自從共享單車火爆起來以來，巨頭合并的呼聲就不絕于耳。究其原因，主要是此前滴滴快的合并的慣性思維。
當(dāng)然，可能共享單車的創(chuàng)始人們也都是這樣想的，通過無厘頭的競爭干掉集團(tuán)競爭對手中的大多數(shù)，然后寡頭之間完成合并，即便不上市，開始的投資者也可以體面的推出，然后，通過產(chǎn)生的壟斷地位收費(fèi)彌補(bǔ)此前的補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)超級壟斷利潤。
共享單車起步很快，就如同流感，幾個(gè)月時(shí)間風(fēng)靡全國，但是隨著天氣轉(zhuǎn)涼而失去了巨量的客戶活躍度，偶然性事件也讓退押金成為流行，更是給共享單車巨頭們也帶來了前所未有的壓力。這個(gè)冬天格外寒冷。
最近一段時(shí)間，圍繞著摩拜和ofo兩家共享單車巨頭合并的聲音越來越大，也傳說的越來越真實(shí)。據(jù)業(yè)界有消息稱，滴滴正在積極促成摩拜和ofo在年內(nèi)合并。
很少對具體業(yè)務(wù)發(fā)言的馬云也在世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間接受記者采訪時(shí)表示，“知道騰訊希望合并，但不能為壟斷而做”。 馬云稱他知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并，但共享單車要有公益心態(tài)，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”。顯然，馬云這段話已經(jīng)堵死了被合并之路，軟中帶硬表示了決心。
此前，反出阿里系的美團(tuán)王興曾說，阿里巴巴對他說：“你完全搞錯(cuò)了，我們認(rèn)為滴滴合并快的對阿里來說是一個(gè)失敗的例子，我們不會讓這種錯(cuò)誤再次發(fā)生。”可以這么說，飯局上那張騰訊系張揚(yáng)的江湖列陣更是會刺激馬云刺激阿里巴巴，騰訊系在幾次合并中占據(jù)優(yōu)勢從而培養(yǎng)對阿里巴巴的敵對力量的做法將很難再復(fù)制。
可以肯定的說，造成如今很難繼續(xù)重演合并大戲的根本原因就是這些合并的企業(yè)被流量吸引而一邊倒的選邊站隊(duì)。正如馬云所說，騰訊將所有與阿里有競爭的公司都成功的變成了針鋒相對的對手，而馬化騰也承認(rèn)與阿里在十幾個(gè)領(lǐng)域?qū)埂Ｈ绱说膬杉夜緫?zhàn)略，已經(jīng)讓共享單車行業(yè)成為了第一個(gè)“受害者”，不成功則成仁。
阿里巴巴已經(jīng)投資ofo但沒有控股權(quán)，所以，阿里巴巴和螞蟻金服連續(xù)的其他力量進(jìn)行了投資，不久前與永安行合并的哈羅單車2天前宣布，獲得3.5億美元巨額融資，螞蟻金服領(lǐng)投，時(shí)至今日，行業(yè)第三且經(jīng)營更加穩(wěn)健的永安行已經(jīng)成為阿里巴巴最大的底牌，進(jìn)可攻退可守。
騰訊希望在自己的主導(dǎo)下完成新一輪的出行市場合并的意圖是顯而易見的，在微信支付不斷退守的背景下，這種行動就更加迫切，馬化騰頻頻出現(xiàn)在刷手機(jī)出行的秀場就是明證。據(jù)相關(guān)的報(bào)道，馬化騰對阿里系扶起哈羅單車發(fā)表的評論，也直接懟向了阿里的螞蟻金服，他說：“(共享單車)被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余中小股東被鎖死。”
事實(shí)來看，隨著各方都有推動共享單車行業(yè)合并的想法，但各自的訴求并不一樣。摩拜與ofo的創(chuàng)始人不想合并，因?yàn)橐坏┖喜�，兩個(gè)人的任何一個(gè)甚至兩個(gè)都可能失去對公司的控制權(quán)，也幾乎等于是失去了獨(dú)自上市而成功的可能性。對于騰訊，希望將共享單車納入自己的生態(tài)圈子，從而成為微信支付的推手。對于阿里巴巴，這個(gè)市場正是讓支付寶進(jìn)入三四線甚至農(nóng)村的重要載體，不容任何一點(diǎn)閃失。
我們?nèi)绻匆幌鹿蚕韱诬囘@個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，合并其實(shí)毫無意義。共享單車不同與58趕集，更不是滴滴快的，屬于絕對的重資產(chǎn)重運(yùn)營的特殊行業(yè)，而且，這些重資產(chǎn)還都是快速消耗品，大量的共享自行車根本無法被視為固定資產(chǎn)，這種公司一旦失去增長，就毫無被收購的價(jià)值可言，比爛尾樓還不如，收購一家遍地丟車的老的共享單車公司完全不如自己新生產(chǎn)新投放更經(jīng)濟(jì)。因此，我們看到，螞蟻金服支持永安行和哈羅，應(yīng)該算是黃雀在后。
此外，共享單車的用戶粘性也很差，不像滴滴那種的擁有雙邊效應(yīng)而忠誠度高，很多地方很多時(shí)候，用戶只是因?yàn)榭吹搅耸裁窜嚲万T什么車，哪個(gè)城市投放了什么車，大家就使用什么車。在這種情況下，只要是上了新車，并不存在市場壁壘，甚至還會在吸收了前輩運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上更好用。我們還要看到，現(xiàn)在很多共享單車都是用支付寶免押金騎行的，只要支付寶在，用戶更換品牌毫無壓力。
在共享單車這個(gè)行業(yè)，只有勝利者和失敗者，即便有一家被另外一家合并，也只是面子上的說法，而實(shí)際上就是被兼并收購而已。對于勝利者而言，收購那家失敗者或者競爭中處在弱勢的企業(yè)，完全不如自己新增產(chǎn)能布設(shè)新車更合算。在這個(gè)已經(jīng)在北上廣深等嚴(yán)重供過于求的共享單車行業(yè)，合并沒有意義，合并也沒有市場，等待所有參加者的只有成功或者失敗。
