作者:王珍
一列無人駕駛的白色Robotaxi車隊,整齊地沿著馬路駛過來,車身上印著廣汽集團、文遠知行、如祺出行的LOGO。不久的將來,它們將為廣州市民提供服務。上周,這三個合作方簽約,共同推進Robotaxi車型的設計研發(fā)、前裝量產及商業(yè)化運營。
這是粵港澳大灣區(qū)無人智能網聯(lián)系統(tǒng)的應用示范之一。無人駕駛出租車、無人駕駛小巴、無人駕駛物流車等,今后將與無人機、無人船一起,形成超百億級的新產品銷售,并促進大灣區(qū)的公共交通行業(yè)向網絡化、智能化、無人化服務方向轉型升級。
在2021世界智能汽車大會上,無人駕駛成為熱點。專家指出,數(shù)據(jù)安全、商業(yè)模式仍是無人駕駛需要跨越的門檻。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術總監(jiān)李樂言透露,中國智能網聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強制標準預計2023年將正式實施。
無人駕駛有四類玩家
比起一年前,無人駕駛今年已更多地出現(xiàn)在大眾身邊。今年6月,文遠知行、小馬智行的無人車參與廣州抗疫物資運送,讓人印象深刻。第一財經記者留意到,在2021世界智能汽車大會上,無人駕駛已在Robotaxi、智能卡車、物流車、智能泊車等細分領域落地。
廣汽集團(601238.SH、02238.HK)在12月14日投資文遠知行議案的公告中透露,未來幾年內,雙方計劃逐步建立起一支數(shù)萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊,以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國輻射,面向大眾推出安全、經濟、綠色的自動駕駛出行服務。
文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示,雙方將聯(lián)手實現(xiàn)L4級自動駕駛前裝量產的率先突破,打開Robotaxi下一階段的全新格局面。12月21日,在廣汽集團宣布投資文遠知行一周后,文遠知行簽約投資廣汽集團旗下如祺出行平臺,將通過混合派單實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化試點。
此前,文遠知行已在廣州市黃埔區(qū)進行了兩年的自動駕駛出租車安全測試。韓旭透露,文遠知行、廣汽集團、如祺出行即將在廣州全城進行Robotaxi試驗,無人駕駛汽車超300輛。他預計未來68%的人將生活在城市,自動駕駛會助力大灣區(qū)等城市群解決公共交通問題。
助力公路運輸?shù)臒o人駕駛智能卡車,也在推進商業(yè)化。小馬智行副總裁、卡車事業(yè)部負責人李衡宇認為,中國的公路運輸物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn),事故多發(fā),成本上漲,效率較低。智能卡車可以帶來幫助,一是自動駕駛比標準駕駛油耗更低;二是彌補人工不足,降低人工成本,長途貨運線路上,司機吃飯、睡覺等休息時間如果用機器開車替代,單日行駛里程可以提高,運輸成本會下降;三是可以組建超大型無人運輸車隊,實現(xiàn)效率優(yōu)化。
小馬智行一方面與一級供應商、卡車制造商合作制造自動駕駛卡車,另一方面與物流公司合作搭建智能物流平臺。李衡宇說,小馬智卡已獲北京測試牌照及高速路段測試許可,未來希望把公路運輸成本降到現(xiàn)在的40%,2022年小馬智行將推出百輛智能物流卡車車隊。
港口的無人駕駛物流車已在發(fā)揮作用。依托香港科技大學自動駕駛技術的一清創(chuàng)新,為廣州南沙港提供了近百輛無人駕駛水平運輸車的解決方案,并與振華重工合作,幫助提高港口貨物的運轉效率。因是無磁釘化方案,碼頭建設成本就節(jié)省4000多萬元。
“目前自動駕駛主要有四類玩家!币磺鍎(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官詹培勛說,一類是主機廠,像小鵬汽車未來也想做無人駕駛巴士;第二類是一級供應商,像黑芝麻、地平線等提供自動駕駛芯片,無人駕駛汽車的產業(yè)鏈條很長,空間很大;第三類是整車技術方案公司,重在結合好應用端,這個細分賽道已開始擁擠;第四類是平臺化公司。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕認為,L2級自動駕駛功能開始進入市場普及初期,滲透率逐年遞增。2021年前三個季度,中國智能網聯(lián)L2級乘用車銷量318.6萬輛,滲透率21.4%。近年來,中國企業(yè)與地方政府聯(lián)合商業(yè)創(chuàng)新,積極探索眾多場景的自動駕駛應用服務,從消費者出行到貨物運輸、Robotaxi、自動泊車、干線物流、無人配送、礦山重載、港口物流等多種場景不斷涌現(xiàn),并形成規(guī);l(fā)展。
數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)凸顯
不過,橫在自動駕駛面前的“坎”,仍然是安全問題。在2021世界智能汽車大會的自動駕駛商業(yè)化應用探索分論壇上,創(chuàng)維汽車副總經理王君宇談及今年7月去百度總部試乘時速30公里的無人駕駛巴士時仍心有余悸,他認為只有依靠技術不斷完善來增強安全感。
相比功能安全,數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)也日益凸顯。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術總監(jiān)李樂言舉例說,從目前的測試來看,很多車廠的云平臺,對車主信息的保護做得比較薄弱。如,某個車型,把用戶賬號篡改后,可以獲取其他用戶的數(shù)據(jù),容易導致大量信息泄露。
今年,中國密集發(fā)布了一系列相關政策。李樂言介紹說,2021年3月,公安部發(fā)布《道路交通安全法》修訂建議稿,針對自動駕駛提出征求意見。2021年6月發(fā)布的《數(shù)據(jù)安全法》,提到數(shù)據(jù)主權問題和數(shù)據(jù)出境問題,是智能網聯(lián)汽車要重點關注的內容。
此外,2021年4月,工信部發(fā)布《智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理指南(試行)》(征求意見稿)。2021年8月,五部委發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》。2021年9月,工信部發(fā)布《關于加強車聯(lián)網網絡安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》。
“最近比較受關注的是網絡安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級!崩顦费酝嘎,中國《智能網聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》、《汽車整車信息安全技術要求》、《汽車軟件升級通用技術要求》等智能網聯(lián)汽車的相關強制準入標準預計將在2022年底發(fā)布,2023年正式實施。
由于數(shù)據(jù)安全涉及個人、組織、社會和國家的安全與利益,柳燕認為,在當前的法律框架下,仍需進一步推動完善《智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理指南》、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等相關規(guī)章制度和技術標準,出臺實施細則,健全數(shù)據(jù)安全管理體系。
“智能網聯(lián)汽車的技術發(fā)展離不開安全的數(shù)據(jù)交互生態(tài)!绷噙說,目前汽車產業(yè)“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象嚴重,需通過運用區(qū)塊鏈技術構建數(shù)據(jù)可信存證與交互平臺,進而打造開放、安全、可信的數(shù)據(jù)交互生態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合相關單位正在制定《智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全評估指南》,共同推動行業(yè)數(shù)據(jù)安全自愿性評估認證的開展,以滿足行業(yè)需求。
百度Apollo信息安全負責人劉健皓認為,2021年聯(lián)合國汽車網絡安全法規(guī)WP.29已經實施,加上工信部發(fā)布了智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入要求,“預計2023年智能汽車必須通過信息安全準入才允許上市銷售、上路行駛”。今年最大的問題就是汽車數(shù)據(jù)安全,因為汽車數(shù)據(jù)量大、涉及類型多、處理難度大,所以需要一個全面、多維的安全防護體系。
角色互換探索新商業(yè)模式
談及智能網聯(lián)汽車的挑戰(zhàn),柳燕還說,高等級自動駕駛量產、無人駕駛示范運營、測試區(qū)建設、數(shù)據(jù)應用等商業(yè)模式尚不清晰,建議推動數(shù)據(jù)共享、探索應用創(chuàng)新、促進產業(yè)對接。
創(chuàng)維汽車副總經理王君宇預計,自動駕駛未來三五年在幾個領域會率先落地。首先是出租車,西方已經有無人駕駛出租車公司;其次是物流車,因為路線固定,路況簡單;還有作業(yè)車,比如礦山、城市環(huán)衛(wèi)車,路線也相對固定,路況不是很復雜;此外,景區(qū)、產業(yè)園用車,像富士康這么大的產業(yè)園,無人駕駛可以節(jié)約大量人工成本,對企業(yè)來說很劃算。
“未來無人駕駛最大的市場還是在家庭乘用車上,不過落地還需很長時間,還要不斷進行技術更新迭代。”王君宇認為,這個過程投入巨大,“企業(yè)首先要健康活下去,能熬到自動駕駛技術成熟那天,才是王道”。
事實上,自動駕駛給汽車生產商帶來了探索新商業(yè)模式的機會。廣汽埃安新能源汽車有限公司技術負責人許俊海透露,廣汽埃安2022年將推出L4級自動駕駛車型。而廣汽集團常務副總經理吳松表示,到2030年,廣汽全集團的新能源車銷量占比將達50%,廣汽集團會加快電池產業(yè)化;廣汽集團將聯(lián)手更多合作伙伴,打造更具經濟和社會價值的低碳出行平臺。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍認為,汽車智能化、電動化、網聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢下,產業(yè)鏈上企業(yè)的角色可能會互換。很多供應商可能會造車,主機廠也會投資芯片、電池等部件。數(shù)據(jù)、場景、資本的打通,可能會使汽車供應鏈重構,形成全新的局面。