來(lái)源:財(cái)經(jīng)十一人 文|劉丁
自1997年創(chuàng)辦吉利汽車以來(lái),李書福的多元化布局越來(lái)越廣。
2011年之前,李書福進(jìn)入教育行業(yè),并購(gòu)了沃爾沃汽車,借此得到了人才和造車技術(shù),還憑借市場(chǎng)和供應(yīng)鏈協(xié)同,推動(dòng)了多個(gè)汽車品牌的發(fā)展。
2011年之后,李書福繼續(xù)加碼汽車多品牌。與沃爾沃合作打造領(lǐng)克品牌、極星品牌,收購(gòu)英倫電動(dòng)汽車,收購(gòu)豪華跑車品牌路斯特多數(shù)股權(quán),與奔馳合作建設(shè)smart品牌,與百度合資成立集度汽車,推出自有電動(dòng)車品牌極氪。
2017年開始,直觀來(lái)看,李書福多元化的重心移到了汽車之外:做軟件,成立湖北億咖通科技有限公司;做芯片,成立湖北芯擎有限公司;做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),成立廣域銘島數(shù)字科技有限公司;做手機(jī),成立湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司;做出行平臺(tái),打造曹操出行品牌;做新能源車換電,打造換電出行品牌睿藍(lán)汽車;做衛(wèi)星,投資浙江時(shí)空道宇科技有限公司;做通用航空,收購(gòu)太力飛行汽車。
李書福的商業(yè)版圖變得龐大且復(fù)雜。
2017年之前的多元化布局已開始貢獻(xiàn)利潤(rùn)。根據(jù)吉利汽車(0175.HK)2021年年報(bào),其“研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)”收入達(dá)到32.5億元,是上一年的4.3倍。這主要來(lái)自與百度、奔馳、沃爾沃汽車等方合作時(shí),吉利汽車提供的造車平臺(tái)技術(shù)和研發(fā)服務(wù)。
2017年后的多元化布局仍處于投入期。
根據(jù)吉利控股集團(tuán)官方信息,2017年以來(lái)布局的手機(jī)、芯片、衛(wèi)星等多元化業(yè)務(wù),是吉利控股轉(zhuǎn)型的重要助推器,轉(zhuǎn)型目標(biāo)是成為“具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的智能電動(dòng)出行和能源服務(wù)科技公司”。
根據(jù)智能吉利2025戰(zhàn)略:到2025年,吉利控股集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)軟件人才占比最高,軟件開發(fā)效率最高;要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化,完全掌握L5級(jí)自動(dòng)駕駛;吉利、幾何、領(lǐng)克三大品牌實(shí)現(xiàn)100%用戶數(shù)字化服務(wù)和用戶直聯(lián),每個(gè)季度實(shí)現(xiàn)1-2次整車OTA(在線升級(jí)車載軟件),全面邁入軟件定義汽車時(shí)代;到2026年,吉利控股將完成通信衛(wèi)星組網(wǎng)。
“一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型為科技公司,相當(dāng)于從綠皮火車躍進(jìn)為高鐵”,《汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型認(rèn)知與實(shí)現(xiàn)》作者、廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)唐湘民對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。
唐湘民認(rèn)為,車企轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵,是能否補(bǔ)足軟件定義汽車、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)在線、數(shù)據(jù)智能四個(gè)能力。
2015年,李書福曾提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”,計(jì)劃到2020年將吉利汽車的新能源車銷量占比提高到90%,但2020這個(gè)比例僅為5.2%。
相比起來(lái),這一次智能吉利2025戰(zhàn)略更為宏大,除了產(chǎn)品和銷量,還涉及企業(yè)架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、新技術(shù)能力建設(shè)等方方面面。
李書福能成功嗎?
早期多元化協(xié)同效應(yīng)明顯
李書福造車之初就跨界做教育。
李書福1997年創(chuàng)辦吉利汽車,同年創(chuàng)辦了浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院,1999年在北京創(chuàng)建北京吉利大學(xué)。
根據(jù)李書福2009年在工信部組織的“吉利汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)座談會(huì)”上的發(fā)言:布局教育事業(yè)主要是為汽車產(chǎn)業(yè)提供人才,學(xué)校辦起來(lái)大概要三年,汽車工程準(zhǔn)備投產(chǎn)也是三年,相互對(duì)接。搞起來(lái)以后,大家都到吉利挖人,每年被挖走幾百人。但隨著吉利教育事業(yè)越辦越大,也源源不斷培養(yǎng)出中高級(jí)研發(fā)人才。
2010年李書福收購(gòu)沃爾沃汽車,開啟了汽車品牌的多元化。
吉利控股從沃爾沃汽車獲得了造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。2014年起,通過(guò)與沃爾沃汽車共同開發(fā)CMA平臺(tái),吉利控股系統(tǒng)性學(xué)習(xí)沃爾沃的技術(shù),產(chǎn)品檔次獲得明顯提升,并于2016年開始研發(fā)自主的SEA浩瀚架構(gòu)。
沃爾沃汽車也憑借李書福帶來(lái)的資金開發(fā)出新一代的SPA平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了品牌復(fù)興,提升了全球的產(chǎn)能和銷量,尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。
雙方在供應(yīng)鏈方面也獲得了協(xié)同效應(yīng)。
吉利汽車副總裁、采購(gòu)公司總經(jīng)理管宇曾向媒體介紹,在CMA項(xiàng)目中,沃爾沃汽車和吉利成立了聯(lián)合采購(gòu)團(tuán)隊(duì),各自負(fù)責(zé)一部分的零部件采購(gòu),吉利雖然只負(fù)責(zé)部分采購(gòu),但仍能將雙方整體的采購(gòu)成本降低30%左右,并且還能保證零部件質(zhì)量符合沃爾沃汽車的檢查標(biāo)準(zhǔn)。
沃爾沃汽車習(xí)慣從某些歐洲老牌企業(yè)采購(gòu),但吉利則不拘泥傳統(tǒng),從日本、韓國(guó)、中國(guó)本土的眾多企業(yè)采購(gòu),并把競(jìng)價(jià)和商務(wù)手段發(fā)揮到極致,從而降低成本。
“smart也是用這種方法做的,德國(guó)人也很服氣,沒想到成本能做到這么低!惫苡钫f(shuō)。
此后,李書福不斷加碼汽車品牌多元化。
不難看出,吉利控股汽車品牌多元化的邏輯是:一方面憑借統(tǒng)一的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造,降低各子品牌成本,孵化新品牌;另一方面最大化SEA和CMA平臺(tái)的價(jià)值,基于自有的模塊化平臺(tái)資源,擴(kuò)大朋友圈,對(duì)外輸出技術(shù),換回利潤(rùn)。
其中,沃爾沃汽車和吉利控股的協(xié)同效應(yīng)明顯,雙方共同打造的領(lǐng)克汽車,目前已經(jīng)是吉利控股旗下除沃爾沃汽車和吉利汽車之外,銷量第三大的子公司,2021年達(dá)到22萬(wàn)輛。
但smart、路斯特S、極氪、集度等,仍處于發(fā)展初期,其銷量和協(xié)同效果尚待觀察。
在與百度、奔馳、雷諾的合作中,吉利控股提供車型或造車平臺(tái)技術(shù),合作方則提供品牌或軟件系統(tǒng)等資源。沃爾沃汽車也從吉利控股購(gòu)買SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù),用于開發(fā)沃爾沃車型。
2017年之后的多元化都干了什么?
2017年以后,吉利控股多元化布局更多落腳于汽車業(yè)之外,比如做手機(jī)、做軟件、做衛(wèi)星、做通用航空。
這些新業(yè)務(wù)難以直觀理解。如果說(shuō)此前布局教育和眾多汽車品牌能直接為吉利汽車帶來(lái)協(xié)同效應(yīng),那么布局手機(jī)、衛(wèi)星、通用航空將怎樣與汽車業(yè)務(wù)協(xié)同呢?
下面我們逐一梳理李書福最近五六年的多元化業(yè)務(wù)。
1、做軟件
李書福2017年3月與沈子瑜共同創(chuàng)辦湖北億咖通科技有限公司(下稱億咖通),股比為70:30。
沈子瑜在公開渠道的介紹信息不多,根據(jù)億咖通官方資料:沈子瑜畢業(yè)于上海交通大學(xué),獲得工學(xué)碩士學(xué)位。他是中國(guó)首批車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者,具備前瞻的行業(yè)洞察及產(chǎn)業(yè)橫向布局能力,是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先鋒與權(quán)威專家。
億咖通目前主要做汽車智能座艙領(lǐng)域的軟件。目前在武漢、杭州、上海、大連、北京、蘇州、成都、馬來(lái)西亞吉隆坡、瑞典哥德堡、英國(guó)倫敦等地建立了分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心,員工超過(guò)2000名,其中70%以上是軟件工程師,已經(jīng)累計(jì)交付超過(guò)150萬(wàn)套智能座艙相關(guān)產(chǎn)品。
汽車座艙的發(fā)展潮流是智能化,用多塊大屏幕融合車載信息娛樂(lè)、駕駛信息顯示、HUD抬頭顯示等多個(gè)系統(tǒng),產(chǎn)品由芯片、中間件、應(yīng)用軟件、硬件集成四個(gè)環(huán)節(jié)組成。其中,芯片和中間件國(guó)產(chǎn)能力較弱,存在卡脖子隱患。
比如,自動(dòng)駕駛芯片廠商Mobileye通常給汽車公司提供從芯片到算法的軟硬件打包產(chǎn)品,從芯片到相關(guān)軟件和操作系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程都由Mobileye獨(dú)自完成,汽車公司很難參與。如果汽車公司提出定制化需求,動(dòng)輒要等半年以上、花費(fèi)上千萬(wàn)元。但隨著汽車產(chǎn)品智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇,汽車公司越來(lái)越需要相關(guān)軟件快速迭代,并定制化開發(fā)自己的差異化產(chǎn)品。
億咖通的主攻方向是中間件和面向用戶的應(yīng)用軟件。
2019年,億咖通推出了GKUI智能車機(jī)產(chǎn)品,裝備在吉利博越PRO車型上。GKUI集成了智能網(wǎng)聯(lián)、智能語(yǔ)音交互、影音娛樂(lè)等系統(tǒng)。
億咖通在開發(fā)GKUI的時(shí)候,產(chǎn)品中已融入了中間件服務(wù)。此后,億咖通針對(duì)性地研發(fā)中間件,并于2020年9月將自己的中間件命名為ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架(下稱EAS Core),2020年四季度發(fā)布了第一版。
EAS Core提供超過(guò)4000個(gè)API接口,提供滿足車規(guī)級(jí)安全性需要的開發(fā)套件和工具,相比國(guó)外廠商產(chǎn)品,更適應(yīng)汽車公司開發(fā)不同車型的需求,尤其是擁有眾多車型的吉利汽車。
在中間件基礎(chǔ)上,億咖通與眾多應(yīng)用軟件公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,建設(shè)應(yīng)用生態(tài)。2022年1月,億咖通與支付寶達(dá)成戰(zhàn)略合作;2021年4月,億咖通與百度網(wǎng)盤啟動(dòng)合作;2020年,億咖通與百度Apollo聯(lián)合定制開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)搭載在領(lǐng)克車型上。
蔚來(lái)集團(tuán)(NYSE:NIO 下稱蔚來(lái))、小鵬汽車(9868.HK)、百度(NASDAQ:BIDU)等公司,也在進(jìn)行中間件自研及應(yīng)用軟件自研。
在芯片方面,億咖通也由依賴國(guó)外廠商逐漸轉(zhuǎn)為自主把控。
在2019年的GKUI產(chǎn)品中,億咖通用的是聯(lián)發(fā)科技股份有限公司定制設(shè)計(jì)的車規(guī)級(jí)芯片E01 SOC。
2018年9月,芯片設(shè)計(jì)公司湖北芯擎科技有限公司(下稱芯擎)成立,沈子瑜任董事長(zhǎng)。
2021年12月,芯擎推出首款國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”,計(jì)劃于2022年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
2021年12月,億咖通、芯擎與惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司(002920.SZ,下稱德賽西威)、東軟集團(tuán) (600718.SH)、北斗星通智聯(lián)科技有限責(zé)任公司(下稱北斗智聯(lián))分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,約定各方將圍繞“龍鷹一號(hào)”和億咖通的中間件EAS Core,共建智能座艙行業(yè)生態(tài)。
德賽西威、東軟集團(tuán)、北斗智聯(lián)均是一級(jí)供應(yīng)商,主要為汽車公司提供集成產(chǎn)品,擁有較大的市場(chǎng)份額。億咖通背靠吉利控股,加上三者的客戶資源,將更容易打開“龍鷹一號(hào)”和EAS Core的銷路。
“我們的重點(diǎn)是軟件體系,雖然在某些項(xiàng)目上我們也承擔(dān)一級(jí)供應(yīng)商的集成角色,但跟德賽西威這些企業(yè)不同,硬件集成并不是我們的重點(diǎn)。”億咖通公關(guān)部對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》強(qiáng)調(diào)。
2、做芯片
芯擎科技位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),由億咖通和安謀中國(guó)等公司共同出資成立,在北京、上海和美國(guó)均設(shè)有研發(fā)中心,主攻芯片設(shè)計(jì),產(chǎn)品線包括智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片、車載中央處理器芯片。
2022年3月,芯擎獲得一汽集團(tuán)數(shù)億元戰(zhàn)略投資,用于更先進(jìn)的芯片研發(fā)和部署。
芯擎CEO汪凱是美國(guó)伊利諾伊大學(xué)電氣工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)博士,在通信、微控制器、汽車、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、電腦和服務(wù)器等領(lǐng)域擁有25年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),2019年4月出任芯擎CEO。
芯擎的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自高通、因特爾、飛思卡爾等公司,更接近產(chǎn)業(yè)界,因此其首款芯片“龍鷹一號(hào)”能夠一次性成功流片。
“龍鷹一號(hào)”對(duì)標(biāo)國(guó)外同類產(chǎn)品,采用7納米制程工藝,集成了87層電路,擁有88億顆晶體管,配備了8核CPU(中央處理器),14核GPU(圖形處理器),集成了可編程的NPU(神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器),擁有視頻、數(shù)字信號(hào)等處理單元集群。
之所以有這么多的內(nèi)核,這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu),是為了滿足智能座艙的不同應(yīng)用。比如算力強(qiáng)大才能保證同時(shí)處理娛樂(lè)、導(dǎo)航、人機(jī)交互等多種任務(wù),擁有圖形圖像加速和渲染能力才能處理攝像頭信息,才能滿足計(jì)算機(jī)視覺和智能語(yǔ)音等應(yīng)用。
“龍鷹一號(hào)”由芯擎設(shè)計(jì),由臺(tái)積電生產(chǎn),目前已經(jīng)在與吉利汽車的相關(guān)車型做適配,預(yù)計(jì)在2022年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并裝備到吉利汽車的相關(guān)車型上。
“會(huì)搭載在吉利汽車銷量大的主力車型上,而非小批量的試裝”,汪凱對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。
據(jù)汪凱介紹,芯擎的客戶不局限在吉利控股集團(tuán),會(huì)面向全行業(yè),同時(shí)計(jì)劃將“龍鷹一號(hào)”推廣到汽車行業(yè)之外。以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為例,在對(duì)工廠進(jìn)行數(shù)字化改造時(shí),所需要的能力與建造汽車智能座艙基本類似,同樣需要強(qiáng)大算力,搭建復(fù)雜結(jié)構(gòu),連接攝像頭和傳感器,同時(shí)處理人工智能運(yùn)算、圖像、視頻、交互等多種應(yīng)用。
芯擎計(jì)劃2022年底發(fā)布“龍鷹二號(hào)”芯片,2023年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),將應(yīng)用在吉利汽車的主力車型上!褒堹椂(hào)”為自動(dòng)駕駛芯片,將能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛,對(duì)標(biāo)特斯拉和英偉達(dá)的相關(guān)產(chǎn)品,采用7納米制程工藝。
在汽車智能座艙和自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域,目前依然是國(guó)外廠商占據(jù)主流,但國(guó)產(chǎn)芯片也在迅速發(fā)展。
在智能座艙芯片領(lǐng)域,既有恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)電子企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),也有從手機(jī)芯片市場(chǎng)跨界入局等高通、英特爾、聯(lián)發(fā)科等廠商,而地平線、芯擎則屬于國(guó)產(chǎn)芯片代表。在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域,Mobileye、英偉達(dá)、特斯拉、高通等海外廠商實(shí)力強(qiáng)勁,而國(guó)內(nèi)的華為、地平線、黑芝麻的相關(guān)產(chǎn)品也在越來(lái)越多的車型上搭載。
在與吉利控股協(xié)同的過(guò)程中,芯擎能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,也能更好滿足吉利汽車的定制化需求。
汪凱介紹說(shuō),芯擎在吉利控股相關(guān)車型和平臺(tái)立項(xiàng)時(shí)就介入,進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)和產(chǎn)品適配。各方人員辦公室距離近,便于面對(duì)面解決問(wèn)題,及時(shí)驗(yàn)證相關(guān)產(chǎn)品的可靠性。
相比起來(lái),外部廠商必須先做好芯片,才能到汽車公司推廣和適配,流程繁瑣,往來(lái)溝通成本更高,開發(fā)流程也比芯擎長(zhǎng)一年以上。
3、做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)
2020年12月,吉利汽車和吉利科技旗下機(jī)構(gòu)共同出資,成立廣域銘島數(shù)字科技有限公司(下稱廣域銘島)進(jìn)入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,打造了Geega吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
廣域銘島除了服務(wù)吉利控股集團(tuán),也為汽車行業(yè)、輕工行業(yè)、電子行業(yè)、有色金屬行業(yè)在內(nèi)的9個(gè)行業(yè)的客戶提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案。核心方案包括:工廠數(shù)字化解決方案、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)解決方案、C2M柔性定制解決方案,以及雙碳管理解決方案。
廣域銘島目前擁有一千名左右技術(shù)研發(fā)人員,累計(jì)申請(qǐng)發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等200項(xiàng)左右,牽頭和參與制定國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng),已在華東、華北、西南等地建立研發(fā)中心,與100多家行業(yè)頭部機(jī)構(gòu)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)以數(shù)據(jù)為核心的流程再造。先是采集研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù),再用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)對(duì)其分析處理,再以此來(lái)主導(dǎo)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)活動(dòng)。
2021年,廣域銘島為領(lǐng)克成都工廠做了完整的數(shù)字化解決方案。
在此案例中,在領(lǐng)克成都工廠原有自動(dòng)化設(shè)備的基礎(chǔ)之上,廣域銘島在工廠內(nèi)加裝傳感器、攝像頭和通信設(shè)備,并打通機(jī)器設(shè)備之間的通信,實(shí)現(xiàn)物理世界各種數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集;另外,廣域銘島還改造了工廠內(nèi)的相關(guān)應(yīng)用軟件。
“硬件投入是一次性的,工廠新舊不同,改造投入也不同;軟件投入是持續(xù)性的,需要根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景與市場(chǎng)環(huán)境的變化持續(xù)迭代。”廣域銘島工廠數(shù)字化BU總經(jīng)理周念念對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。
據(jù)周念念介紹,硬件加裝和改造通常需要投入上億元,初期的軟件開發(fā)需要投入一千萬(wàn)元左右。
數(shù)字化改造后,業(yè)務(wù)活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓴?shù)字空間指導(dǎo)物理空間,這通過(guò)一系列的軟件實(shí)現(xiàn)。例如計(jì)劃排程類軟件、汽車制造工藝環(huán)節(jié)優(yōu)化類軟件、供應(yīng)鏈協(xié)同類軟件、辦公協(xié)同類軟件。
在業(yè)務(wù)流程方面,領(lǐng)克成都工廠的數(shù)字化改造提高了溝通效率,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題,并自動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)進(jìn)程。
在汽車制造環(huán)節(jié),通過(guò)尺寸管理APP、沖壓智能排產(chǎn)APP、焊裝工藝管理APP、模具智能管理APP、涂裝質(zhì)量工藝APP等軟件,實(shí)現(xiàn)工藝優(yōu)化。
綜合利用各種軟件和數(shù)據(jù),可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)工廠無(wú)法達(dá)到的目標(biāo)。例如,廣域銘島利用“C2M柔性定制解決方案”改造領(lǐng)克成都工廠后,可用同一生產(chǎn)線混合生產(chǎn)不同平臺(tái)的車型。
通過(guò)數(shù)字化改造,領(lǐng)克成都工廠實(shí)現(xiàn)了與用戶共創(chuàng)定制。廣域銘島利用Geega工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供眾創(chuàng)定制平臺(tái),讓用戶在平臺(tái)上提出需求和創(chuàng)意,與汽車設(shè)計(jì)師討論碰撞,工廠根據(jù)用戶需求定制化生產(chǎn)。
2021年11月19日,首批眾創(chuàng)定制的領(lǐng)克06 Shero粉色特別版在領(lǐng)克成都工廠下線,可實(shí)現(xiàn)前排座椅尺寸定制、儀表臺(tái)副駕駛側(cè)裝飾面板刺繡等定制需求。
據(jù)廣域銘島介紹,領(lǐng)克成都工廠近3000個(gè)焊點(diǎn)已聯(lián)網(wǎng),可通過(guò)數(shù)字平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)缺陷焊點(diǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警,合格率提高8%;工廠能耗降低13%,人力成本減少8%,綜合生產(chǎn)質(zhì)量提升10%,綜合效率提升7.5%。
吉利控股在全國(guó)有30個(gè)左右生產(chǎn)基地。數(shù)字化改造從領(lǐng)克工廠開始,接下來(lái)是極氪工廠,然后是全部工廠。
軟件本質(zhì)上是工業(yè)經(jīng)驗(yàn),廣域銘島做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),最大優(yōu)勢(shì)是能夠依托吉利汽車的造車經(jīng)驗(yàn),將研發(fā)、制造、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)歸納整理。周念念說(shuō),某些軟件,尤其是汽車制造工藝環(huán)節(jié)優(yōu)化類的軟件,可以直接分享給同類的制造企業(yè),用于工廠的數(shù)字化改造。
制造業(yè)普遍認(rèn)為,IT工程師對(duì)制造工藝的理解無(wú)法達(dá)到工廠一線業(yè)務(wù)人員的程度。“只有工業(yè)人才能懂他們自己的數(shù)據(jù),建設(shè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就是賦能工業(yè)人,把數(shù)據(jù)和工具給懂工藝的、懂機(jī)理的人運(yùn)用”,周念念對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。
2022年5月5日,工信部發(fā)布《2022年新增跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)清單公示》,廣域銘島的Geega工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)入選。
目前國(guó)內(nèi)其他同類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主要包括:富士康的BEACON平臺(tái),海爾的COSMOPlat平臺(tái),航天云網(wǎng)的INDICS平臺(tái)等。
4、做換電
李書福在新能源汽車換電領(lǐng)域的布局,通過(guò)專屬車型制造、換電出行品牌,換電站運(yùn)營(yíng)三個(gè)部分協(xié)同實(shí)現(xiàn),以重慶地區(qū)為試點(diǎn)。
首先,通過(guò)重整力帆科技(601777.SH,下稱力帆)布局換電純電動(dòng)車型制造。
因汽車、摩托車行業(yè)下滑,同時(shí)受到短貸長(zhǎng)投、投資虧損、內(nèi)部管理不善等因素影響,力帆2020年8月被法院裁定破產(chǎn)重組。2020年11月,吉利科技以產(chǎn)業(yè)投資人的身份參與力帆重整。
根據(jù)重整計(jì)劃,除了向力帆注入資金,吉利科技還將授權(quán)力帆生產(chǎn)楓葉80V純電動(dòng)MPV車型(外觀類似吉利的MPV車型嘉際),并通過(guò)合作開發(fā)等途徑幫助力帆開發(fā)后續(xù)車型,另外通過(guò)改造力帆生產(chǎn)線,逐步形成10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
重整計(jì)劃里也明確提出,要將力帆打造為換電新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè),成為吉利科技換電車型制造業(yè)務(wù)的唯一上市平臺(tái)。
第二,打造換電站運(yùn)營(yíng)能力。2016年,吉利科技和吉利汽車聯(lián)合成立易易互聯(lián)科技有限公司,做換電站運(yùn)營(yíng)。該公司的換電站可實(shí)現(xiàn)60秒換電,司機(jī)通過(guò)App導(dǎo)航至換電站,司機(jī)不需要下車或熄火,換電站與車輛通信,自動(dòng)完成換電、自檢、結(jié)算等步驟。
第三,通過(guò)成立重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司(下稱睿藍(lán))搭建換電出行品牌。
2022年1月,吉利汽車全資子公司寧波吉利汽車實(shí)業(yè)有限公司與力帆成立股權(quán)比例為50:50的合資銷售公司睿藍(lán)汽車。
睿藍(lán)目前銷售兩款力帆科技生產(chǎn)的車型:楓葉80V純電動(dòng)換電MPV,定價(jià)17萬(wàn)元左右;楓葉60S的純電動(dòng)換電交車車型,定價(jià)15萬(wàn)元左右。
睿藍(lán)官網(wǎng)介紹,未來(lái)睿藍(lán)還將銷售SUV、物流車、輕卡等多種車型。
除了面向個(gè)人消費(fèi)者,睿藍(lán)更主要面向出租車、網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)銷售。2022年4月,睿藍(lán)與吉利旗下的曹操出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,曹操出行在未來(lái)幾年內(nèi)將大批量采購(gòu)睿藍(lán)的車輛。
除了銷售汽車,睿藍(lán)也通過(guò)自有App為車主提供換電服務(wù)。睿藍(lán)計(jì)劃到2025年在全球部署超過(guò)5000座換電站,覆蓋超過(guò)100個(gè)核心城市。
新能源車換電模式可以解決充電模式下充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減快、購(gòu)車成本高等痛點(diǎn)問(wèn)題,但又面臨換電站建設(shè)及運(yùn)維成本高的新問(wèn)題。
隨著2020年以來(lái)中央及地方同時(shí)給予換電模式政策鼓勵(lì),換電模式熱度漸升。2022年初,寧德時(shí)代也發(fā)布換電品牌EVOGO,進(jìn)入換電領(lǐng)域。
國(guó)內(nèi)汽車公司中,蔚來(lái)在換電模式的布局最引人關(guān)注。2021年4月,蔚來(lái)開始在北京部署其第二代換電站,通過(guò)自動(dòng)泊車技術(shù)自動(dòng)入庫(kù),不再需要換電小哥人工泊車,司機(jī)和乘客無(wú)需下車,車輛也不用被舉起,單日服務(wù)次數(shù)也從100次提高到300次以上。
蔚來(lái)計(jì)劃到2025年在全球部署超過(guò)4000座換電站。蔚來(lái)的換電站由昆山斯沃普智能裝備有限公司提供,該公司由蔚來(lái)和山東威達(dá)機(jī)械股份有限公司(002026.SZ)共同投資設(shè)立。
5、做手機(jī)、衛(wèi)星、通用航空
2021年9月,湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(下稱星紀(jì)時(shí)代)在武漢成立,李書福擔(dān)任董事長(zhǎng)。
星紀(jì)時(shí)代由吉利集團(tuán)(寧波)有限公司持股32%,李書福持股6%,沈子瑜持股7%,李書福和沈子瑜共同控制的持股平臺(tái)持股28%,海寧萬(wàn)鑫科技合伙企業(yè)(有限合伙)持股14%,武漢經(jīng)開星紀(jì)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)持股9%。
據(jù)星紀(jì)時(shí)代提供給《財(cái)經(jīng)十一人》的信息,公司致力于XR眼鏡、星紀(jì)互聯(lián)手機(jī)、智能汽車等多設(shè)備智能融合,多模態(tài)仿生交互技術(shù)的研發(fā)。
2022年5月5日,有網(wǎng)友在微博上發(fā)帖稱吉利將收購(gòu)魅族科技,已進(jìn)入資產(chǎn)交割階段,“魅族”也隨即登上微博熱搜排行榜。
創(chuàng)立于2003年的魅族科技,早期做MP3隨身聽產(chǎn)品,2008年前后進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域并取得成功,其魅族M8曾被評(píng)為2009年十大手機(jī)機(jī)型,也曾被網(wǎng)友稱之為“國(guó)產(chǎn)機(jī)皇”。
針對(duì)此傳聞,星紀(jì)時(shí)代公關(guān)部門不予評(píng)論,但指出“星紀(jì)時(shí)代將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要,通過(guò)投資并購(gòu)、戰(zhàn)略合作、聯(lián)合開發(fā)等多種方式構(gòu)建護(hù)城河和生態(tài)!
根據(jù)吉利控股提供給《財(cái)經(jīng)十一人》的資料,做手機(jī)是為了提升吉利控股旗下汽車公司的軟件能力、人機(jī)交互能力,以及中央計(jì)算、自動(dòng)駕駛等能力。操作系統(tǒng)和芯片的開發(fā)需要規(guī)模,汽車規(guī)模有限,但手機(jī)規(guī)模大,能夠更好支撐操作系統(tǒng)和芯片的開發(fā)投入。
2018年,浙江時(shí)空道宇科技有限公司(下稱時(shí)空道宇)成立,李書福擔(dān)任董事長(zhǎng),該公司致力于成為航天信息、通信基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案提供商。2021年12月,該公司發(fā)射了兩顆低軌導(dǎo)航衛(wèi)星。
2019年8月,時(shí)空道宇在浙江臺(tái)州設(shè)立全資子公司、衛(wèi)星制造工廠臺(tái)州星空智聯(lián)科技有限公司,年產(chǎn)500顆衛(wèi)星,首顆衛(wèi)星于2021年9月下線。
目前,吉利控股已部署305座高精時(shí)空基準(zhǔn)站,用于其衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。根據(jù)智能吉利2025戰(zhàn)略,其通信衛(wèi)星將于2026年前完成組網(wǎng),屆時(shí)可提供定位服務(wù)、通信服務(wù)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。
2021年1月,吉利科技集團(tuán)與青島市上合示范區(qū)管委會(huì)簽署衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目合作協(xié)議,總投資41.2億元的青島上合航天科技新產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正式啟動(dòng);2021年3月,吉利科技與廣州市南沙開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂合作協(xié)議,計(jì)劃在南沙成立時(shí)空探索科技有限公司,作為其航天業(yè)務(wù)總部,管理運(yùn)營(yíng)時(shí)空道宇、上合航天、星空智聯(lián)等企業(yè)。
根據(jù)吉利控股提供給《財(cái)經(jīng)十一人》的資料,衛(wèi)星項(xiàng)目不僅為吉利天地一體化出行生態(tài)提供基礎(chǔ)設(shè)施,還為自動(dòng)駕駛、海洋、無(wú)人機(jī)、物流、測(cè)繪等業(yè)務(wù)提供全方位服務(wù)。
根智能吉利2025戰(zhàn)略,衛(wèi)星項(xiàng)目2022年將提供覆蓋亞太區(qū)的高精定位服務(wù),到2026年吉利科技將完成通信衛(wèi)星組網(wǎng)。
時(shí)空道宇開發(fā)了人工智能云平臺(tái)OmniCloud,計(jì)劃未來(lái)利用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù),提供公共交通車隊(duì)管理、代駕和共乘管理等服務(wù),還計(jì)劃通過(guò)連接的車輛來(lái)監(jiān)控周圍環(huán)境,從而幫助AI決策,支持自動(dòng)駕駛。
相比起來(lái),埃隆·馬斯克旗下Space X公司的星鏈計(jì)劃(Starlink)發(fā)展更快。根據(jù)澎湃新聞,截至2022年3月底,Space X已經(jīng)發(fā)射2300多顆衛(wèi)星,其寬帶服務(wù)的用戶已達(dá)25萬(wàn),馬斯克計(jì)劃未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將衛(wèi)星數(shù)量增加到4200顆。
2017年11月,吉利控股全資收購(gòu)美國(guó)太力飛行汽車公司,此公司由五位美國(guó)麻省理工學(xué)院的畢業(yè)生于2006年創(chuàng)辦,做飛行汽車的設(shè)計(jì)與制造,其產(chǎn)品于2021年1月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證書。
在收購(gòu)太力飛行時(shí),李書福說(shuō):“飛行汽車是一個(gè)非常激動(dòng)人心的領(lǐng)域”。
2019年,吉利汽車與戴姆勒共同收購(gòu)德國(guó)最大的空中飛行汽車公司Volocopter20%股份,雙方各自持股10%。
2021年10月27日,吉利科技在武漢經(jīng)開區(qū)占地26.7萬(wàn)平方米的通航制造基地正式投產(chǎn)。
在通用航空的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面,2020年9月,吉利科技成立沃飛長(zhǎng)空,致力于提供低空出行、消費(fèi)和生活無(wú)人機(jī)服務(wù)。
沃飛長(zhǎng)空2021年9月與Volocopter成立合資公司沃瓏空泰(成都)科技有限公司(下稱沃瓏空泰),沃瓏空泰將從Volocopter訂購(gòu)150架飛行汽車,其車型將由吉利武漢通航基地制造,沃瓏空泰計(jì)劃在3-5年內(nèi)在中國(guó)落地城市空中出行模式。
目前,福特、豐田、小鵬等汽車企業(yè)也在研發(fā)飛行汽車。
吉利控股稱,其目標(biāo)是構(gòu)建天地一體化的智慧出行科技生態(tài)圈。
吉利控股的多元化布局還延伸到動(dòng)力電池。吉利科技與孚能科技(贛州)股份有限公司(699567.SH)于2020年12月簽署合資協(xié)議,雙方設(shè)立合資公司耀能新能源生產(chǎn)動(dòng)力電池,其一期項(xiàng)目已經(jīng)于2021年5月開工,計(jì)劃年產(chǎn)能12GWh。
李書福也在商用車、汽車運(yùn)動(dòng)文化、共享出行、金融、有色金屬、文旅、動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域做了布局。
從汽車公司到出行科技公司
隨著汽車向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化轉(zhuǎn)型,汽車業(yè)的邊界已被顛覆。
一方面,以特斯拉為代表的創(chuàng)新型汽車公司,利用信息技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新科技成果推動(dòng)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新,使汽車產(chǎn)品越來(lái)越像智能手機(jī):憑借軟件和平臺(tái)迭代推動(dòng)創(chuàng)新體驗(yàn),而非依賴升級(jí)機(jī)械性能。另一方面,越來(lái)越多的科技公司跨界進(jìn)入汽車行業(yè),這讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn),不轉(zhuǎn)型就會(huì)被淘汰。
傳統(tǒng)汽車巨頭也先后發(fā)布各自的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
根據(jù)特斯拉的設(shè)想,未來(lái)將打造出行平臺(tái),特斯拉車主可將車輛共享,接入出行平臺(tái)并成為自動(dòng)駕駛出租車,為車主和出行平臺(tái)賺錢;擁有自動(dòng)駕駛功能的汽車則變成類似智能手機(jī)的交互終端,特斯拉將打造類似蘋果公司的軟件體系,提供購(gòu)物、娛樂(lè)等眾多服務(wù)。
如果能夠完成這樣的轉(zhuǎn)型,意味著利潤(rùn)率大幅度提升。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的凈利潤(rùn)率通常在3%-5%,而像蘋果、百度這類科技公司凈利潤(rùn)率通常在20%以上。
只有少數(shù)傳統(tǒng)汽車公司能夠成功轉(zhuǎn)型!捌脚_(tái)具有贏家通吃的屬性,這意味著未來(lái)不會(huì)有那么多出行科技公司存在”,廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)唐湘民對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。
他認(rèn)為,要避免被淘汰,汽車公司必須推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,其中,軟件定義、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)在線、數(shù)據(jù)智能是四個(gè)核心能力。
李書福的多元化布局推動(dòng)了吉利控股集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
通過(guò)與沃爾沃汽車的協(xié)同,吉利控股集團(tuán)獲得了造車平臺(tái)技術(shù),其自主開發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu),擁有全球最大的車輛電子系統(tǒng)寬帶,可以讓車輛軟件開發(fā)周期縮短50%,給軟件定義汽車奠定了基礎(chǔ)。
通過(guò)億咖通,吉利控股掌控了智能座艙領(lǐng)域從芯片到軟件系統(tǒng)的能力,為主力車型的OTA升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)其智能座艙產(chǎn)品,也一定程度上實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)在線。
通過(guò)設(shè)立廣域銘島布局工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),吉利控股已實(shí)現(xiàn)小部分生產(chǎn)基地的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷業(yè)務(wù)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)智能。比如領(lǐng)克成都工廠的定制化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
通過(guò)投資時(shí)空道宇做衛(wèi)星,吉利控股為業(yè)務(wù)在線和數(shù)據(jù)智能做了長(zhǎng)遠(yuǎn)布局;通過(guò)做手機(jī)、做換電、做通用航空,為“智能電動(dòng)出行和能源服務(wù)科技公司”埋下了伏筆。
不過(guò),這些都是理論推演,邏輯自洽是成功的前提之一,但從邏輯自洽到實(shí)際成功,中間有無(wú)數(shù)變量。目前,吉利控股的轉(zhuǎn)型覆蓋范圍尚小,相關(guān)能力尚弱,其構(gòu)建的生態(tài)體系短期內(nèi)很難見到實(shí)效。
吉利控股集團(tuán)的營(yíng)收和利潤(rùn)主要由吉利汽車、沃爾沃汽車貢獻(xiàn),2021年二者分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1020億元、1926億元,利潤(rùn)48億元、96億元。
極氪、路斯特、smart等其他汽車品牌還處于發(fā)展初期, 芯片、軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)公司同樣處于發(fā)展初期,對(duì)吉利控股的利潤(rùn)貢獻(xiàn)都不大,而做手機(jī)、衛(wèi)星、通用航空、換電則處于重度投資階段,需要大把燒錢。
顯然,靠吉利汽車和沃爾沃汽車的利潤(rùn),支撐不了李書福如此宏大的多元化藍(lán)圖和轉(zhuǎn)型愿景。但樂(lè)觀者指出,李書福一向以擅長(zhǎng)資本運(yùn)作著稱。