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攻克智能汽車操作系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

2021年3月10日 07:11  中國(guó)證券報(bào)-中證網(wǎng)  

全國(guó)人大代表、哪吒汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟建議,集中力量攻克智能汽車安全實(shí)時(shí)車控操作系統(tǒng)。

突破發(fā)展瓶頸

方運(yùn)舟指出,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)化的過(guò)程中,在芯片、操作系統(tǒng)、安全三大領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)。尤其是智能汽車的操作系統(tǒng),需要實(shí)時(shí)性、高可靠性和高安全性,是必須攻克的關(guān)鍵技術(shù)。隨著汽車的智能化發(fā)展,單一芯片和簡(jiǎn)單運(yùn)算的硬件平臺(tái)已經(jīng)不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要安全可靠、實(shí)時(shí)運(yùn)行、并行計(jì)算和分布管理的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng),能夠支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代信息技術(shù)應(yīng)用。汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)是重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈基礎(chǔ)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與大規(guī)模應(yīng)用,涉及產(chǎn)業(yè)鏈安全與社會(huì)安全等,只有自主解決‘卡脖子’技術(shù)難題,突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸,才不會(huì)受制于人!狈竭\(yùn)舟表示。

方運(yùn)舟建議,集中力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),強(qiáng)化汽車操作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性與可靠性;ヂ(lián)網(wǎng)行業(yè)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)模式和軟件技術(shù)架構(gòu),但并沒有開發(fā)出一個(gè)滿足汽車這樣復(fù)雜機(jī)電一體化系統(tǒng)的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng),需要兩個(gè)行業(yè)的專業(yè)人士協(xié)同開發(fā),打造實(shí)時(shí)安全的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)內(nèi)核和以軟件定義汽車的操作系統(tǒng)架構(gòu)。

 避免重復(fù)開發(fā)

“隨著百萬(wàn)像素級(jí)攝像頭和激光雷達(dá)傳感器的應(yīng)用,一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會(huì)產(chǎn)生數(shù)百T的數(shù)據(jù)!狈竭\(yùn)舟建議,建立多核計(jì)算資源的虛擬與管理技術(shù)。

方運(yùn)舟建議,加強(qiáng)操作系統(tǒng)的功能與信息安全機(jī)制,搭建操作系統(tǒng)的層次化、模塊化、平臺(tái)化軟件架構(gòu),并出臺(tái)相關(guān)支持政策。如成立中國(guó)汽車操作系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì),制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線、體系架構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)議,設(shè)立重大技術(shù)專項(xiàng)基金,建設(shè)中國(guó)操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺(tái)與安全中心等。

“目前,軟件占汽車的成本約10%,預(yù)計(jì)到2030年占比將達(dá)30%。軟件公司及數(shù)字服務(wù)企業(yè)則從目前的二、三級(jí)供應(yīng)商逐步成為整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商。通過(guò)應(yīng)用模塊為車輛開發(fā)提供框架、開發(fā)工具以及應(yīng)用接口,實(shí)現(xiàn)軟硬件分離,有利于擴(kuò)展新應(yīng)用。平臺(tái)化的開發(fā)將有效避免重復(fù)開發(fā),減少代碼數(shù)量,使得操作系統(tǒng)更加安全高效。”方運(yùn)舟表示。

編 輯:值班記者
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