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共享退潮單車入冬 智享單車卻走向盈利

2018年1月5日 15:36  CCTIME飛象網(wǎng)  

飛象網(wǎng)訊(吉利/文)經(jīng)過了2016年的瘋狂,2017年的地毯式轟炸之后,共享單車行業(yè)死傷一片,在這輪“共享經(jīng)濟”的大潮中,陣亡名單不斷添新。在一片哀嚎中,一直低調(diào)運營的智享單車開始高調(diào)入局,并與其他走資本補貼路線的單車品牌背道而馳,選擇在一個非充分競爭的閉環(huán)市場悄然運作。

智享單車首席技術(shù)官黃一兵

鎖定景區(qū)園區(qū)校園 智享單車不走尋常路

智享單車作為易代步的全資子公司,伴隨共享單車行業(yè)的瘋狂,開始加入這個風口,并于2016年7月1日在上地軟件園投放了第一代車智享單車1.0。

在“顏色大戰(zhàn)”中,以摩拜和ofo為首的共享單車瘋狂涌入市場,互聯(lián)網(wǎng)上售賣著一輪高過一輪的融資消息,智享單車似乎并沒有進入資本和眾人的眼中。但在北京市海淀區(qū)西北角的昌平大學城、沙河高教園,以及各大景區(qū),社區(qū)等人員密集區(qū),卻密布著智享單車獨特的綠色。

“智享單車細分領(lǐng)域為景區(qū)、園區(qū)、校區(qū)”,智享單車首席技術(shù)官黃一兵指出。

據(jù)了解,智享單車投放量并不大,不到二十萬輛,主要集中在景區(qū)和高校等封閉場所。黃一兵表示,這些垂直細分市場有其獨有的特點!笆紫人仟氄际胶团潘缘,一家景區(qū)只能進入一家供應商。而且,這不是一個充分競爭的市場,可以用商業(yè)合同的方式進行約束進行收費設(shè)計。另一方面,在這種封閉場景中車輛不會大量丟失,因此運營成本反而比城市中更低。比如智享單車在景區(qū)騎行最便宜3元/次。”

正是這種排他性和非充分競爭場景,讓智享單車的運營成本和支出相平衡,并實現(xiàn)小有盈利。作為一個燒錢容易盈利難的行業(yè),這可以說是智享單車第一個贏利點。

不以盈利為目的的交易就是耍流氓  智享單車4.0打造盈利新模式

不以盈利為目的的交易都是耍流氓。

問題來了,如何才不是耍流氓呢?

那就是,盈利!

在黃一兵等智享單車的運營團隊看來,一個正常市場狀態(tài)下的車輛租賃業(yè),是能夠覆蓋運營成本的。

“共享單車是一個燒錢的市場,但目前市場上充斥著1元/月,5元包月等廣告。這是一種市場競爭的手段,但它違背了租賃市場的本質(zhì),即靠租金來覆蓋成本和支出。在這個市場中,這是一種非正常的競爭。這種模式本身就不成立,除非全部倒閉一家獨大”,黃一兵指出。

2017年12月12日,智享單車發(fā)布全新的第四代產(chǎn)品——瘋火輪,該版本在智能硬件最大的黑科技是“炫輪技術(shù)”,依托炫輪為載體,智享單車已經(jīng)由智能工具升級為娛樂互動平臺。

在大多推送免費月卡、送紅包的營銷手段中,新一代智享單車依靠物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和云平臺自主研發(fā)的智享云平臺,實現(xiàn)了集車務(wù)管理、用戶管理及廣告系統(tǒng)管理,通過云端大數(shù)據(jù)積累和智能化數(shù)據(jù)處理,與智享單車合作的景區(qū)、酒店等通過積累用戶行為數(shù)據(jù),實現(xiàn)了針對廣告金主更精準的廣告營銷。

“智享單車從三代起,側(cè)面就有一個鉆石型的板子可以貼東西,設(shè)計之初就是為了廣告?繌V告收入覆蓋運營成本的支出,而不是租賃!秉S一兵指出。

據(jù)了解,共享單車廣告的發(fā)行成本非常高。以智享單車為例,大概一輛車的發(fā)行成本為2.8元/天,差不多與廣告收益持平,顯然,這不是盈利的好方式。因此最近發(fā)布的四代車進行了創(chuàng)新,不需要到處找車更換廣告貼,而是只需要推送廣告,廣告成本大大降低,甚至成本不足1毛錢。

據(jù)悉,目前智享單車4.0已簽約廣告主要以白酒為主,運營景區(qū)300余家。依靠廣告實現(xiàn)營收,這可以說是智享單車第二個贏利點。

押金風波持續(xù)發(fā)酵 智享單車退費零門檻

隨著共享單車行業(yè)快速擴張,其少則99元多則299元的“押金”所累積的高額資源池開始受到公眾關(guān)注,尤其是部分品牌出現(xiàn)的退押困難牽動著廣大用戶的神經(jīng)。2017年下半年,押金危機開始集中爆發(fā)。

2017年12月12日,中國消費者協(xié)會發(fā)布致酷騎(北京)科技有限公司的公開信,指出在2017年8月至12月11日期間,該協(xié)會收到有關(guān)酷騎公司的21萬人次投訴,而消費者訴求主要集中在退還押金和預付資金(即平臺余額)、控告其涉嫌集資詐騙等。在此之前,小鳴單車(由廣州悅騎信息科技有限公司運營)、町町單車(南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司)、小藍單車(天津鹿鼎科技有限公司)也相繼被爆出押金難退還的消息。

在政策層面,由于目前我國對押金制度尚無明確的法律規(guī)定,這就導致監(jiān)管處于一個盲區(qū),一些共享單車品牌或者打擦片球,或者含糊帶過。

2017年12月1日,中消協(xié)組織召開共享單車問題座談會,邀請相關(guān)司法、法律問題專家,就押金、車輛投放等問題進行了公開討論,建議共享單車企業(yè)盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù)。

12月7日,智享單車響應“免押金”倡議,宣布于2017年12月10日零點率先推出“退押金零門檻模式”,真正實現(xiàn)免押金騎行。

黃一兵認為,押金模式在這個行業(yè)是個畸形的模式,有無押金與是否規(guī)范停放無關(guān)。

另據(jù)了解,智享單車在投放或升級最新產(chǎn)品的同時,會第一時間對第一代和第二代車輛進行回收,其線下運維人員會對投放點周邊個別損壞單車進行及時修理,保障用戶能夠無障礙用車。

一直以來,退市后的共享單車何去何從成為從業(yè)者的一大困擾。這些坐墊脫落、車鎖損壞、輪胎被戳破,各種被損害的“僵尸車”,以及那些因企業(yè)倒閉而被棄置、混雜在一起的“健康”單車們成為過路人的心頭痛。黃一兵認為,在資本逐利的天性驅(qū)動下,目前投放市場過千萬輛的共享單車數(shù)量只是相對過剩,北上廣深一線城市似乎過剩,那些落后偏遠地區(qū)卻依然渴求,如何找到中間的平衡是需要思考和關(guān)注的。

最后,還是希望要努力爭取上市的和已經(jīng)跑路的企業(yè),在瘋狂擴張之余,也能夠?qū)囕v進行因地制宜處理,做好“掃尾”工作。畢竟,單車們是無罪的。

編 輯:初夏
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