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鄔賀銓:窄帶物聯(lián)網、車聯(lián)網和產業(yè)互聯(lián)網等新技術將擴展物聯(lián)網應用

2016年7月11日 21:43  CCTIME飛象網  

飛象網訊(路金娣/文)當前,物聯(lián)網已進入萬物互聯(lián)發(fā)展新階段,預計到2020年,全球連接數(shù)將達到百億級規(guī)模,中國物聯(lián)網產業(yè)規(guī)模將突破1.5萬億元。在7月11日舉行的“2016國際開放物聯(lián)技術與標準峰會”上,中國工程院院士鄔賀銓指出,窄帶物聯(lián)網、車聯(lián)網和產業(yè)互聯(lián)網等新技術將擴展物聯(lián)網的應用。

鄔賀銓介紹,物聯(lián)網的應用分成三個方面:首先是低速率100K以下,主要用于傳感器、電表、水表等等,這種傳感器要占到整個物聯(lián)網的60%;其次是中速率的1兆以內,基本上是智能家具、POSS機等等,基本上占到30%的應用;最后是高速率的10兆以上,像視頻監(jiān)控大概能占到10%以上。

提到窄帶物聯(lián)網的誕生,鄔賀銓講到:“現(xiàn)在大量的應用是要求廣域的,也可以有光纖,如果說傳感器容量比較高,10兆以上當然問題不大,但是如果低容量的光纖就不是很合算了,現(xiàn)在真正接到運營商網絡上的物聯(lián)網運營終端是6%,需要有一個廣域物聯(lián)網的應用,像智慧城市不可能是碎片化的,必須整個城市連到同一個物聯(lián)網上,因此低功耗的廣域物聯(lián)網是有實際需求的!

據了解,中國通信標準化協(xié)會計劃在今年年底也發(fā)布窄帶物聯(lián)網的整套標準,包括核心網、接入網和終端,可以在運營商頻段上擠出一個頻段來,也可以在運營商頻段里頭的保護帶,而且在帶內,目前的標準定義FDD的方式。這有四個大特點,第一是廣覆蓋;第二是大連接;第三是低功耗;第四是射頻成本低。

有市場研究公司認為,窄帶未來會覆蓋25%的物聯(lián)網連接,到2020年,可以達到70億的連接數(shù)。

車聯(lián)網方面,P2P公司提出2020年全世界車聯(lián)網的規(guī)模達到1152億歐元,中國占到30億。MIT麻省理工學院列舉了2015年十大科技突破,其中車聯(lián)網位列第三位。汽車就是個大型的物聯(lián)網節(jié)點,一個汽車有十多個CPU,有200個傳感器,有上百個電控單元,汽車電子系統(tǒng)已經占到汽車成本的30%到60%,未來汽車創(chuàng)新80%來自于汽車電子系統(tǒng)。

有人估計,車聯(lián)網未來的發(fā)展很快,用眼神來操作汽車比用手和腳剎車都要快16倍,這樣相對來講是很好的。當然中國的汽車電子市場基本上都是國外的,如果不解決汽車電子,物聯(lián)網也只能是在外面做點工作。美國麻省理工學院認為大概一到兩年,車聯(lián)網的V2V(音)技術就能成熟。

鄔賀銓表示,中國的互聯(lián)網+,比工業(yè)4.0和產業(yè)互聯(lián)網還要更進一步,它不僅包括產業(yè)互聯(lián)網,還包括消費互聯(lián)網,互聯(lián)網是很重要的一個環(huán)節(jié),在支撐互聯(lián)網+。

物聯(lián)網是兩化融合的切入點、社會管理的支撐點、民生服務的新亮點。

最后鄔賀銓強調,物聯(lián)網產生大數(shù)據,大數(shù)據支撐物聯(lián)網,從物聯(lián)網到大數(shù)據再到智能化構成了從感知到認知的全過程;物聯(lián)網與移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據相伴發(fā)展,物聯(lián)網成為大智移云時代的重要支柱,大智移云時代為物聯(lián)網發(fā)展開拓廣闊市場;物聯(lián)網是產業(yè)互聯(lián)網的核心技術,推動實現(xiàn)信息—物理系統(tǒng)融合;窄帶物聯(lián)網、車聯(lián)網和產業(yè)互聯(lián)網等新技術將擴展物聯(lián)網的應用;物聯(lián)網將滲透到生活生產的方方面面,人們感覺不到物聯(lián)網的存在,但它時刻影響著人們的體驗!

編 輯:章芳
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