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經(jīng)濟(jì)參考報(bào):數(shù)據(jù)安全與技術(shù)發(fā)展的邊界在哪

2021年7月16日 06:31  經(jīng)濟(jì)參考報(bào)  

汽車產(chǎn)業(yè)在向著“新四化”發(fā)足狂奔的道路上,數(shù)據(jù)安全如同一把“達(dá)摩克利斯之劍”。近期滴滴遭遇強(qiáng)監(jiān)管正是敲響了一記警鐘。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,滴滴幾乎掌握了中國(guó)網(wǎng)約車出行人數(shù)90%的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅是出行軌跡,還包括了出行習(xí)慣、影像資料、交易數(shù)據(jù)等等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過加工之后,蘊(yùn)含的價(jià)值遠(yuǎn)超我們的想象。商家利用這些大數(shù)據(jù)來做精準(zhǔn)營(yíng)銷,這已經(jīng)是我們習(xí)以為常的一種數(shù)據(jù)利用方式,在我們享受便利的同時(shí)也有被“大數(shù)據(jù)殺熟”的隱憂。然而,如果這些數(shù)據(jù)一旦被濫用或惡意使用,后果細(xì)思極恐。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為,在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代,數(shù)據(jù)安全已經(jīng)遠(yuǎn)超汽車本身,更關(guān)乎駕乘者的信息安全,甚至?xí)䦟?duì)社會(huì)安全乃至國(guó)家安全帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

滴滴作為一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái),可以說是汽車“共享化”的初級(jí)階段。但與私家車比起來,用戶在網(wǎng)約車中留下的數(shù)據(jù)痕跡畢竟是少數(shù)。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代到來,私家車數(shù)據(jù)“爆雷”將更加可怕。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉可以采集覆蓋車主個(gè)人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機(jī)信息等200多項(xiàng)信息,國(guó)內(nèi)同類廠商也采集有170多項(xiàng)。近日造車新勢(shì)力之一的哪吒汽車已經(jīng)因?yàn)閿?shù)據(jù)安全問題被責(zé)令整改。據(jù)網(wǎng)信浙江官方微信公眾號(hào)通報(bào),哪吒汽車App存在未明示收集使用個(gè)人信息的目的、方式和范圍;未經(jīng)用戶同意收集使用個(gè)人信息;存在引起個(gè)人信息泄露的安全漏洞等情況,要求其15個(gè)工作日內(nèi)完成整改。

正如清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院首任院長(zhǎng)楊殿閣在接受媒體采訪時(shí)所說,從用戶的角度看,因智能手機(jī)與用戶深度捆綁而引發(fā)的消費(fèi)者安全感缺失已被帶入智能出行領(lǐng)域,用戶信息搜集與泄露間的矛盾無法回避。

不可否認(rèn),車企如果想掌握市場(chǎng)話語權(quán),數(shù)據(jù)是核心能力之一。從產(chǎn)品研發(fā)迭代、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略營(yíng)銷決策、銷售店面部署等多環(huán)節(jié)都離不開數(shù)據(jù)的介入。目前根據(jù)我國(guó)數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律規(guī)定,“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)者不得收集與其提供的服務(wù)無關(guān)的個(gè)人信息”,國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)領(lǐng)域首部基礎(chǔ)性、綜合性立法《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)數(shù)據(jù)條例》更是明確規(guī)定,生物識(shí)別技術(shù)不能濫用、個(gè)人數(shù)據(jù)處理規(guī)則以“告知-同意”為前提、用戶有權(quán)拒絕被畫像和被推薦等。但是,如何界定、誰來界定數(shù)據(jù)是否“與其提供的服務(wù)無關(guān)的個(gè)人信息”?如何界定、誰來界定“惡意”還是“善意”、濫用還是正常使用數(shù)據(jù)?用戶拒絕被畫像是否要以犧牲便利性甚至安全性為前提?汽車業(yè)如何平衡研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、使用數(shù)據(jù)和消費(fèi)者意愿……這些仍然是懸而未決的難題。

此外,在業(yè)內(nèi)人士看來,當(dāng)前解決數(shù)據(jù)安全問題還面臨更多挑戰(zhàn):智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)量非常大,如果用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)管,需要耗費(fèi)大量存儲(chǔ)成本,而這些存儲(chǔ)成本是非常低效且沒有必要的;現(xiàn)在各個(gè)車企的數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一,相關(guān)數(shù)據(jù)定義沒有標(biāo)準(zhǔn),無法實(shí)現(xiàn)更好的監(jiān)管;對(duì)于數(shù)據(jù)到底有沒有被篡改,現(xiàn)在沒有很好的技術(shù),因?yàn)楝F(xiàn)在的車企數(shù)據(jù)一部分存在車上,另外同步一些在云端,對(duì)于車上和云端的數(shù)據(jù)有沒有篡改,車企不能自證清白等等。

這些問題急需狂飆突進(jìn)中的汽車業(yè)冷靜思考。盡管業(yè)界仍認(rèn)為汽車“新四化”趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),但重新認(rèn)識(shí)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代數(shù)據(jù)安全問題更是當(dāng)務(wù)之急。更為重要的是,中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng),也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的試驗(yàn)場(chǎng)、創(chuàng)新場(chǎng),在汽車產(chǎn)品的迭代速度越來越快、開發(fā)周期越來越短的當(dāng)下,率先確立數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)體系、驗(yàn)證系統(tǒng),應(yīng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)搶占“新四化”賽點(diǎn)的重要一步。

編 輯:章芳
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