付費(fèi)訂閱的浪潮,正在涌向國內(nèi)外汽車市場,使車企一擁而上,讓車主爭論不休,這也給2022年智能汽車市場增添了不少熱度。
自特斯拉帶來一波付費(fèi)訂閱熱潮后,BBA、國內(nèi)造車新勢力也紛紛加入,推出了高端自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)、座椅加熱服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等。除了在軟件系統(tǒng)上開放付費(fèi)功能,不少車企也推出了硬件付費(fèi)項(xiàng)目,幫助老車型的車主更換芯片等硬件。
寶馬的海外車主,在使用座椅加熱功能時(shí),需要每月花費(fèi)18美元(約合121元人民幣)。而購買了奔馳EQS的消費(fèi)者,想要享受“后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向10°”的體驗(yàn),則需要每年花上4998元人民幣購買奔馳的訂閱服務(wù)。
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,付費(fèi)訂閱已經(jīng)成為較為普及的交易模式,智能汽車領(lǐng)域付費(fèi)訂閱模式的興起,為汽車廠商開辟了新的道路,除了單純賣車之外,車企可以圍繞車做增值服務(wù),以此實(shí)現(xiàn)營收和利潤的增長。
對于車企而言,提供軟件服務(wù),邊際成本低的同時(shí)又擁有較高的毛利率,而智能汽車的軟硬件研發(fā)成本較高,付費(fèi)訂閱模式,能幫助車企穩(wěn)定現(xiàn)金流。
但對于消費(fèi)者而言,以“服務(wù)”“創(chuàng)新”為名的付費(fèi)訂閱的陸續(xù)推出,卻并不一定是個(gè)好消息。
一方面,由于技術(shù)提升、軟硬件更新,通過付費(fèi)可以享受最新的功能。但另一方面,付費(fèi)訂閱服務(wù)的定價(jià)是否合理還有待商榷,同時(shí),對于寶馬這類,將座椅、方向盤加熱等基礎(chǔ)配置作為增值服務(wù)售賣的行為,消費(fèi)者并不買單,甚至認(rèn)為這是一種損害消費(fèi)者最基本的體驗(yàn)的“圈錢”行為。
在智能汽車領(lǐng)域推行的付費(fèi)訂閱服務(wù),會(huì)成為車企“割韭菜”的利器,還是提升車主體驗(yàn)的創(chuàng)新模式?
01 付費(fèi)訂閱,花樣百出
經(jīng)歷多年發(fā)展,智能汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)向軟硬件都要追求智能功能的時(shí)代,這也為訂閱模式的出現(xiàn)和施行提供了基礎(chǔ)。
特斯拉最早探索這一模式,早在2016年其便提出FSD(全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))、座椅加熱等多項(xiàng)訂閱服務(wù)的可能性。如今經(jīng)歷了多個(gè)版本的發(fā)布,F(xiàn)SD付費(fèi)套餐提供著自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等多項(xiàng)高級自動(dòng)駕駛功能。
2022年4月,特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,已向北美10萬多用戶推出了其FSD軟件的測試版本。
今年7月,特斯拉又宣布將對車載娛樂服務(wù)進(jìn)行收費(fèi),2019年8月30日及之后下單的車主,使用高級車載娛樂服務(wù)需每個(gè)月支付9.99美元(約合67元人民幣)的訂閱費(fèi)。
其車載娛樂服務(wù)分為標(biāo)準(zhǔn)版和高級版,標(biāo)準(zhǔn)版可實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的地圖、導(dǎo)航、音樂播放功能,高級版則具有衛(wèi)星地圖和可視化實(shí)時(shí)路況顯示功能,還能播放網(wǎng)絡(luò)音樂、視頻和KTV歌曲、訪問所有車載游戲、使用互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器。
作為智能汽車領(lǐng)域的后來者,奔馳也正在國內(nèi)推行付費(fèi)訂閱服務(wù),最新推出的訂閱服務(wù)更引起較為廣泛的討論。
奔馳EQS作為純電動(dòng)大型轎車,其450+先鋒版相比其他車型屬于入門配置,缺少許多功能。而在今年7月奔馳最新推出的升級服務(wù)中,EQS 450+ 先鋒版的后輪轉(zhuǎn)向角度從4.5°提升為10 °,使轉(zhuǎn)彎直徑縮短至僅10.9米。
這一功能使車主在倒車入庫、車輛掉頭等場景,享受到與其他車型一樣靈活的轉(zhuǎn)彎體驗(yàn)。不過,想要使用這一系統(tǒng)服務(wù),車主需要額外付出4998元人民幣/年的訂閱費(fèi)。
在手機(jī)、電腦等硬件領(lǐng)域,用戶對安裝軟件才能享受更多服務(wù)的現(xiàn)象習(xí)以為常,換到汽車領(lǐng)域,車企推出了針對軟件系統(tǒng)的收費(fèi)服務(wù),但市場還并未形成用戶付費(fèi)習(xí)慣,與此同時(shí),這些收費(fèi)項(xiàng)目,還可能在一定程度上嚴(yán)重干擾硬件配置的相應(yīng)功能,因此而遭受非議。
相比奔馳,同為豪華車代表玩家的寶馬的付費(fèi)訂閱服務(wù)還未在國內(nèi)上線,但在歐洲、韓國等海外國家及地區(qū)其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)十分廣泛。
在歐洲市場,寶馬車主訂閱座椅加熱服務(wù)需要15歐/月(約合104元人民幣),訂閱方向盤加熱需10英鎊/月(約合69元人民幣),提示交通執(zhí)法攝像頭的功能則需要付費(fèi)15英鎊/月。
但也是座椅加熱、方向盤加熱服務(wù)的推出,讓寶馬成為眾矢之的。在國外社交新聞?wù)军c(diǎn)Reddit上,有網(wǎng)友吐槽,“就這么一個(gè)加熱線圈和保險(xiǎn)絲也要單獨(dú)收費(fèi)?決定這么做的人應(yīng)該立刻被解雇”“我看寶馬不如把安全氣墊也做成付費(fèi)服務(wù)”等。
另一邊,在國內(nèi),蔚來、小鵬等新造車企業(yè)也紛紛嘗試付費(fèi)訂閱模式。今年蔚來宣布NAD(蔚來自動(dòng)駕駛)服務(wù)將采用按月付費(fèi)、每月680元的模式,預(yù)計(jì)于今年四季度逐步分區(qū)域啟動(dòng)訂閱。
同時(shí),國內(nèi)新造車企業(yè)也將付費(fèi)項(xiàng)目拓展至智能硬件領(lǐng)域。嵐圖、蔚來、極氪等車企都推出該類服務(wù),今年以來,嵐圖推出了“嵐圖FREE 8155車機(jī)硬件系統(tǒng)升級計(jì)劃”,蔚來宣布了針對老款“866”車主的硬件升級計(jì)劃,極氪面向新老客戶進(jìn)行免費(fèi)升級8155智能座艙。
針對這些由于技術(shù)提升、硬件更新而出現(xiàn)的付費(fèi)選擇,不少老車主依然提出了反對意見。
其中,蔚來的硬件升級計(jì)劃相比其他車企的價(jià)格更貴,共提供9600元或12600元人民幣的兩種選擇,第一套為智能座艙升級包,包括高通8155芯片、四顆300萬像素?cái)z像頭、800萬行車記錄儀等。第二套則為5G版智能座艙升級包,在前者的基礎(chǔ)上增加了5G天線和5G中央網(wǎng)關(guān)。這兩項(xiàng)硬件升級計(jì)劃主要針對老款的ES8、ES6、EC6。
在社交媒體上,有車主提到,“現(xiàn)在花了一萬元升級8155芯片,未來還要升級到其他芯片,這樣沒完沒了”,或表示“這種芯片升級,應(yīng)該汽車廠商負(fù)責(zé)”等。亦有媒體報(bào)道,不少車主自發(fā)組織了維權(quán)群,想要起訴蔚來。
汽車公司集中在智能汽車、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域探索付費(fèi)訂閱模式,但對于新技術(shù)、新功能的升級和迭代,不少消費(fèi)者的接受程度十分有限。
02 你買到的增值服務(wù),定價(jià)、功能都合理嗎?
智能汽車領(lǐng)域,訂閱付費(fèi)模式似乎是大勢所趨,值得討論的是,這種模式究竟是從消費(fèi)者的體驗(yàn)出發(fā),還是車企的“圈錢”新招?
可以發(fā)現(xiàn),在最近針對付費(fèi)訂閱的爭議中,也有車主表示,“硬件研發(fā)成本非常高,更新當(dāng)然需要費(fèi)用”“升級不是強(qiáng)制的,不想升級可以不升”等,可以看出,部分車主對于這種可選擇的付費(fèi)訂閱模式較為擁護(hù)。
行業(yè)普遍認(rèn)為,在智能汽車時(shí)代,車企所面臨的的成本壓力,不在于制造環(huán)節(jié),而在于軟硬件的開發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。目前智能汽車的技術(shù)發(fā)展空間較大,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、硬件都需要持續(xù)開發(fā)和更新。
對于消費(fèi)者而言,幾年前購買的車型,短時(shí)間不愿換新,但可以通過更新迭代軟件,來體驗(yàn)最新的功能,解決延遲、卡頓等問題。因此而產(chǎn)生的付費(fèi)服務(wù),也是順應(yīng)消費(fèi)者的需求。
因此,在軟硬件不斷升級的過程中,為了開上擁有最新技術(shù)的車,不少消費(fèi)者愿意接受額外的付費(fèi)。此前,特斯拉為Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版本推出了付費(fèi)升級加速功能,車輛4.6s的百公里加速時(shí)間升級至4.1s,不少車主愿意為此付費(fèi)。
訂閱服務(wù)模式,給消費(fèi)者提供了體驗(yàn)升級的選擇權(quán),其中也會(huì)滋生問題。寶馬的后輪轉(zhuǎn)向功能和座椅加熱功能,便能形成對比。
寶馬的后輪轉(zhuǎn)向功能對車輛的日常使用沒有影響,屬于額外增加的高端功能,不少用戶為了獲得更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn),也會(huì)樂于訂閱這一服務(wù)。
但寶馬的座椅加熱、方向盤加熱功能,是本來就需要配備的基礎(chǔ)功能。早在2015年,寶馬M2等燃油車車型便能選裝座椅加熱的服務(wù)配置,但如今寶馬將其作為訂閱付費(fèi)功能,消費(fèi)者似乎很難接受。
對于原本購買車輛便能擁有的硬件配置,卻需要花錢才能使用時(shí),便很難讓消費(fèi)者買單了。
值得注意的是,寶馬和奔馳想要實(shí)現(xiàn)加熱座椅這一功能,便需要在每一輛新車的座椅下,安裝好支撐加熱功能的保險(xiǎn)絲、溫度儀等硬件,消費(fèi)者也自然會(huì)為這些預(yù)埋的硬件多支付成本。等于說,在部分功能上,無論消費(fèi)者是否選擇升級,都需要承擔(dān)一定的成本。但這并非不可避免,一位來自理想的汽車工程師曾在接受深途采訪時(shí)提到,像雷達(dá)、攝像頭這樣的硬件,低級別自動(dòng)駕駛也都用得上,無論考慮不考慮高級別自動(dòng)駕駛,產(chǎn)品出廠前都得加裝。
這種給消費(fèi)者增加成本負(fù)擔(dān)的行為,也是寶馬和奔馳受到輿論討伐的重要原因。
類似的訂閱服務(wù),也不免讓消費(fèi)者質(zhì)疑,廠商是為了拓展付費(fèi)訂閱業(yè)務(wù)而砍掉了一些應(yīng)有的功能。
另外,這些訂閱才能使用的功能,也被質(zhì)疑解鎖價(jià)格虛高。此前《連線》雜志采訪了一家市場配件服務(wù)公司的創(chuàng)始人Iain Litchfield,其透露寶馬曾在付費(fèi)訂閱中提供CarPlay以及相關(guān)的語音控制功能,在英國的修車廠解鎖這一功能僅需48美元(約合325元人民幣),但寶馬的付費(fèi)訂閱價(jià)格達(dá)到80美元。因此寶馬也遭受了輿論攻擊,最終在2019年宣布2020年及之后的車型都不再對CarPlay額外收費(fèi)。
目前國內(nèi)外智能汽車市場,對付費(fèi)訂閱模式的探索都處于起步階段,也容易滋生亂象,但長久來看,技術(shù)、功能的不斷升級才能帶來更多付費(fèi)用戶,這些將基礎(chǔ)功能“包裝”成升級付費(fèi)的做法,注定將被市場淘汰。
03 車企急于尋找盈利點(diǎn),但付費(fèi)訂閱不能跑偏了
盡管付費(fèi)訂閱模式還并不成熟,消費(fèi)者習(xí)慣也未完全養(yǎng)成,但不少車企已經(jīng)挖掘到了增值服務(wù)的盈利潛力。
特斯拉財(cái)報(bào)顯示,在今年第二季度,特斯拉包括FSD、OTA以及超充服務(wù)等在內(nèi)的服務(wù)及其他收入達(dá)到14.7億美元(約合100億元人民幣),占總收入比例提升至8.7%。
目前,特斯拉的軟件收入包括FSD、OTA 付費(fèi)升級以及高級車聯(lián)網(wǎng)功能。在北美地區(qū),F(xiàn)SD的訂閱服務(wù)經(jīng)歷了數(shù)次漲價(jià)。2020年7月開始,F(xiàn)SD的選裝價(jià)格上漲至8000美元/套(約合5.4萬元人民幣),2021年1月再次上漲至1萬美元/套(約合6.7萬元人民幣),自2021年7月,F(xiàn)SD在美訂閱付費(fèi)方式又從一次性售價(jià)1萬美元改為每月付199美元訂閱FSD套餐(約合1354元人民幣)。
盡管目前特斯拉的付費(fèi)訂閱用戶與車輛的銷售數(shù)量相差甚遠(yuǎn),但訂閱服務(wù)帶來的營收已經(jīng)顯現(xiàn)出增長潛力。
特斯拉之外,曾與東風(fēng)、廣汽合資、也是全球第四大汽車制造商的Stellantis集團(tuán)也從軟件服務(wù)中收益頗豐。截止2021年底,其擁有40萬訂閱消費(fèi)者,軟件收入4億歐元(約合人民幣4億元)。
先例在前,車企們都認(rèn)識到一個(gè)問題,或許賣一套自動(dòng)駕駛的付費(fèi)套餐,比賣一輛智能汽車的利潤更高。
軟件服務(wù)已經(jīng)成為車企的蜂擁而入的掘金地。畢馬威(KPMG)英國汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Richard Peberdy便在接受采訪時(shí),將軟件訂閱收入比作“金粉”,“蘋果公司基于軟件的服務(wù)利潤約為70%,大約是iPhone硬件的兩倍。傳統(tǒng)汽車公司習(xí)慣10%的利潤率,但新公司想做些改變!
“10%的利潤”正是傳統(tǒng)車企普遍面臨的困境。豐田作為全球最大的車企之一,在2022財(cái)年凈利潤率為9.1%。
對于BBA來說,隨著豪車市場的逐漸萎靡,品牌附加價(jià)值上升空間有限,獲利空間也無法持續(xù)提升。
而智能汽車的發(fā)展帶來了新的想象力。蔚來作為國內(nèi)造車新勢力,更專注于利潤率更高的高端SUV市場,其利潤率也從2020年的12.7%提升至2022年的20%左右,與特斯拉目前的利潤率處于同一水準(zhǔn)。
無論如何,硬件銷售的市場空間是有限的,智能汽車品牌想進(jìn)一步提高利潤,將重點(diǎn)放在軟件的銷售上,進(jìn)一步探索盈利空間。
以技術(shù)為導(dǎo)向,車企希望提升盈利空間的意圖,其實(shí)并不違背消費(fèi)者的利益。未來,消費(fèi)者對付費(fèi)訂閱的接受度也會(huì)不斷提升。此前德勤的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,90%以上的中國消費(fèi)者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi),其中25%-30%的消費(fèi)者支付意愿超過5000元人民幣/年。
同時(shí),亂象叢生也是行業(yè)模式探索的必經(jīng)之路。寶馬、奔馳推出的座椅加熱等功能備受爭議背后,盡管兩者布局智能汽車的時(shí)間不晚,但兩者的智能汽車在市場中的產(chǎn)品力、智能化實(shí)力并不具太多優(yōu)勢,智能汽車的銷量規(guī)模有限,比如2021年寶馬新能源車型的交付量僅為4.8萬輛,不及頭部新能源車企的單月銷量。
與此同時(shí),寶馬、奔馳的智能汽車也并未實(shí)現(xiàn)快速更新、迭代,無論是自動(dòng)駕駛軟件還是硬件,都不具備優(yōu)勢。它們嘗試付費(fèi)訂閱的行為,更像是“圈錢”,將那些原本便不受消費(fèi)者青睞的智能汽車,進(jìn)行額外的付費(fèi)服務(wù),顯然是一種不明智的選擇。
而這些“全靠忽悠”的付費(fèi)功能也必將被淘汰,當(dāng)付費(fèi)訂閱業(yè)務(wù)成為車企打造第二利潤的關(guān)鍵所在,車企也應(yīng)該從用戶角度,推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)服務(wù)差異化。