“工信部開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖研究已經(jīng)基本完成，將于8月份對外發(fā)布�！�7月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍在北京舉辦的“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇（以下簡稱：AUTOICT）”上表示。
22日，記者從參與“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”起草工作的內(nèi)部人士獲悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖的重點(diǎn)和意義在于：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為實(shí)現(xiàn)自動駕駛和信息互聯(lián)的新一代汽車，將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。即將公布智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖，是工信部在“智能制造2025”基礎(chǔ)上，有針對性地細(xì)化到與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的各個關(guān)鍵零部件和共性關(guān)鍵技術(shù)，并對每個部分的路線圖均作出詳細(xì)闡述。
汽車網(wǎng)聯(lián)化分級體系是亮點(diǎn)
“汽車技術(shù)的發(fā)展是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，眼下應(yīng)該是這兩者的結(jié)合，我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)此前在中國電動汽車百人會論壇上公開指出。
目前，多家公司已經(jīng)布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。國內(nèi)以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”聲勢浩蕩進(jìn)入市場角逐的有自稱“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的上汽榮威RX5、以“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”為賣點(diǎn)的凱翼X3等等。
面對當(dāng)前新能源汽車火熱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車似乎也“不甘示弱”。“與新能源汽車相比，智能化在市場端更有動力�！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長戴一凡23日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
戴一凡認(rèn)為，新能源汽車的“節(jié)能減排”中，“減排”并不是消費(fèi)者所關(guān)心的，而現(xiàn)階段“節(jié)能”省下來的費(fèi)用還趕不上車輛成本的增加，因此主要依靠政府補(bǔ)貼推動�！岸鴮τ谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，消費(fèi)者加一千或一萬塊錢就能購買功能更多、駕駛更舒適、便利和安全的汽車，能享受實(shí)際的好處。這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最近比較熱門，各個企業(yè)都在積極布局的原因�！�
值得注意的是，自動駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車單車發(fā)展的技術(shù)方向，業(yè)內(nèi)對其漢語術(shù)語定義要進(jìn)行規(guī)范的呼聲越來越高。
這與部分汽車廠商運(yùn)用“自動駕駛”、“無人駕駛”等詞進(jìn)行宣傳不無關(guān)系。奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、谷歌等公司的自動駕駛車相繼上路測試，日產(chǎn)、豐田、奔馳等汽車廠商宣布了實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)路線圖。
今年4月，長安汽車研發(fā)的無人駕駛汽車2000公里測試，在媒體報道中獨(dú)占鰲頭的同時，其“無人駕駛”一詞也被質(zhì)疑誤導(dǎo)消費(fèi)者。7月1日，特斯拉Model S因其車主在使用Autopilot自動駕駛模式時發(fā)生事故死亡，接受美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）調(diào)查，更是把自動駕駛技術(shù)推到了風(fēng)口浪尖上。
“從事自動駕駛技術(shù)研究和宣傳的企業(yè)還應(yīng)該承擔(dān)起產(chǎn)品責(zé)任�！睂汃R集團(tuán)中國研究開發(fā)中心高級經(jīng)理劉勃在AUTOICT上說，“我們希望做自動駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)不要把駕駛輔助系統(tǒng)宣傳為自動駕駛技術(shù)。一方面容易使消費(fèi)者濫用駕駛輔助系統(tǒng)；另一方面，長期而言可能打擊消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的信心，質(zhì)疑自動駕駛技術(shù)安全�！�
一位熟悉自動駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，漢語的“自動駕駛”是易概念混亂的詞，車企存在借機(jī)添亂擺噱頭誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為。
“自動駕駛在漢語中的表達(dá)需要有一個明確的規(guī)范。因?yàn)閷Σ涣私庾詣玉{駛的人而言，其漢語表達(dá)不清楚容易引起誤解，讓人覺得汽車仿佛已經(jīng)‘無所不能’。用“高級輔助駕駛”來定義，就比較低調(diào)且讓人理解。”上述業(yè)內(nèi)人士分析。
顯然，即將公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，可以解決我國自動駕駛技術(shù)研究的燃眉之急�！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖中，首先對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義進(jìn)行規(guī)范，確定技術(shù)架構(gòu)體系，并對汽車智能化程度——駕駛輔助到自動駕駛，最后完全無人駕駛進(jìn)行分級�！贝饕环舱f，“另外，網(wǎng)聯(lián)化的分級體系，是我國在書寫智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖過程中的創(chuàng)新之舉。國外有自動化或智能化的分級體系，但沒有對網(wǎng)聯(lián)化程度進(jìn)行分級�！�
此外，工信部與公安部一起研究制定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試規(guī)范，提出企業(yè)的汽車產(chǎn)品只有符合規(guī)范，才能進(jìn)行高速公路的試驗(yàn)與驗(yàn)證。戴一凡認(rèn)為，這對整車廠提出了新的技術(shù)要求，規(guī)范自動駕駛的研究和實(shí)驗(yàn)。
智能網(wǎng)聯(lián)或是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對其他行業(yè)也起到帶動作用。汽車業(yè)與通信技術(shù)的加速融合，可以實(shí)現(xiàn)雙贏。
通信技術(shù)正在向5G邁進(jìn)，5G與工業(yè)、醫(yī)療等行業(yè)深度融合，催生工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)。“5G在其他應(yīng)用領(lǐng)域均有經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其中最重要的是車聯(lián)網(wǎng)。所以智能網(wǎng)聯(lián)不僅涉及汽車產(chǎn)業(yè)，還會給通訊、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。”戴一凡表示。
實(shí)際上，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界合作，互聯(lián)網(wǎng)公司在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)勢是其原因之一。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖對環(huán)境感知、信息通信、車輛控制及大數(shù)據(jù)云平臺等各個領(lǐng)域的發(fā)展路線圖做了闡述和指導(dǎo)性意見，對整個行業(yè)有指導(dǎo)性的作用。
目前，由于供需關(guān)系出現(xiàn)矛盾，汽車分享正逐漸被人接受。滴滴出行副總裁王欣提出：“分享經(jīng)濟(jì)的核心競爭力在于技術(shù)，需要快速地匹配供需雙方，并能夠以低成本把閑散資源分發(fā)出去。通過這種方式，緩解交通壓力。”
未來，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的升級，汽車共享將顛覆現(xiàn)有的概念。消費(fèi)者通過信息之間的交換，實(shí)現(xiàn)汽車共享。當(dāng)自動駕駛技術(shù)發(fā)展到一定程度的時候，還可以通過無人駕駛實(shí)現(xiàn)按需所取，隨用隨還。
與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖相配套，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃也在加快步伐進(jìn)行。佘偉珍在AUTOICT上說：“已向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會申請成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會，吸納該領(lǐng)域?qū)＜夜餐芯恐贫ㄏ嚓P(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”
據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副總工程師王兆介紹，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會正在籌備智能網(wǎng)聯(lián)汽車分委會，成立ADAS標(biāo)準(zhǔn)工作組。近期標(biāo)準(zhǔn)制定計劃主要是ADAS/AD的術(shù)語定義、共性標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)應(yīng)用三個方面。顯然，隨著各項(xiàng)工作的展開，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等相關(guān)技術(shù)研究將得到進(jìn)一步的規(guī)范。
