近段時間,有關(guān)電動車電池的問題引發(fā)了不少網(wǎng)民的關(guān)注,導(dǎo)致很多人談“鋰”色變。但大多數(shù)人對“鋰電”并不是特別了解,今天我們就對“鋰電”的種類和選購注意事項進(jìn)行深度剖析,讓你對“鋰電”有一個全新的認(rèn)識。閱讀全文大約只需3分鐘,請耐心看下去!
“鋰電”是公認(rèn)的新能源發(fā)展方向,但它有很多種類
由于電子設(shè)備愈加趨于小型化,從而對電池的電量和體積有了更高的要求。但笨重的鉛酸電池并不具備這一條件,因此動力電池小型化就成了當(dāng)務(wù)之急。
對比各種動力電池,目前只有鋰離子電池和鎳氫電池符合小型化需求,其余要么太過于超前,還處在試驗階段(石墨烯電池當(dāng)前比黃金還要貴),要么放電條件不能滿足我們?nèi)粘Ｐ枨?鈉硫蓄電池放電時產(chǎn)生300℃高溫),或者會產(chǎn)生對人體有害的金屬(鎳鎘電池中的鎘對人體有害)。而鎳氫電池比能量遠(yuǎn)不及鋰離子電池,因此鋰電就成了當(dāng)前新能源的關(guān)注對象。
對于鋰電,它經(jīng)過了多次迭代,形成了當(dāng)前錳酸鋰、三元鋰以及磷酸鐵鋰三分天下的局面。錳酸鋰優(yōu)缺點過于明顯,尤其是它高溫性能差、循環(huán)性能差、衰減快的缺點,讓它與耐用品擦肩而過。再看三元鋰,它的全稱是“三元聚合物鋰電池”,是由鎳鈷錳三種元素和鋰通過配比聚合而成的,具有較高的比能量,應(yīng)用非常廣泛,并且不同的配比又導(dǎo)致了它具有不同的化學(xué)特性,可根據(jù)需求改變配比,可塑性很強(qiáng)。磷酸鐵鋰的比能量要比三元鋰低,且重量較大,但其擁有較高的安全性,所以成為了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)比較青睞的新能源。
三元鋰都不安全?這不是絕對的
談“鋰”色變主要針對的是三元鋰電,但這種電池并非全像傳言一樣都不安全。想想我們的手機(jī)、藍(lán)牙耳機(jī)、筆記本電腦等等,這些電子設(shè)備大部分使用的是三元鋰電,事故率并不是很高。那為什么配備三元鋰電的電動車會頻繁出現(xiàn)問題呢?
我們總結(jié)出以下4點:
1、利益驅(qū)使
目前電動車品牌有上千個,一部分無良廠家為在競爭中不落下風(fēng),利用三元鋰電的強(qiáng)可塑性,過度對三元鋰電進(jìn)行改造,強(qiáng)行打破安全界限增加電量,以達(dá)到長續(xù)航的目的。
根據(jù)三元鋰電的特性,可通過調(diào)節(jié)鎳、鈷、錳的配比實現(xiàn)不同的用途。如提高鎳的比例,可使電池電量更足;提高鈷的比例,可使電池壽命更長、充電更快;提高錳的比例,可實現(xiàn)電池更穩(wěn)定、成本更低。不同的配比也就出現(xiàn)了不同型號的三元鋰電,如111、523、622、811等,但高鎳會帶來電池內(nèi)部反應(yīng)過于活潑,這也成為出現(xiàn)事故的元兇。
在選購電動車時,續(xù)航固然重要,但安全更應(yīng)該是大家考慮的首要因素。當(dāng)前大牌的電摩在勻速狀態(tài)下大概只能跑到100KM左右,多一些也就130KM,而動輒跑200-300KM的鋰電車,為了保證安全,還需謹(jǐn)慎選擇。因此,這也是目前大牌電動車幾乎不配備這么高續(xù)航的原因。
2、私自改裝
很多人認(rèn)為5號充電電池與5號堿性干電池并無太大差別,除了電壓低一些,但并不影響在遙控器等電子設(shè)備上面的使用。因此誤以為電動車電池也可以隨意改裝,就算改裝成電量更大的鋰電也無妨。
而現(xiàn)如今,私自改裝的電池都不是正規(guī)廠商生產(chǎn)的,因為所有正規(guī)電池的規(guī)格型號都是固定的,并非能通過改裝來縮小體積或增大電量,而且鋰電基本上都有專用的BMS電源管理系統(tǒng),專門控制輸出電流和電壓,以及監(jiān)測電池內(nèi)部的溫度,防止出現(xiàn)意外。改裝電池并不會配備這一系統(tǒng),因此也會少一道安全屏障。
3、暗渡陳倉
小編曾經(jīng)就遇到過買到的電動車,自帶的電池竟然并非原裝的情況。這錯不在廠家,而在于經(jīng)銷商門店。因為現(xiàn)在電動車還沒有實現(xiàn)一車一電制度,門店將成本更低的散裝電池以次充好,趁消費(fèi)者不注意換入電動車中。將原裝電池充當(dāng)賣品以獲取更多利潤,像這種行為消費(fèi)者是很難觀察到的。
目前鋰電車的電池大部分呈不規(guī)則形狀,因此偷梁換柱的可能性大大降低。不過消費(fèi)者最好還是全程監(jiān)控經(jīng)銷商的銷售行為,防止出現(xiàn)此類事件,以免給自己埋下安全隱患。
4、保養(yǎng)不力
鋰電充放電是一種化學(xué)反應(yīng),對環(huán)境要求十分苛刻。在極端溫度或者有水的環(huán)境中都會影響到鋰電性能的正常發(fā)揮。電池泡水、火烤、冰凍都有可能讓電池發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)或者短路。所以在極端天氣下,保障電動車電池的存儲條件尤為重要,電池充電時最好溫度也要保障在0℃以上。
什么電動車值得買?使用磷酸鐵鋰的新日電動車可以考慮一下
磷酸鐵鋰電池本身就具有較高的穩(wěn)定性,曾經(jīng)比亞迪和廣汽埃安這兩家關(guān)于磷酸鐵鋰的穿刺試驗已足以證明這個結(jié)論。而新日又是電動車行業(yè)唯一的“車電一體”廠家,在電池與電動車的契合度上,新日拿捏的可謂是恰到好處。因此,在磷酸鐵鋰與新日“車電一體”的雙重光環(huán)照耀下,新日汽車級鋰電擁有了非同一般的優(yōu)勢,也使新日敢打出針對HUAWEI HiLink車型保6年 用10年的口號。
除了電池本身的安全性,新日還在電芯的排列結(jié)構(gòu)以及pack封包工藝上進(jìn)行了改進(jìn),讓電池的穩(wěn)定性和耐高低溫特性有了很大提高。新日將磷酸鐵鋰電芯采用橄欖石結(jié)構(gòu),有效防止鋰離子在嵌入和脫出時晶格坍塌,延緩了電池的衰減速度,并使用了pack灌膠工藝,可使電池在-20℃和40℃時都有良好的表現(xiàn)。
此外,新日汽車級鋰電,保6年 用10年通過了16項電性能標(biāo)準(zhǔn)檢測、11項安全監(jiān)測、6大場景化測試,并通過專用的BMS智能電源控制系統(tǒng)實現(xiàn)了12大保護(hù)和3項安全防護(hù)技術(shù),且經(jīng)受了華為和新日多達(dá)8重的嚴(yán)苛摧殘測試。多種安全措施齊頭并進(jìn),讓新日汽車級鋰電更加令人放心。
看完這篇對“鋰電”的解釋,你是否對鋰電有了更多的了解呢?只要全民對“鋰電”有了充分的了解,相信談“鋰”色變的觀念終將會成為過去。當(dāng)然,新日所有的在售產(chǎn)品都符合國家3C強(qiáng)制認(rèn)證,無需太多顧慮。安全負(fù)責(zé)是新日從始至終堅持的態(tài)度。
