一則汽車中控屏幕出現(xiàn)彈窗廣告的消息沖上“熱搜”。中控屏幕作為重要的人機交互界面，不僅顯示著諸多車輛信息，還是一些重要功能的操作平臺。在行車過程中出現(xiàn)廣告彈窗，可能會分散駕駛?cè)俗⒁饬�，增加駕車安全風險。
廣告彈窗惹爭議
近日，汽車中控屏使用導航功能時出現(xiàn)彈窗廣告的消息引發(fā)熱烈討論，據(jù)曝光的照片顯示，彈窗內(nèi)容是該汽車品牌的官方促銷信息，非第三方軟件推送。記者多番向該汽車品牌方確認，“此前廣告推送的確是廠家行為，現(xiàn)在已經(jīng)停止推送，后期不會再有類似推送行為�！笨头藛T表示。
多位車主向證券時報記者指出，行車中出現(xiàn)遮蓋中控屏大面積的彈窗，非常影響讀取中控屏信息，關(guān)閉彈窗又會造成駕駛分神，影響駕車安全。事實上，汽車中控屏出現(xiàn)彈窗廣告已非首次，某造車新勢力就曾因推送彈窗廣告受到大量質(zhì)疑。最終該車企撤回了相關(guān)推送，并承諾不會在車機系統(tǒng)上再次推送廣告。
浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林在接受證券時報記者采訪時指出，因汽車中控屏彈窗引發(fā)交通事故，應(yīng)追究彈窗信息、廣告發(fā)布方責任。但這并非易事。中國政法大學網(wǎng)絡(luò)法研究中心研究員郭旨龍在接受證券時報記者采訪時建議，要明確車企、操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)者對廣告投放方式的審核義務(wù)，以及違反義務(wù)的責任承擔方式，包括不合格廣告引發(fā)的行政監(jiān)管責任、不適格廣告導致交通事故的民事賠償責任。若彈窗信息發(fā)布方未提前告知彈窗廣告的存在，或利用不公平的格式條款等方式投放足以使車機系統(tǒng)及其中軟件無法正常運行的廣告，其便存在過錯，或需承擔一定責任。
值得一提的是，9月30日，由國家網(wǎng)信辦、工信部和國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)的《互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務(wù)管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）正式施行。《規(guī)定》提出，要以服務(wù)協(xié)議等明確告知用戶彈窗信息推送服務(wù)的具體形式、內(nèi)容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗；還應(yīng)當顯著標明關(guān)閉標志并確保彈窗廣告一鍵關(guān)閉。郭旨龍指出，上述條款有助于增強駕駛員對彈窗的了解和預期，利于其快速便捷地關(guān)閉彈窗廣告以繼續(xù)使用車機功能，減少彈窗廣告對駕駛員注意力的占用�！暗菍τ谌绾魏饬坎煌瑘鼍跋聫棿皬V告的‘科學性’，《規(guī)定》沒有進一步作出要求。”郭旨龍指出。
北京師范大學互聯(lián)網(wǎng)研究院院長助理、博導、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會研究中心副主任吳沈括向記者表示，在現(xiàn)有的政策法規(guī)體系下，需要進一步推動企業(yè)在落實相關(guān)規(guī)定的過程當中，提高對于安全設(shè)計要求的重視程度。特別是在業(yè)務(wù)和安全產(chǎn)生沖突時，應(yīng)嚴格遵循安全優(yōu)先原則。盤和林認為，用戶應(yīng)該對彈窗廣告具有知情權(quán)、同意權(quán)，且彈窗廣告不能妨害車輛駕駛安全。車載系統(tǒng)對安全性有較高的要求，車載應(yīng)用、網(wǎng)頁鏈接、彈窗廣告等方面還需相關(guān)部門出臺專項規(guī)章制度來規(guī)范。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，未來類似的問題將越來越多，此時，法規(guī)紅線是降低安全風險的核心關(guān)鍵所在。
個人隱私無處可藏？
對于汽車屏幕的彈窗廣告，有車主向記者表達了更深的擔憂，“隨著汽車智能化不斷增強，為提高廣告投放精準度，企業(yè)是否會通過車內(nèi)傳感器收集車內(nèi)人員的圖像、語音信息，記錄車輛定位、行駛軌跡等內(nèi)容，造成個人隱私泄露等諸多侵權(quán)問題？”受訪車主表示。
有此番擔憂的車主并非少數(shù)，J.D。 Power（君迪）與《環(huán)球時報》聯(lián)合發(fā)布的“2022中國消費者智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全和個人隱私意識與顧慮調(diào)查”顯示，我國消費者對現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠商能否妥善保護個人敏感信息整體信心不足。其中，高度介意個人敏感信息被智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集、使用和共享的受訪者比例高達77.4%。
市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任王琰表示，2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率保持在15%左右，預測2025年市場滲透率超過75%以上。這意味著，未來幾年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入高速普及期，給相關(guān)數(shù)據(jù)安全保障提出更大挑戰(zhàn)。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任辛克鐸也指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的傳感器、攝像頭等會采集大量信息，網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)問題。
國際注冊信息系統(tǒng)安全認證專家、律師白宇思向記者表示，我國首部針對汽車數(shù)據(jù)安全制定的法規(guī)，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》（下稱《若干規(guī)定》）的實施，能有效降低汽車數(shù)據(jù)處理者以“默認收集”的方式私下獲取用戶信息。同時，在處理數(shù)據(jù)時征得用戶同意，也增強了對用戶個人信息的保護。但當前汽車數(shù)據(jù)安全相關(guān)政策法規(guī)體系建設(shè)仍有完善空間，該領(lǐng)域司法實踐同樣存在一定挑戰(zhàn)�！跋嚓P(guān)部門應(yīng)持續(xù)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全政策體系，出臺專門的法律法規(guī)，強化該領(lǐng)域的統(tǒng)籌管理和規(guī)范引領(lǐng)。此外，行業(yè)協(xié)會、標準委員會等機構(gòu)也需要建立相關(guān)標準體系，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全治理�！卑子钏颊J為。
吳沈括也指出，在政策法規(guī)的實施過程中，要及時獲取產(chǎn)業(yè)反饋，有效捕捉和發(fā)現(xiàn)潛在風險，并且做出相應(yīng)的政策法規(guī)調(diào)整。
數(shù)據(jù)合規(guī)使用仍待細化
不可否認，數(shù)據(jù)擁有極大的價值，但在公共利益與汽車數(shù)據(jù)處理者利益之間的調(diào)和是一個重大難題。
北京市金杜律師事務(wù)所合規(guī)業(yè)務(wù)部管理合伙人寧宣鳳向記者表示，數(shù)據(jù)要素按照持有主體的不同，劃分個人信息、企業(yè)數(shù)據(jù)以及公共數(shù)據(jù)三類，在不同類型范圍內(nèi)，再進行一般、重要、核心三等數(shù)據(jù)級別的劃分。具體而言，在個人信息權(quán)益范圍內(nèi)，充分保障個人的權(quán)利，在商業(yè)數(shù)據(jù)權(quán)益范圍內(nèi)，保障數(shù)據(jù)衍生權(quán)益；在公共數(shù)據(jù)權(quán)益范圍內(nèi)，打造數(shù)據(jù)公共數(shù)據(jù)資源池，優(yōu)化公共數(shù)據(jù)開放目錄，不斷探索公共數(shù)據(jù)共享開放的經(jīng)濟模式。
北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科技創(chuàng)新局副局長捷菲指出，數(shù)據(jù)分類分級是數(shù)據(jù)安全治理工作的基礎(chǔ)，明確數(shù)據(jù)應(yīng)用主體，確定不同類別的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)歸屬和使用權(quán)限，制定相關(guān)分級指標，明確不同等級數(shù)據(jù)的流通范圍、使用規(guī)則和治理強度，平衡數(shù)據(jù)應(yīng)用于安全保障需求，在可控成本范圍內(nèi)探索數(shù)據(jù)安全治理主體責任邊界，保障安全紅線，合理制定安全管控范圍和方法。
郭旨龍則建議，在數(shù)據(jù)合規(guī)使用方面，除了成立主要由外部成員組成的獨立機構(gòu)，對個人信息處理活動進行監(jiān)督；定期發(fā)布個人信息保護社會責任報告，接受社會監(jiān)督。同時，還應(yīng)規(guī)定個人信息侵權(quán)的舉證責任倒置，即個人信息權(quán)益因個人信息處理活動受到侵害，個人信息處理者不能證明自己沒有過錯的，應(yīng)當承擔損害賠償?shù)惹謾?quán)責任。
