網(wǎng)上爆料，蔚來(lái)汽車已經(jīng)已經(jīng)開始抽取全國(guó)首批蔚來(lái)手機(jī)的內(nèi)測(cè)名額，這意味著，如果蔚來(lái)手機(jī)內(nèi)測(cè)順利，蔚來(lái)手機(jī)將有望年內(nèi)上市。
2月9日，在小米投資者匯報(bào)日上，雷軍分享了小米造車最新進(jìn)展。雷軍表示，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人，在初創(chuàng)階段投入達(dá)到別的汽車廠商3倍以上。另?yè)?jù)市場(chǎng)消息，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
無(wú)論是小米造車，還是蔚來(lái)造手機(jī)，跨界的前景當(dāng)然很不確定，有可能把“蛋糕”做大，也有可能把“烙餅”分得更小。那么，小米、蔚來(lái)跨入對(duì)方“地盤”又有怎樣的戰(zhàn)略考量？
蔚來(lái)下場(chǎng)造手機(jī) 要做出行生態(tài)閉環(huán)？
蔚來(lái)造手機(jī)早有預(yù)兆。在2022年12月，上海蔚來(lái)汽車有限公司曾申請(qǐng)注冊(cè)“NIO PHONE”商標(biāo)，這個(gè)商標(biāo)的申請(qǐng)?jiān)皇袌?chǎng)認(rèn)為是為蔚來(lái)手機(jī)做準(zhǔn)備。
在去年11月份舉行的東莞市松山湖萬(wàn)象匯蔚來(lái)中心開業(yè)儀式上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就已經(jīng)放風(fēng)說(shuō)蔚來(lái)會(huì)在一年內(nèi)推出手機(jī)。另有報(bào)道稱，蔚來(lái)手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模超過(guò)300人，吸收了大量原本來(lái)自O(shè)PPO、華為、美圖、小米等手機(jī)研發(fā)大廠的工作人員。
今年1月，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在參加活動(dòng)時(shí)也透露了蔚來(lái)手機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，他表示蔚來(lái)手機(jī)今年二季度開啟內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度正式向社會(huì)發(fā)售。
外界對(duì)于蔚來(lái)造手機(jī)充滿疑慮，因?yàn)槿缃竦氖謾C(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是紅海一片。根據(jù)中國(guó)信通院發(fā)布的報(bào)告，2022年12月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)出貨量2786.0萬(wàn)部，同比下降16.6%。2022年全年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)總體出貨量累計(jì)2.72億部，同比下降22.6%。
在如此內(nèi)卷的市場(chǎng)，車企入局造手機(jī)想分得一杯羹，難度可想而知。不過(guò)，李斌對(duì)于蔚來(lái)造手機(jī)有著自己邏輯，不跟華為、小米等主流廠商競(jìng)爭(zhēng)，只是為車主打造�！拔覀儾皇且鲆粋�(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場(chǎng)景。”
如此看來(lái)，蔚來(lái)意在構(gòu)建出行生態(tài)的閉環(huán)，通過(guò)車機(jī)與手機(jī)的融合體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)用戶。但考驗(yàn)蔚來(lái)的是如何能讓用戶放棄原有的手機(jī)生態(tài)體驗(yàn)，畢竟手機(jī)早已經(jīng)不是一個(gè)孤立產(chǎn)品，圍繞它周圍的還有手表，平板、筆記本，甚至更多的IOT產(chǎn)品。此外，單就手機(jī)而言，創(chuàng)新門檻越來(lái)越高，作為車企又能有多少投入，能夠讓自己的手機(jī)在性能、品質(zhì)以及手機(jī)體驗(yàn)上，與現(xiàn)在的手機(jī)頭部廠商達(dá)到同一水平線呢？
小米造車圖謀“軟件”生意
從2021年3月正式宣布造車，小米造車的進(jìn)度一直都被高度關(guān)注。
在2月9日小米投資者日活動(dòng)上，小米CEO雷軍公布了小米造車的最新進(jìn)展，小米汽車的軟膜測(cè)試車已經(jīng)在去年9月下線，并在去年12月進(jìn)入冬季測(cè)測(cè)試，小米向“2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的目標(biāo)又邁進(jìn)一大步。
雷軍表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。將爭(zhēng)取在15-20年內(nèi)，把汽車業(yè)務(wù)做到世界前五。這也說(shuō)明小米汽車就等一張資質(zhì)認(rèn)證，而雷軍更看好中長(zhǎng)期的發(fā)展。
科技公司跨界造車已是趨勢(shì)，對(duì)于小米而言，手機(jī)市場(chǎng)已見(jiàn)頂，惟有迅速打破業(yè)務(wù)邊際，才能生存和發(fā)展。智能汽車無(wú)疑是未來(lái)藍(lán)海，不過(guò)小米汽車如果靠賣車給米粉賺錢依然難度不小。一是，小米原有用戶群的購(gòu)買力，根據(jù)騰訊旗下企鵝智庫(kù)調(diào)研數(shù)據(jù)，小米手機(jī)用戶年齡以20-39歲中青年用戶占據(jù)主要地位，在月收入方面，3001-8000元檔的用戶占比最高，達(dá)38.4%，而小米汽車預(yù)計(jì)步價(jià)售價(jià)在26-30萬(wàn)左右。二是外部新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)，如今造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)白熱化，其他跨界選手相關(guān)的汽車產(chǎn)品也開始紛紛亮相，小米汽車能否按時(shí)量產(chǎn)還要畫上問(wèn)號(hào)。
如果按照賣車賺錢的劇本，這條路對(duì)于小米來(lái)說(shuō)顯然并不好走。正如雷軍所說(shuō)，小米汽車并不是單純靠硬件獲取利潤(rùn)，還需要在軟件方面獲得利潤(rùn)。
隨著新能源時(shí)代的發(fā)展與近年來(lái)自主品牌造車熱潮的興起，自動(dòng)駕駛和車機(jī)智能化交互成為行業(yè)聚焦的關(guān)鍵詞，在逐漸打破機(jī)械技術(shù)結(jié)構(gòu)壁壘后，眾多企業(yè)將重心放在車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)上。
雷軍曾表示，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，目前正在全力研發(fā)。雷軍透露，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人，在初創(chuàng)階段投入達(dá)到別的汽車廠商3倍以上。
