飛象網(wǎng)訊 在2020年中國國際信息通信展上，飛象網(wǎng)專訪了大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)張杰，她向我們介紹了這次通信展大唐高鴻展出了該公司參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的整個歷程，包括今年量產(chǎn)的車規(guī)級模組DMD3A、車路協(xié)同解決方案、VR仿真模擬駕駛等。
張杰表示：“從政策、標準、技術(shù)到產(chǎn)品和解決方案，大唐高鴻都為車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模商用做好了準備�！�
以下是訪談全文：
訪談時間：2020年10月15日
主持人：飛象網(wǎng)資深記者 馬秋月
嘉 賓：大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān) 張杰
主持人：今年的這次通信展關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)智能交通，大唐高鴻有哪些展出？
張杰：主要是兩部分，一個是車端市場，我們主要提供兩個產(chǎn)品，一個是DMD3A，這是基于我們自研芯片的具有核心知識產(chǎn)權(quán)的自研模組。我們這個模組能夠適應(yīng)從零下40度到零上85度的環(huán)境溫度，為車輛的V2X前裝提供了技術(shù)保障。我們也推出了5G+C-V2X的雙模車載終端，可以滿足車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)組網(wǎng)的需要，這是在車這個領(lǐng)域帶來的產(chǎn)品。
在路側(cè)我們帶來了路側(cè)的綜合解決方案，包括一個平臺，加上一套智能路側(cè)系統(tǒng)。一個平臺就是集成了車聯(lián)網(wǎng)的信息安全證書管理系統(tǒng)、遠程操作維護系統(tǒng)、和交通大數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)為一體的車路協(xié)同平臺。
再一個綜合的智能路側(cè)系統(tǒng)，包括路側(cè)的感知，路側(cè)邊緣計算，再加上路側(cè)5G+C-V2X雙模通信的系統(tǒng)，在高速、園區(qū)、公交等等多個應(yīng)用場景使用。
主持人：今年大力推進新基建，車聯(lián)網(wǎng)也是這幾個領(lǐng)域當中的一個，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有一個什么樣的政策機遇？它跟5G是怎么樣結(jié)合的？
張杰：道路的基礎(chǔ)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最重要的一部分，咱們國家的道路建設(shè)已經(jīng)到了相當?shù)囊?guī)模，接下來不是新建道路，是已有道路智慧化的改造，就面臨道路數(shù)字化、信息化，5G怎么樣服務(wù)于車端，這就需要車聯(lián)網(wǎng)的支撐�，F(xiàn)在發(fā)改委、交通部都在大力推動5G+C-V2X的道路基礎(chǔ)應(yīng)用，這就是我們的政策機遇。
主持人：怎么和5G的新型技術(shù)結(jié)合？
張杰：5G是一種技術(shù)，它和4G相比而言，最大的不同就是它是服務(wù)于垂直行業(yè)的，車聯(lián)網(wǎng)就是目前公認的，會發(fā)揮最大作用的領(lǐng)域。在這個里面我們會使用5G EMBB的大帶寬能力和C-V2X的低時延高可靠能力，幫助智能交通，還有咱們國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大戰(zhàn)略實施。
主持人：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)有哪些新動向？
張杰：車和路還是不太一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車早期叫單車智能技術(shù)，中國是基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術(shù)，也是利用了咱們國家可以集中力量辦大事這樣一個政治優(yōu)勢，我們可以快速的建設(shè)完備的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，綜合的路側(cè)系統(tǒng)，使用它來服務(wù)于車端，車端可以低成本快速的得到應(yīng)用。
主持人：現(xiàn)在已經(jīng)是10月份了，今年大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，咱們作為重要的參與者，取得了哪些突破？
張杰：最重要的就說兩點，第一，剛才我提到了我們的車規(guī)級模組，這個車規(guī)級模組今年我們達到了規(guī)模量產(chǎn)，我們現(xiàn)在月產(chǎn)能達到萬片，完全能夠滿足咱們車聯(lián)網(wǎng)終端開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)部署的使用需要。我們還有路側(cè)的綜合解決方案，我們在重慶石渝高速公路上做了規(guī)模的部署，這也是全球最大的C-V2X的一個規(guī)模運營的網(wǎng)絡(luò)�，F(xiàn)在我們在雙向120多公里的道路上面部署了350余臺的C-V2X終端，以及400多臺邊緣感知設(shè)備，實現(xiàn)了整個高速公路的全息感知和全程的信息發(fā)布，為車輛提供一個伴隨式的信息服務(wù)。
主持人：能不能介紹一下大唐高鴻今年參與的典型的案例，典型的建設(shè)項目？
張杰：比如說石渝高速，它是一個c-v2x高速的樣板項目。我們選擇了全球地質(zhì)最為復雜，環(huán)境最為苛刻的一條高速，針對性的解決道路上的交通安全隱患。我們通過車路協(xié)同的改造，極大程度的提升了道路的通行效率和安全性。
第二，今年發(fā)了很多的新基建的發(fā)改委項目，第一批的5G新基建項目同時發(fā)了3個，我們中了其中一個，就是福州的瑯岐島項目。我們在瑯岐島上規(guī)劃了未來的出行空間、未來生活空間、加上未來交往路線交管空間，全面的做交通的智慧化改造。這是我們主導設(shè)計、建設(shè)的一個項目，服務(wù)于福州當?shù)卣?/P>
第三個，去年工信部發(fā)布了第一個先導區(qū)無錫，第二是天津的西青區(qū)，天津先導區(qū)的C-V2X方案也是我們主導設(shè)計的。現(xiàn)在這個項目已經(jīng)進入到設(shè)備測試驗證階段，將要進一步規(guī)�；渴饘嵤�。
主持人：咱們在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，咱們接下來工作是怎么推進？有什么樣的一個目標部署？
張杰：我們高鴻的發(fā)展在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究，是先從技術(shù)然后到標準，然后到設(shè)備，再到平臺，接下來我們會基于平臺收集大量的數(shù)據(jù)支持更多的上層應(yīng)用。我們已經(jīng)建好這樣的網(wǎng)絡(luò)，基于這個網(wǎng)絡(luò)收集數(shù)據(jù)，做更多更豐富的應(yīng)用，讓用戶更好的感知和體驗到。
主持人：未來咱們還會在哪些方面布局？
張杰：我們會持續(xù)在智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)上進行投入。比如高精度定位，現(xiàn)在大家都說基于北斗的高精度定位，北斗像進入隧道這樣的區(qū)域就會失效，我們研發(fā)了一個基于C-V2X的無線定位的方式，已經(jīng)在重慶隧道里面得到了驗證，我們現(xiàn)在能夠達到和開闊地帶GPS信號相當定位精度，接下來我們會把這一技術(shù)推廣商用了。
（結(jié)束）
