1830年，利物浦——曼徹斯特鐵路開通，標(biāo)志著鐵路時代真正來臨；在200年現(xiàn)代化進(jìn)程中，鐵路一步步發(fā)展成為大國崛起的國之利器。2020年，國家正式提出新基建，鐵路仍是其中重要的一環(huán)。
進(jìn)入新基建時代，鐵路與通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合成為必然趨勢。然而，鐵路的修建往往需要穿越山脈、河流甚至是茫茫戈壁，同時鐵路通信系統(tǒng)要求光纜干線必須隨鐵路沿線進(jìn)行敷設(shè)，惡劣的使用環(huán)境對光纖通信行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。
面對嚴(yán)苛的考驗(yàn)，烽火通信選擇積極應(yīng)對，開發(fā)出耐寒、耐熱等多種應(yīng)對溫度變化的護(hù)套材料，并在溫度循環(huán)實(shí)驗(yàn)中，以優(yōu)異的數(shù)據(jù)通過了較實(shí)際應(yīng)用更為苛刻的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。同時，采用鋼帶鎧裝、雙層加護(hù)等方式，來保證光纜在直埋的敷設(shè)條件下依然能夠保持優(yōu)異的通信性能，此外還可以應(yīng)對火車行駛時產(chǎn)生的震動，保證光纖的正常工作。面對鐵路沿線眾多的環(huán)境保護(hù)區(qū)，烽火通信克服了干式光纜阻水效果差的弊端，成功開發(fā)出全干式野外光纜，以一根小小的紗線完成了光纜阻水，在保障性能不變的同時成功去除了對環(huán)境有巨大危害的光纜油膏，讓青山更青，綠水更綠。
青藏鐵路全線長一千一百多公里，其中近90%的鐵路海拔在4000m以上，一半左右的地段是終年的凍土區(qū)，最低氣溫可達(dá)到-40℃以下。這不僅對光纖光纜的各項指標(biāo)、性能提出了較高的要求,同時也對工程施工以及后期維護(hù)提出了挑戰(zhàn)。在青藏鐵路國家一級光纜干線建設(shè)項目中，烽火通信作為鐵路沿線系列光纖光纜產(chǎn)品的提供商，與鐵路部門緊密合作，針對鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)及青藏鐵路對通信系統(tǒng)的特殊需求，烽火通信采用研發(fā)改進(jìn)的GYTA5等結(jié)構(gòu)光纜，利用新型耐寒護(hù)套材料結(jié)合鋼帶鎧裝結(jié)構(gòu)，使光纜適應(yīng)溫度范圍為-60℃～+60℃，能夠在西藏環(huán)境溫差巨大的情況下保證性能，避免護(hù)套回縮引起的通信中斷。不僅如此，其使用年限可達(dá)30年以上，為鐵路部門節(jié)約了大量的建設(shè)資金，同時也很大程度地降低了后期的維護(hù)成本。
烽火通信GYTA53光纜 ▲
貴廣高鐵是西南地區(qū)與沿海連接的重要通道之一，但是面對大量的山地環(huán)境，讓很多光纜廠家望而卻步。烽火通信結(jié)合客戶實(shí)際需求，提出直埋敷設(shè)光纜、干式光纜、防鼠光纜等多種針對山區(qū)環(huán)境的技術(shù)方案，獲得項目部高度認(rèn)可，并成功中標(biāo)四個標(biāo)段，提供三千多公里的高性能光纜，切實(shí)保證了鐵路通訊的高度可靠性需求。
烽火通信深耕光通信領(lǐng)域多年，從客戶角度完善產(chǎn)品性能，深受國家鐵路行業(yè)認(rèn)可，先后承建了青藏鐵路、武廣高鐵、滬昆高鐵、蘭新二線、合福高鐵、貴廣高鐵等國家重大鐵路項目，為鐵路通訊系統(tǒng)提供可靠的通信保障。
從巍峨的世界屋脊，到蜿蜒的西南山脈，再到千里冰封的北國平原，伴隨著國家鐵路的建設(shè)，烽火光纜以強(qiáng)大的科技實(shí)力縱橫南北、橫貫東西，歷經(jīng)嚴(yán)寒酷暑，保障著中國鐵路通信網(wǎng)絡(luò)信號的暢通。相信在新基建的背景下，烽火通信必將堅持創(chuàng)新，用光網(wǎng)守護(hù)鐵網(wǎng)。
