疫情趨于尾聲，由此帶來(lái)的生活方式變革卻仍在繼續(xù)。
一方面，共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)對(duì)象逐漸從C端消費(fèi)者延伸至B端企業(yè)用戶。疫情期間，人力資源過(guò)剩問(wèn)題集中爆發(fā)，秉承有限資源、無(wú)限共享的商業(yè)原則，服務(wù)于企業(yè)用戶的共享員工模式應(yīng)運(yùn)而生。
另一方面，共享理念成為大眾化消費(fèi)新主張，街電、哈啰等共享品牌釋放出蓬勃生命力，他們精耕運(yùn)營(yíng)、升級(jí)信用體系，將共享從新鮮潮品培養(yǎng)成居民出行的必需品。
如何“征服”企業(yè)用戶？
疫情來(lái)臨前，滴滴出行是轉(zhuǎn)型較早的共享經(jīng)濟(jì)模式企業(yè)之一。在面向C端打通共享交通后，滴滴開(kāi)啟代駕業(yè)務(wù)，推出“小桔車服”，面向B端企業(yè)用戶，構(gòu)建租車、養(yǎng)車、汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
滴滴之外，鮮有企業(yè)面向B端探索共享模式。但疫情打破了這一局限。如今，共享經(jīng)濟(jì)已快速向B端傾斜。2月以來(lái)，訂單激增的線上生鮮平臺(tái)與異常蕭條的線下餐飲百貨，形成鮮明對(duì)比。不少企業(yè)開(kāi)始共享員工與生產(chǎn)資源，借此減負(fù)止損。
新年過(guò)后，哈啰單車的不少員工收到通知，前往缺工嚴(yán)重的上游生產(chǎn)工廠。他們?cè)久鎸?duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游的顧客，如今卻直接來(lái)生產(chǎn)線，參與生產(chǎn)。三個(gè)月時(shí)間，他們接受生產(chǎn)線復(fù)產(chǎn)針對(duì)性培訓(xùn)，幫助上游企業(yè)搭建工廠信息交流平臺(tái)。
通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部人力資源的循環(huán)利用，哈啰幫助上游企業(yè)走出了“用工難”困局。同理，盒馬鮮生、西貝等品牌也是通過(guò)企業(yè)間共享員工，來(lái)對(duì)沖市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
北京疫情生變后，盒馬首次上線共享員工平臺(tái)，招收揀貨員、配送員等急需工種。平臺(tái)面向全社會(huì)年滿18歲有意向的待業(yè)人員開(kāi)放，只要提供核酸證明，通過(guò)面試、培訓(xùn)等即可上崗。平臺(tái)的上線，及時(shí)解決了當(dāng)?shù)厣坛钕M(fèi)行業(yè)訂單急劇增加但人力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。
盒馬生鮮之外其綠地集團(tuán)、華夏航空在內(nèi)的多家企業(yè)，也開(kāi)始與相關(guān)企業(yè)聯(lián)動(dòng)、共享員工。
“共享員工模式意味著共享業(yè)務(wù)從C端轉(zhuǎn)移到B端�！北贝蠊馊A管理學(xué)院博士生導(dǎo)師雷瑩認(rèn)為，B端的共享企業(yè)在這一過(guò)程中可能獲得較大發(fā)展，這不僅提醒了企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地去對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)，也暗合了共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展方向。
事實(shí)上，共享員工的本質(zhì)仍是人力資源的共享。資源所有權(quán)屬于原有企業(yè)，使用權(quán)屬于所需企業(yè)。以盒馬和百貨為例，百貨的訂單高峰為上午和下午，盒馬則為中午晚上。雙方完全互補(bǔ)，通過(guò)信息共享和人員流動(dòng)，能助力企業(yè)雙方降本增效。
共享模式從C端消費(fèi)者延伸至B端企業(yè)后，本質(zhì)并未改變，仍是“產(chǎn)能過(guò)剩+共享平臺(tái)+人人參與”。對(duì)企業(yè)而言，這樣的共享模式，有助于幫助他們對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)，從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型；對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，這樣的轉(zhuǎn)移有助于資源在多維度市場(chǎng)的重新分配，解決信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)。
共享經(jīng)濟(jì)還有藍(lán)海嗎？
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，共享已不再是人們口中的新潮，更像網(wǎng)購(gòu)、移動(dòng)支付，變成居民生活的一部分。
國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心最新發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2020）》顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)三年間年均復(fù)合增速將保持在10%-15%，共享經(jīng)濟(jì)所占市場(chǎng)份額將持續(xù)增長(zhǎng)。
事實(shí)上，跨過(guò)“百花齊放”的野蠻生長(zhǎng)階段后，共享經(jīng)濟(jì)的“蛋糕”正在越做越大。
一方面，傳統(tǒng)餐飲、百貨等實(shí)體企業(yè)開(kāi)始嘗試共享員工，引入共享經(jīng)濟(jì)模式。新興業(yè)態(tài)涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)從C端全面延伸至B端，覆蓋領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大。
另一方面，原有共享企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，迎來(lái)新機(jī)遇。共享醫(yī)療平臺(tái)微醫(yī)、平安好醫(yī)生等開(kāi)設(shè)的在線問(wèn)診服務(wù)，流量激增；共享單車青桔、哈啰訂單量不斷刷新紀(jì)錄；陳歐執(zhí)掌的共享充電寶街電等企業(yè)市場(chǎng)接受度不斷提升。
市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，源于各頭部企業(yè)的精細(xì)化服務(wù)和產(chǎn)品升級(jí)。
滴滴青桔在深圳、武漢、北京最新投入運(yùn)營(yíng)的單車，成功裝載北斗高精度導(dǎo)航定位芯片，幫助解決單車分布、違規(guī)停放等問(wèn)題。
聚美集團(tuán)旗下街電則在繼續(xù)深化場(chǎng)景布局的同時(shí)，不斷完善信用體系。街電曾率先與芝麻信用合作，在全國(guó)130多座城市推出信用免押金租借服務(wù)，為信用分600分以上的用戶提供免押服務(wù)。
雷瑩說(shuō)：“從共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展來(lái)說(shuō)，C端共享需要通過(guò)信用體系，建立全社會(huì)通行的監(jiān)管和處罰系統(tǒng)。“而街電、青桔單車等搭建的信用體系，無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不斷擴(kuò)張的一大助力。
受眾維度的擴(kuò)充、市場(chǎng)需求的加劇、信用體系的搭建，都將助推共享經(jīng)濟(jì)看向更寬廣的未來(lái)。
事實(shí)上，5G也是共享經(jīng)濟(jì)新藍(lán)海的一大助力。隨著商用5G技術(shù)的落地，手機(jī)耗電量與日俱增，共享充電寶將成為中短期內(nèi)解決5G手機(jī)耗電快問(wèn)題的關(guān)鍵�！敖蛛娀�?qū)⒊蔀?G時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施�！苯眨蛛奀EO萬(wàn)里在接受媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。而街電從搭建信用體系、打造線上線下價(jià)值閉環(huán)到瞄準(zhǔn)5G，都與共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張繁榮相輔相成。
如今，以街電、青桔為代表的共享企業(yè)，不斷擴(kuò)寬共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海。而日益壯大的共享經(jīng)濟(jì)新引擎也在為疫情后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。
