突然之間，亞馬遜真正接近成為自己的汽車制造商了。然而馬斯克慌了？
6月25日，亞馬遜發(fā)布公告，將斥資超12億美元并購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox，加碼自動駕駛技術(shù)研發(fā)。這意味著，亞馬遜將長期進入到無人駕駛車市場當(dāng)中。
貝索斯的并購行為引發(fā)了馬斯克的不滿。馬斯克在推特上直接稱貝索斯為“抄襲貓”。這距上次馬斯克發(fā)推力挺作家亞歷克斯·貝倫森（Alex Berenson）表示“是時候拆分壟斷的亞馬遜了”還不到一個月。
ElonMusk推特，來源：推特貝索斯和馬斯克兩人不和是眾所周知的。貝索斯在去4月表示計劃推出與SpaceX對抗的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時，馬斯克也曾炮轟其在抄襲模仿。
與馬斯克不和的Zoox，加入貝索斯陣營
Zoox與Waymo、Cruise、Aurora以及Argo AI齊名，在無人駕駛領(lǐng)域內(nèi)擁有一定名氣。
2014年，Zoox在加州成立。2018年12月，Zoox成為加州首家獲批提供公共自動駕駛運輸服務(wù)的企業(yè)，至今其累計融資已達到9.6億美元，B輪融資前估值為32億美元。
Zoox還擁有一大批明星管理團隊。
Zoox總裁及首席科技官是蘋果董事長Arthur Levinson之子、斯坦福大學(xué)計算機博士杰西·萊文森（Jesse Levinson），Zoox首席執(zhí)行官為英特爾首席戰(zhàn)略官艾莎·埃文斯（Aicha Evans），首席安全創(chuàng)新官是前美國國家公路交通安全管理局執(zhí)行官馬克·羅斯金德（Mark Rosekind）。
Zoox的汽車是為乘車服務(wù)設(shè)計的，而特斯拉的汽車是直接面向客戶的。有趣的是，特斯拉和Zoox此前就曾相互攻擊過。
去年，馬斯克表示，到2020年中期，特斯拉的自動駕駛汽車將完全不需要人工干預(yù)，司機開車時不必看路。而Zoox聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官杰西·萊文森在媒體會議上直接表示，這種情況不可能發(fā)生。
“我認為，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用在高速公路上是最好的……如果貝索斯專注于這方面，人們會更好地接受他�！敖芪鳌とR文森說到。
此外，Zoox剛在4月份與馬斯克的特斯拉達成了一項和解協(xié)議。
去年3月份，特斯拉對四名前員工和Zoox提起訴訟，稱4名員工在離職時竊取了公司W(wǎng)ARP系統(tǒng)相關(guān)信息，并基于此幫助新雇主也就是Zoox完成了開發(fā)、運營倉儲、物流和庫存控制所需的工作。
后來Zoox承認了一些員工在進入公司時確實持有特斯拉的一些特定機密文件。根據(jù)最新的和解協(xié)議，Zoox要向特斯拉支付一筆賠償金，具體金額暫未透露。Zoox還要接受審計，以確保沒有員工保留或者正在使用特斯拉的機密信息。
和其他自動駕駛汽車公司一樣，Zoox也受到了新冠病毒大流行帶來的經(jīng)濟沖擊。4月份，Zoox已經(jīng)解雇了120名員工。據(jù)Zoox首席執(zhí)行官艾莎稱，該公司最近一直在努力籌集資金來維持生計。
Zoox選擇加入貝索斯陣營似乎也就在情理之中。而對于亞馬遜來說，這也是一筆不虧的買賣。摩根士丹利早在5月份表示，收購Zoox可以為亞馬遜每年節(jié)省200億美元的交付成本。
相較于特斯拉無人駕駛的高調(diào)，亞馬遜的自動駕駛顯得低調(diào)了很多。
去年，亞馬遜參與了耗資5.3億美元、由sequoia主導(dǎo)的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Aurora的B系列項目。亞馬遜還一直在研發(fā)“最后一公里”自動駕駛運貨車輛，不久前投資了被認為是特斯拉最大的潛在對手的電動卡車制造商Rivian。這家創(chuàng)立于2009年的美國電動汽車公司，因在2018年洛杉磯車展上發(fā)布首款電動皮卡R1T一舉成名，并拿到了高達5億美元融資。
此外，路透社曾統(tǒng)計，截至2019年5月，亞馬遜在無人機、自動駕駛汽車等物流相關(guān)的領(lǐng)域中有超過210項專利，這明顯高于蘋果和谷歌。
Gartner分析師拉姆齊表示，盡管有潛在挑戰(zhàn)，Zoox仍是少數(shù)幾家致力于研發(fā)可靠的自動駕駛汽車技術(shù)的獨立公司之一�！巴蝗恢g，亞馬遜真正接近成為自己的汽車制造商了。”
太空那么大，卻容不下“二虎”
貝索斯和馬斯克也并不是天生的敵人。2004年的時候，兩人還在一起吃晚飯，聊聊生意和火箭工程。
這時候，貝索斯在2000年成立的商業(yè)太空公司藍色起源（Blue Origin）和馬斯克在2002年成立的太空探索技術(shù)公司SpaceX都還年輕，業(yè)務(wù)都剛剛起步。
“技術(shù)上，他明顯就搞錯了，我當(dāng)時還想盡可能給他一些建議，但大部分都被無視了�！瘪R斯克曾說到。這其實也暗示了兩人的理念不和。不過，此后的十多年里，兩人的矛盾并未被公眾注意到。
兩人的公開競爭始于一次發(fā)射臺租賃權(quán)的爭奪。
2011年，隨著航天飛機退役，39A發(fā)射臺一直處于閑置狀態(tài)。這座發(fā)射臺建于1963年，總共執(zhí)行了94次發(fā)射任務(wù)，其中包括12次土星五號火箭發(fā)射、82架次的航天飛機發(fā)射任務(wù)。為了控制成本，削減高昂的維護成本，美國航空航天局（NASA）一度考慮將該發(fā)射臺拆除或者廢棄，但最后還是選擇將其租賃出去。
當(dāng)時，隨著發(fā)射任務(wù)的增多，SpaceX表示想要租下該發(fā)射臺。貝索斯聞訊后表示也想要租，甚至通過向政府投訴來阻止SpaceX。馬斯克非常生氣，說這是“虛假的，卑鄙的戰(zhàn)術(shù)”。
SpaceX后來通過承諾“必要情況下愿意與NASA及其他私營公司共享該發(fā)射平臺”才獲得了勝利。2014年4月14日，SpaceX與NASA簽署了一項租借協(xié)議，SpaceX租下了這個位于佛羅里達州卡納維拉爾角的發(fā)射臺，租期為20年。
NASA局長查理·博爾登（Charlie Bolden，左）、SpaceX公司總裁兼首席運營官格溫·肖特韋爾（Gwynne Shotwell，中）和肯尼迪航天中心主管鮑勃·卡瓦納（Bob Cabana）同年，這兩位億萬富翁又開展了一次關(guān)于專利的較量。
當(dāng)時，貝索斯申請了一項制造可重復(fù)使用火箭的技術(shù)專利。這會讓貝索斯從那些打算使用類似技術(shù)的競爭對手那里賺到數(shù)百萬美元。馬斯克并不想支付該費用，介入反對這項專利。最終在2015年，spaceX占了上風(fēng)。
2015年也是兩人在推特上公開“口水仗”的一年。
這年11月份，藍色起源的“新謝潑德2號”火箭第一次飛行，抵達100.5公里高度，超過了100公里的“卡門線”，從而成為人類歷史上首個抵達太空并安全返回的可重復(fù)使用火箭。之后，火箭與飛船均安全返回。
貝索斯對此十分興奮。他推特上發(fā)布了火箭著陸的視頻，并說道：“用過的火箭返回地面，這是最稀有的‘野獸’。”而馬斯克在下面留言直言：并不“稀有”，SpaceXGrasshopper火箭3年前就進行了6次亞軌道飛行，目前仍在進行。
而在12月，SpaceX成功回收獵鷹火箭助推器，貝索斯在推文中稱這次飛行屬于“亞軌道”，并表示“歡迎加入俱樂部”，這顯然是對SpaceX的回諷。
此后，兩人的爭執(zhí)一直在發(fā)生，不過近期，兩人的爭執(zhí)頻率越來越高，言語也越來越犀利。
2019年2月，貝索斯在紐約市的一次私人演講中，含沙射影地批評了馬斯克的火星移民計劃。他說：“拜托，先去珠穆朗瑪峰山頂住一年，看看你喜歡不喜歡——因為和火星相比，它簡直是一個天堂。”
4月，亞馬遜宣布計劃啟動Kuiper項目：一個由大約3200顆互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星組成的全球網(wǎng)絡(luò)。馬斯克在推特上圈出貝索斯：“@JeffBezoscopy”，意在貝索斯抄襲自己的Starlink星鏈。
同年5月，貝索斯在藍色起源新聞發(fā)布會上展示了一款新型登月飛行器“藍月（BlueMoon）”，這臺可攜帶3.6公噸有效載荷的著陸器將向月球輸送補給，預(yù)計在2024年執(zhí)行第一次任務(wù)，并最終將人類送上月球。
馬斯克隨即在推特上表示了嘲諷：“別逗了，杰夫�！币粋�多月后，SpaceX公司便發(fā)射了第三枚重型獵鷹火箭，成功將24顆衛(wèi)星送入太空。
結(jié)束語
貝索斯已經(jīng)連續(xù)三年成為全球首富，擁有的凈資產(chǎn)價值達到1611億美元。而“硅谷鋼鐵俠”馬斯克也遠不像斯塔克那么瀟灑，每周工作超過100小時，經(jīng)常在夜里3點多躺下，第二天一早就要趕去開會。這兩個大夢想家在太空私營上方面作出的成績是有目共睹的。
不過，在兩人暗自較量的領(lǐng)域里，馬斯克似乎略勝一籌。與在太空和汽車上高歌猛進的馬斯克相比，貝索斯顯得進展慢很多。
未來，兩人互懟的事兒還將持續(xù)上演，“世界首富”和“鋼鐵俠”你更偏愛誰呢？
