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華為構(gòu)建5G汽車“朋友圈”:車企的春天來了?

2020年5月15日 07:12  CCTIME飛象網(wǎng)  作 者:易歡

飛象網(wǎng)訊(易歡/文)“5G汽車”其實(shí)并不是什么新概念,并且一直作為5G的應(yīng)用場(chǎng)景被不斷的提起,只不過,相較之前,這個(gè)概念距離現(xiàn)實(shí)更加近了一步。

5月9日,華為官方宣布,已聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”,旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程,共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車。在華為看來,未來兩年將是5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年。“通過“5G汽車生態(tài)圈”平臺(tái)的長(zhǎng)期運(yùn)作、交流互動(dòng),共同探索與打磨出真正有價(jià)值的5G汽車應(yīng)用,讓消費(fèi)者最終能夠享受5G汽車帶來的體驗(yàn)!

我們暫且先不談華為最終究竟是否會(huì)涉足造車,但就從目前幫助車企“造好”車的目標(biāo)來看,華為已經(jīng)邁出了很大的一步。并且,作為全球最大的通訊設(shè)備商,5G專利世界第一的領(lǐng)頭羊,華為的加入無疑給了中國(guó)汽車廠商一個(gè)后來者超越的機(jī)會(huì)。

籌謀已久 強(qiáng)勢(shì)入局

近日,華為宣布與首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”,加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。華為表示,后期“5G汽車生態(tài)圈”還將繼續(xù)擴(kuò)大范圍。

據(jù)了解,首批名單包括,一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)(東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康)、上汽集團(tuán)(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)(廣汽新能源)、北汽集團(tuán)(北汽新能源)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等(排名不分先后)。

作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的延展,本次5G汽車生態(tài)圈建立后,華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢(shì)、面向消費(fèi)者“1+8+N”的全場(chǎng)景體驗(yàn)以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力,向生態(tài)圈伙伴貢獻(xiàn)更多技術(shù)、平臺(tái)和創(chuàng)意,更系統(tǒng)地服務(wù)好車企開展5G汽車的創(chuàng)新驗(yàn)證。

所謂“1+8+N”的全場(chǎng)景體驗(yàn),1是指手機(jī),8是指車機(jī)、音箱、耳機(jī)、手表/手環(huán)、平板、大屏、PC、AR/VR,N則是泛IoT設(shè)備,豐富的產(chǎn)品將為華為搭建一套完善的5G服務(wù)生態(tài)體系,覆蓋華為全場(chǎng)景生活模式。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,華為“5G汽車生態(tài)圈”的建立,主要受益必然是無人駕駛領(lǐng)域,5G的低延時(shí)、高可靠解決了無人駕駛最重要的技術(shù)需求。華為進(jìn)入汽車行業(yè),雖然不直接造車,但面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛龐大的應(yīng)用市場(chǎng),前景幾乎有無限可能。

“我們的終極目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛,特斯拉現(xiàn)在能做到的,我們都能做到”。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示。

為了可以在這條路上走的更加長(zhǎng)遠(yuǎn),華為早就開始在汽車領(lǐng)域的布局,并且一直不斷的在加快步伐。

資料顯示,2013年,華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”,推出車載模塊ME909T,正式涉足汽車零部件領(lǐng)域。

2014年,華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中,長(zhǎng)安汽車與華為的合作,正是聚焦于L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X(基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng))等新技術(shù)領(lǐng)域。

2015年,華為與大眾共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用。

2016年,華為與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通、英特爾組建“5G汽車聯(lián)盟”,至今已有85家企業(yè)加盟,其中還包括三星電子、中興、大陸、電裝等巨頭。

2017年,華為自有的海思芯片全球市場(chǎng)份額躍居第五位,而且已經(jīng)應(yīng)用在奔馳、奧迪車上。

2018年,華為與奧迪合作,計(jì)劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月,華為發(fā)布能支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)MDC600。

2019年1月,華為發(fā)布全球首個(gè)支持V2X(車與外界信息交換)及自動(dòng)駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月底,華為正式成立了智能汽車解決方案部門,瞄準(zhǔn)的是提供智能汽車ICT(信息和通訊融合技術(shù))部件和解決方案,加大向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。

2019年底,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公布華為在汽車產(chǎn)業(yè)的布局以及具體的做法。其中包括5個(gè)方面,分別是云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能電動(dòng)。未來于華為合作的車廠可能會(huì)搭載鴻蒙OS,并以5G為基礎(chǔ)展開自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的長(zhǎng)信。

當(dāng)下,5G汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和創(chuàng)新熱點(diǎn),5G技術(shù)的高速率、低時(shí)延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景打開全新的想象空間,也是當(dāng)前眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。

中國(guó)車企的春天?

近兩年汽車行業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入了寒冬。

2018年,中國(guó)汽車市場(chǎng)就出現(xiàn)28年來的首次市場(chǎng)下滑。到了2019年,汽車市場(chǎng)下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。再加上乘用車近年來連創(chuàng)新低,汽車行業(yè)似乎陷入了低谷。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告顯示,今年一季度中國(guó)汽車產(chǎn)銷完成347.4萬輛和367.2萬輛,同比分別下降45.2%和42.4%。

傳統(tǒng)汽車連連遇冷的情況下,自動(dòng)駕駛或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)麥肯錫研究報(bào)告顯示,中國(guó)未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng),至2030年,自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元。基于此,自動(dòng)駕駛開始成為車企們緊緊抓住的風(fēng)口。

然而,對(duì)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)來說,如果沒有5G技術(shù),距離實(shí)現(xiàn)L4級(jí)就仍有差距。汽車智能化對(duì)通信要求極高,5G技術(shù)的高速率、低時(shí)延和高可靠將是智能化過程的重要保障。

“5G所能提供的10G至20G帶寬的應(yīng)用,將重點(diǎn)服務(wù)于物聯(lián)網(wǎng),其中尤為重要的就是能為自動(dòng)駕駛提供低時(shí)延、高可靠的保障!敝袊(guó)電信集團(tuán)研究院5G技術(shù)總工程師朱雪田分析稱。

基于此,多家車企都在積極探索5G技術(shù)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方向上的應(yīng)用,5G智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為不少產(chǎn)品的銷售亮點(diǎn)。

因此,擁有強(qiáng)大5G技術(shù)的華為涉足,無疑給汽車行業(yè)增添了很多想象。

華為盡管不直接參與造車,但歷經(jīng)對(duì)汽車領(lǐng)域的數(shù)年摸索,華為內(nèi)部已形成清晰的戰(zhàn)略選擇:華為不造車,聚焦ICT技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商,幫助車企“造好”車,造“好車”。

華為作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合者,產(chǎn)業(yè)鏈公司或?qū)⑹芤。不僅如此,此番華為和汽車企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展,更加會(huì)加速5G汽車的快速落地。值得關(guān)注的是,此次華為打造的生態(tài)圈中,所有合作企業(yè)均為自主品牌,此前一些接觸頻繁的外資車企并未在其中。

編 輯:章芳
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