一家之言
航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實際嘗起來卻未必可口。無論是航空公司自營，還是外部企業(yè)參與，成本與用戶的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰(zhàn)。
1月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》為航空公司如何驗證和評估機上便攜式電子設備的使用提供具體要求和指導。這意味著，距離中國各家航空公司放開在飛機飛行階段使用手機又近了一步。值得注意的是，1月16日的消息發(fā)出后，除了各家航空公司“搶食”這塊蛋糕“爭第一”，盈利問題再次浮出水面。
與國內情況相比，美國大多數航空公司已經實現(xiàn)了航空WiFi的普及，但是價格昂貴——每小時收費從幾美元到十幾美元不等�，F(xiàn)在，少數美國航空公司，如捷藍航空，正在謹慎嘗試提供免費WiFi服務。
中國下一代互聯(lián)網研究院專家莫廣衛(wèi)曾經表示，改造一架飛機，使其可以提供空中上網業(yè)務，成本大概為300萬美元。也有數據顯示，關于當前飛機改裝和設備維護的費用，一架飛機的WiFi改造成本在300萬-500萬元左右。這意味著，先期一次性的投入巨大。
更令人頭疼的是，一年運營費用也不可小覷。
其中，最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費頗高，價格會根據全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數據顯示，對于Ku衛(wèi)星，租賃1MHz的波段一年的價格是400萬-500萬美元。
就后期商業(yè)回報而言，雖有業(yè)界人士指出，電商導流、差旅O2O、展示廣告、內容消費、WiFi紅包、應用推送、機票、酒店、旅游度假產品的銷售，都可以產生商業(yè)盈利。但問題在于，如果植入如此多營銷內容，對于用戶體驗來說非常糟糕。
加之航班時間較短，僅為1到2小時，那么用戶在使用航空WiFi時，如果采用付費手段，一方面對費用標準會比較敏感，過高費用顯然會引發(fā)用戶抵觸情緒。另一方面，如果費用降低，或者免費，并通過大量植入廣告或營銷內容來盈利，則可能造成部分用戶放棄使用。
其實，公交領域與地鐵領域都曾推出免費WiFi，也有不少公司嘗試介入，但以公交WiFi為例，不少參與企業(yè)運營一段時期后就退出了，原因在于投入不菲，但收入途徑較為單一，主要依賴于廣告投放等。而隨著手機WiFi套餐價格的逐年下降，許多用戶因體驗不佳，放棄了所謂的免費WiFi。
當然，相比于公交與地鐵WiFi，航空WiFi有其特殊性，就是手機WiFi被強制關閉，用戶對于公用WiFi的需求更加明顯。不過，這主要取決于企業(yè)的運營策略，如果想短期內拿回投資，就面臨著高收費與用戶流失的兩難選擇。倘若希望做長期戰(zhàn)略，對于漫長的成本回收周期，企業(yè)能否堅持住，則將是一個巨大的考驗。
總而言之，航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實際嘗起來卻未必可口。無論是航空公司自營，還是外部企業(yè)參與，成本與用戶的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰(zhàn)。
