01 相信很多朋友都有過這樣的感觸:每當(dāng)堵車時,就會想要是汽車能飛就好了。
堵車越嚴(yán)重,就越會增加經(jīng)濟成本。先亮一組數(shù)據(jù):
以高德地圖發(fā)布的《2018Q3中國主要城市交通分析報告》為例,北京高峰時段出行,每出行1個小時,就有29.7分鐘耗費在堵車上,按月平均工資8467元(北京市統(tǒng)計局發(fā)布2017年北京市職工月平均工資)計算,得出北京每月因擁堵造成的時間成本達1049元。
雖然這個數(shù)據(jù)統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)并不是完美的,但也側(cè)面論證堵車對經(jīng)濟的影響。我也深有體會,每次我在北京約朋友吃飯時,來遲的朋友都說補上一句,「哎,路上堵著了,等我十分鐘」。
交通成本事實上已經(jīng)成為衡量一個城市居民幸福感的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。沒人愿意被堵著,即使聽著郭德綱的相聲,也消除不了內(nèi)心急躁感。
緩解交通壓力、減少堵車現(xiàn)象,已經(jīng)成為城市的治理難題。當(dāng)前限號、限行、增加公共交通,成為很多城市的治理擁堵的常用手段。
在解決這個問題上,企業(yè)也有自己的方案。不過方式各有不同,有的選擇「下沉」,做超級高鐵,有的選擇「上行」,做飛行汽車。
今天我們來聊聊飛行汽車。
02 飛行汽車,在很多科幻電影里,都能窺見一二。
通俗理解,飛行汽車是指既能在地面行駛,又能在千米高空內(nèi)飛行的機器。說起來你可能不信,飛行汽車已有百年歷史。
1917 年,飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他制作的Autoplane從未真正飛上天空,但它實現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍,在這里敬佩一下先驅(qū)者的勇氣。
在歷經(jīng)幾十年發(fā)展后,世界首輛飛行汽車2009年3月初在美國實現(xiàn)了首飛,降落后只需按一個按鈕就可將機翼折疊,駛上高速公路。
2018年3月,荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產(chǎn)版飛行汽車,售價約60萬美元,并接受預(yù)定。
03 事實上,不看好飛行汽車的大有人在,其中最知名的就是現(xiàn)世界首富馬斯克。
相比飛行汽車,馬斯克更傾向地下高速隧道交通系統(tǒng),來解決日益擁堵的交通問題,Hyperloop(超級高鐵)就是他的解決方案。
▲ 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
馬斯克還認(rèn)為,「如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍,不可避免的,人們不會始終細(xì)心地維護自己的載具,他們開始敷衍將就,直到某個松了的輪轂蓋從天而降,砸死某個倒霉的路人!
馬斯克的觀點代表了不少人,更像是具有現(xiàn)實意義的「杞人憂天」。
04 雖然有不少類似馬斯克這樣的反對者,但飛行汽車也在一步一步向前推進。前幾天在德國科隆舉辦的歐洲飛行器展,就有不少飛行汽車,當(dāng)然也出現(xiàn)了國產(chǎn)飛行汽車的身影,這是個好現(xiàn)象。
關(guān)于飛行汽車,老規(guī)矩,亮三點:
左一點:飛行汽車是一個階段最優(yōu)解。 受限于政策、技術(shù)、安全等因素,飛行汽車至今都沒法展示它完美的一面。但飛行汽車有著其解決問題方案。
騰訊投資的德國Lilium公司就算過一筆賬:從曼哈頓到肯尼迪機場里程為26km,耗時55分鐘,費用約64美元;而飛行汽車的費用僅為36美元,耗時僅需5分鐘。
在時間成本和通勤效率上來看,飛行汽車無疑有著重大的優(yōu)勢。另外更為重要的一點是,土地資源是有限的,天空資源開發(fā)程度基本為0。
可以說,在更革命性的技術(shù)出現(xiàn)之前(比如量子傳輸),飛行汽車是一個空中和地面交通的最優(yōu)解,其商業(yè)想象甚至大于汽車。
我預(yù)判,20年后,各大城市的天空,將會布滿飛行汽車,更準(zhǔn)確來說是智能電動飛行器。
右一點:要同時鼓勵創(chuàng)新和完善監(jiān)管。 飛行汽車作為充滿想象力的新型交通工具,需要同時鼓勵創(chuàng)新和同時完善監(jiān)管。
目前,對飛行器的定義還在各方技術(shù)路徑的探索中,沒有一個完全的標(biāo)準(zhǔn),不排除會出現(xiàn)新的大疆、新的特斯拉,來引領(lǐng)新的創(chuàng)新。
當(dāng)然,除了技術(shù)難題外,飛行汽車最大難關(guān)就是政策法規(guī)。比如飛行路線的設(shè)置、駕駛技能的培訓(xùn)、空中交通法規(guī)的制定等法律法規(guī)才是關(guān)鍵。
畢竟涉及到人命安全,各方馬虎不得。
下一點:應(yīng)用層是中國公司強項。 到目前為止,已經(jīng)有不少公司推出了飛行汽車的計劃,在國外就包括 Google、Uber 等這樣的大公司,還有更多勇于嘗試的初創(chuàng)公司,比如Lilium、Volocopter、Archer Aviation、Wisk Aero等。
當(dāng)然飛行汽車也有不少國產(chǎn)的身影,如今越來越多的中國企業(yè)投入到飛行汽車市場。比如億航智能、峰飛、時的科技、瓦特科技等。
其中,最受關(guān)注的還是小鵬。今年10月,小鵬匯天完成5億美金A輪融資,這是迄今為止亞洲低空載人飛行器設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域獲得的最大的單筆融資。小鵬匯天表示,將在2024年開始量產(chǎn)飛行汽車。
▲ 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
在應(yīng)用層,是中國公司的強項,有理由相信這一波飛行汽車,咱們有機會成為贏家,希望未來的全球天空,一半以上是中國品牌。
人類對于未來出行的渴望,從來沒有停止過。一個國家既要有腳踏實地之人,也要有遙望星空之人,二者缺一不可。
馬斯克有他的星辰大海,咱們也有自己的海闊天空。