飛象網(wǎng)訊 (源初/文) 2019年中國(guó)國(guó)際信息通信展，大唐高鴻車(chē)聯(lián)網(wǎng)首席專(zhuān)家及車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理胡金玲做客飛象網(wǎng)采訪(fǎng)間，介紹了目前大唐高鴻在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的情況，其在完成“四跨”應(yīng)用示范的同時(shí)，也已經(jīng)開(kāi)始在一些項(xiàng)目中落地相關(guān)解決方案，甚至達(dá)到了司機(jī)省心乘客安心的效果。同時(shí)也在不斷參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，以便在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃上基于新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，從而支持更多更豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的支撐
談及車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛，很多人都會(huì)把這兩個(gè)概念混淆，然而車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)更像是自動(dòng)駕駛的技術(shù)支撐。車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間有了信息的交互，從而幫助實(shí)現(xiàn)更多的應(yīng)用。自動(dòng)駕駛是目前廣受關(guān)注的一種應(yīng)用。
而從自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)史來(lái)看，傳統(tǒng)的通過(guò)雷達(dá)、攝像頭等傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)其實(shí)很難實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景下的駕駛安全。原因就在于一旦遇到惡劣的天氣，或是模糊不清的路標(biāo)指示牌，甚至是在低感光環(huán)境下，傳感器的識(shí)別就有可能出現(xiàn)誤差，些許的誤差在交通領(lǐng)域就可能危及生命，就是嚴(yán)重的問(wèn)題。
實(shí)際上，在駕駛員實(shí)際操控車(chē)輛的過(guò)程中，眼睛和耳朵都處于同時(shí)工作的狀態(tài)，而雷達(dá)、攝像頭等傳感器更像是眼睛，而駕駛員的耳朵可以聽(tīng)到周?chē)?chē)輛的喇叭提醒，甚至還有交通廣播中提示的路況與突發(fā)信息。C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)正是讓汽車(chē)有了耳聽(tīng)八方的能力，車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、信號(hào)燈間具備了信息交互的能力，比如當(dāng)在傳感器難以識(shí)別信號(hào)燈的情況下，汽車(chē)卻可以收到信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)，做出指令，從而保證生命安全。
大唐高鴻車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地在行動(dòng)
實(shí)際上，大唐高鴻很早就開(kāi)始進(jìn)行LTE-V2X的研究和概念驗(yàn)證，早在2012年便提出了全球首個(gè)LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，其中還包括一些相關(guān)原理樣機(jī)的研發(fā)。2016年同年，大唐發(fā)布了業(yè)界首款LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)預(yù)商用設(shè)備。隨后在2017年，大唐基于其自研芯片發(fā)布了全球第一款LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信模組。上周，大唐高鴻更是完成了“四跨”應(yīng)用示范，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)“跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨安全平臺(tái)”C-V2X應(yīng)用展示，標(biāo)志著我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到比較成熟的階段。
同時(shí)，大唐高鴻母公司大唐集團(tuán)也是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信模組中僅有的三家自研芯片廠商之一，并且很早便已經(jīng)與另外兩家華為海思與高通完成了互聯(lián)互通測(cè)試。
此外，大唐高鴻針對(duì)一些示范區(qū)的解決方案也已經(jīng)部署。例如目前在作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)行區(qū)的北京首鋼產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，大唐高鴻就參與推進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、加快建設(shè)智能路網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)，在產(chǎn)業(yè)園中部署了路側(cè)設(shè)備RSU，車(chē)端也跟合作伙伴進(jìn)行了相應(yīng)的合作。
去年，大唐還參與了廈門(mén)BRT公交項(xiàng)目，通過(guò)V2X技術(shù)大大降低了司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)，通過(guò)算法來(lái)為其進(jìn)行行程時(shí)間規(guī)劃，在部分路段還可以不用踩油門(mén)。在方便乘客方面，還讓BRT公交車(chē)停靠站的精準(zhǔn)度更高，從而讓乘客上下車(chē)更輕松便捷。
大唐高鴻積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定
工信部在2018年底發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中也已經(jīng)表示中國(guó)要實(shí)現(xiàn)LTE-V2X產(chǎn)業(yè)化與商用部署，加快5G-V2X等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場(chǎng)景下的商業(yè)化應(yīng)用。
大唐高鴻自始至終在積極參與各類(lèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。例如在3GPP中，大唐高鴻此前一直在推動(dòng)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)，目前也在積極參與5G NR V2X標(biāo)準(zhǔn)的討論，在IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組積極推動(dòng)V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，包括測(cè)試認(rèn)證及應(yīng)用演進(jìn)等工作，積極推動(dòng)C-V2X產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，以便在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃上基于新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，從而支持更多更豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
此外，大唐高鴻還是CCSA（中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)） LTE-V2X空口標(biāo)準(zhǔn)的牽頭單位，目前CCSA已經(jīng)完成多項(xiàng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中《YD/T3340-2018基于LTE的車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)空口技術(shù)要求》等幾個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。
另外大唐高鴻還參與了汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)分標(biāo)委國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《基于LTE-V2X的車(chē)載信息交互系統(tǒng)直連通信技術(shù)要求》的編制工作。目前與通信標(biāo)委、智能交通標(biāo)委、汽車(chē)標(biāo)委、交通管理局四個(gè)標(biāo)委中都加強(qiáng)了相應(yīng)層面的溝通。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心成員，大唐高鴻參與制定了《T/ITS0058-2017合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車(chē)用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)多地示范區(qū)測(cè)試中廣泛應(yīng)用。
