“2016國際開放物聯(lián)技術(shù)與標準峰會暨W3C萬維物聯(lián)網(wǎng)興趣組會議”7月11日-14日在北京唯實國際文化交流中心舉辦。飛象網(wǎng)作為直播媒體將對會議做全程報道。直播內(nèi)容：
中國工程院院士鄔賀銓
鄔賀銓：尊敬的各位領(lǐng)導、各位來賓，下午好！很高興到這個會上來，我的發(fā)言題目是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應用的新進展，會講到三個方面問題，一個是窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，第二個是車聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)聯(lián)車…
我們先說一下窄帶物聯(lián)網(wǎng)，為什么會出現(xiàn)窄帶物聯(lián)網(wǎng)？我們可以看到這個三角形，物聯(lián)網(wǎng)的應用分成三個方面，第一方面是低速率100K以下，主要用于傳感器、電表、水表等等，這種傳感器要占到整個物聯(lián)網(wǎng)的60%；其次是中速率的1兆以內(nèi)，基本上是智能家具、POSS機等等，基本上占到30%的應用；最后是高速率的10兆以上，像視頻監(jiān)控大概能占到10%以上。現(xiàn)在大量的應用是要求廣域的，也可以有光纖，如果說傳感器容量比較高，10兆以上當然問題不大，但是如果低容量的光纖就不是很合算了，現(xiàn)在真正接到運營商網(wǎng)絡上的物聯(lián)網(wǎng)運營終端是6%，實際上我們也需要有一個廣域物聯(lián)網(wǎng)的應用，為什么？因為像智慧城市，不可能是碎片化的，必須整個城市連到同一個物聯(lián)網(wǎng)上，因此低功耗的廣域物聯(lián)網(wǎng)是有實際需求的，這個時候就有一種新的技術(shù)窄帶物聯(lián)網(wǎng)應運而生了。我們可以看到，低功耗廣域物聯(lián)網(wǎng)的標準化過程，最早是華為在2014年提出來W3C的M2M，后來稱為窄帶基于蜂窩的物聯(lián)網(wǎng)，后來又把愛立信和中興提出來，W3C LT（音）聯(lián)合起來，去年9月份提出了窄帶物聯(lián)網(wǎng)。去年年底提出了技術(shù)方案，在今年6月16號，在韓國釜山通過了窄帶物聯(lián)網(wǎng)核心協(xié)議標準，準備在今年9月份通過性能標準，在今年12月份通過一次性測試標準。在這之前，廣域的低功耗物聯(lián)網(wǎng)有兩個標準，一個叫Sigfox，它是法國提出來的，帶寬比較窄100赫茲，速率只有2個比特每秒。另外一種用的比較多叫LoRa，用的CBMA技術(shù)是獨立主網(wǎng)的。中國通信標準化協(xié)會計劃在今年年底，也發(fā)布窄帶物聯(lián)網(wǎng)的整套標準，包括核心網(wǎng)、接入網(wǎng)和終端，可以在運營商頻段上擠出一個頻段來，也可以在運營商頻段里頭的保護帶，而且在帶內(nèi)，目前的標準定義FDD的方式。基本上在運營商的頻段里頭擠出200K來，前后保留10K作為保護帶，剩下的用OFDM的方式，有3.75K和75K（音）兩種，直載波是15K（14：00）3.75K的時候，大概20KB每秒速率。15K的時候是250KB每秒速率。上行用的是單載波的…
有四個大特點，第一是廣覆蓋，功率普及度高出17個DB，比GSM高20個DB，覆蓋能力比GSM高100倍。第二個是大連接，因為它用了窄帶的技術(shù)，而且在性能上面做了一些簡化，在機站上面也簡化，所以做到了一個扇區(qū)可以支持5萬個連接，而2G只有14個連接，4G只有1200個連接，也就意味著窄帶物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)比現(xiàn)在移動通信高50倍（14：02）。
第三個特點是低功耗，這種節(jié)能模式跟手機的節(jié)能不一樣，雖然注冊在網(wǎng)上，但是終端處于深度睡眠，在深度睡眠的時候，功耗只有15個微瓦，一個AA電池可以讓終端待機時間10年，10年不用換電池。
第四個它通信協(xié)議只有500K，片內(nèi)存儲系可以大大減少，用了單片線，半雙工，射頻成本低�！�
可以共站立電話、共天線、共射頻、共CP五RI、共傳輸、共OM。中國聯(lián)通現(xiàn)在的移動通訊網(wǎng)絡，只要增加1%的投資，就可以做到全網(wǎng)支持窄帶IOT。
今年6月份，上個月在釜山已經(jīng)通過NB-IoT核心協(xié)議，上次在上海的一個會議上，中興跟中國移動合作，也做了標準演示。華為已經(jīng)開發(fā)了窄帶物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)，華為準備在今年3季度推出包括芯片和網(wǎng)絡。工信部今年4月份已經(jīng)召開過窄帶物聯(lián)網(wǎng)的推進會，要求今年年底建設基于標準的窄帶物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模外場試驗。
中國連同今年將在超過5個城市啟動基于…
有市場研究公司認為，窄帶未來會覆蓋25%的物聯(lián)網(wǎng)連接，到2020年，可以達到70億的連接數(shù)。
第二個方面的內(nèi)容是車聯(lián)網(wǎng)。對汽車來講，未來發(fā)展方向有三個，一個是電動車、一個分享車、一個網(wǎng)聯(lián)車。在網(wǎng)絡來講就是車聯(lián)網(wǎng)，我們可以看一下，上邊是P2P公司提出的，2020年全世界車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模達到1152億歐元，中國占到30億。MIT麻省理工學院列舉了2015年十大科技突破，其中車聯(lián)網(wǎng)位列第三位。汽車就是個大型的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，一個汽車有十多個CPU，有200個傳感器，有上百個電控單元，汽車電子系統(tǒng)已經(jīng)占到汽車成本的30%到60%，未來汽車創(chuàng)新80%來自于汽車電子系統(tǒng)。有人估計，車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展很快，用眼神來操作汽車比用手和腳剎車都要快16倍，這樣相對來講是很好的。當然中國的汽車電子市場基本上都是國外的，這個里邊如果說不解決汽車電子，物聯(lián)網(wǎng)也只能是在外面做點工作。
美國麻省理工學院認為大概一到兩年，車聯(lián)網(wǎng)的V2V（音）技術(shù)就能成熟。
特斯拉是電動車做的比較好，實際上特斯拉本身汽車設計水平一般，特斯拉電池是跟日本松下公司買的，把松下筆記本電腦提供的電池7000個裝在一起，裝在特斯拉汽車上，電壓不一樣，并聯(lián)電池就發(fā)熱，特斯拉用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很好解決了這個問題，每個電池組用傳感器監(jiān)控，通過軟件靈活調(diào)節(jié)每個電池組的電流，做到每個電池組瞬時的電壓是一樣的，因此能夠并聯(lián)起來。
大家都知道，電動車換電池是比較麻煩，充電比較麻煩，特斯拉把它做成一個抽屜，到充電站換電池就行了，在國外還有一種認為何必換電池呢？實際上可以讓整個馬路都是充電的，沒必須自己再單獨弄充電樁，整個馬路都充電，也就要求我們整個物聯(lián)網(wǎng)要跟上。
谷歌獲得了美國內(nèi)華達州001號無人駕駛的牌照，汽車里頭裝了傳感器、導航系統(tǒng)、數(shù)字地圖街景等等，它的街景不是百度地圖的街景，谷歌在無人車上裝的地圖準確度是厘米級的，我們可以看一下谷歌的無人駕駛車。
（視頻）
鄔賀銓：如果說馬路上大部分車都是無人駕駛，但是有一些車是有人駕駛的話，整個馬路還是不安全。我們知道移動通信一級是FDMA，二級是TDMA，三級是CDMA，四級是DFDMA（14：12），5G的標準化要做到瞄準三大應用，一個是增強的移動寬帶，這是移動互聯(lián)網(wǎng)通常的應用，另外就是超可靠低試驗，瞄準高鐵，高鐵要求是500公里時速。馬路上高速公路的汽車要防止碰撞，另外要支持大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)，要做到1平方公里100萬的連接，如果說4G是紅線，5G就是外圍的綠線。（14：12）連接密度提高10倍，流量密度提高100倍�，F(xiàn)在5G不一樣了，日本提出來5G要在2020年東京奧運會上用，韓國提出來2018年，韓國的全球冬奧會要用上，中國現(xiàn)在正式提出來，在十三五規(guī)劃里頭已經(jīng)寫到了，中國5G要到2020年上用。
我們再看，美國有個手機APP，2099美元下載一個APP裝在手機上，把手機往肚皮上一掃，身上什么地方發(fā)炎就會亮出一個紅燈，這也是一種物聯(lián)網(wǎng)的應用。我們知道，蘋果公司開創(chuàng)了觸摸翻屏，我們出去，假如到俄羅斯去，你只要拿手機對著這個一拍照，想翻譯成中文就翻譯成中文，想翻譯成英文就翻譯成英文。谷歌希望把互聯(lián)網(wǎng)用到眼鏡上，眨眨眼睛就照相。意大利有個公司，把筆跟手機通過無線連起來，在本子上畫畫寫字全部都自動的反映到手機上，這實際上也是一種移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。
百度曾經(jīng)想推出一個眼鏡，它是反過來戴的，我們可以看看它的眼鏡的使用情況。（視頻）當你在街上看見前面一個女孩子的挎包很好看，你的攝像頭對著這個包，上云端搜索，馬上會通過手機到藍牙，這個包是什么牌子，什么面料，在哪你可以賣，什么時候可以打折，也就是所見之所得，這是物聯(lián)網(wǎng)跟移動互聯(lián)網(wǎng)的應用。
信息化的發(fā)展要惠及13億人民，13億人民里頭有一些殘疾人，盲人閱讀是比較難的，要靠摸凹凸不平的書本，這里手上戴一個指環(huán)，它上面有一個攝像頭，當你讀到某個字的時候，攝像頭就會把這個字拍下來，上到云端，可以告訴你是什么詞，還可以翻譯。有人說盲人他怎么能夠準確的點到位呢？沒關(guān)系，每當你翻頁的通過振動，會把你的手指挪到第一個詞，讀完第一個詞，自動幫你移到第二個詞，這也是一個很好的應用。（視頻）
隨著增強現(xiàn)實的應用，實際上也是跟物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合很好的應用。比如說醫(yī)學教育，可以讓醫(yī)學的學生更好的觀察問題。現(xiàn)在到商店穿個紅裙子，假如想換一個藍裙子，并不需要真正換，你可以在鏡子上看到你穿藍裙子、綠裙子的樣子。比如說這是個修汽車（視頻），你的眼鏡上頭就看到你要工作的下一步，你就按照眼鏡上的指示來工作，然后告訴你下一步做什么。我們物聯(lián)網(wǎng)的虛擬現(xiàn)實，可以把手機掛在胸前，投影到空間上，就像一個屏幕一樣，可以玩游戲。當然很重要的一個應用，阿里準備把它用在道路上。（視頻）現(xiàn)在無人機，包括機器人全都是一種物聯(lián)網(wǎng)的應用。（視頻）
大數(shù)據(jù)可視化會提升價值，這是街上的攝像頭，在所有馬路上，往往都會連到交通管理中心。以色列把所有的攝像頭的東西，通過可視化綜合在一個地方。（視頻）不同時間，不同顏色表示不同的情況，交通事故、臨時交通管制等等，所以互聯(lián)網(wǎng)會跟大數(shù)據(jù)云的結(jié)合。
現(xiàn)在談產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+，因為互聯(lián)網(wǎng)才會有工業(yè)4.0，最早工業(yè)1.0機械化，2.0電動化，3.0自動化，4.0智能化。（14：21）
中國的互聯(lián)網(wǎng)+，比工業(yè)4.0和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還要更進一步，它不僅包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還包括消費互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是很重要的一個環(huán)節(jié)，在支撐互聯(lián)網(wǎng)+。
物聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的切入點、社會管理的支撐點、民生服務的新亮點。
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)支撐物聯(lián)網(wǎng)，從物聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)再到智能化構(gòu)成了從感知到認知的全過程；物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)相伴發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)成為大智移云時代的重要支柱，大智移云時代為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展開拓廣闊市場；物聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，推動實現(xiàn)信息—物理系統(tǒng)融合；窄帶物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)將擴展物聯(lián)網(wǎng)的應用；物聯(lián)網(wǎng)將滲透到生活生產(chǎn)的方方面面，人們感覺不到物聯(lián)網(wǎng)的存在，但它時刻影響著人們的體驗！
抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇，加大創(chuàng)新力度，建設感知中國和智慧中國！
謝謝大家！
主持人：好，謝謝，感謝鄔院士的演講。
提問：鄔院士，（英文）會怎么樣？
鄔賀銓：（英文）的比特率很低，基本上應用起來也很難，而且要單獨組網(wǎng)。LoRa帶寬還是比較寬的，能力并不亞于NB-ITO，只是有一點，它是獨立主網(wǎng)的，某些應用上可能就要斟酌一下。如果一個小企業(yè)，可能直接接到NB-ITO，比獨立主網(wǎng)要便宜的多。NB-ITO自然肯定會大量分流LoRa的應用，但是LoRa并不會退出。LoRa還有空間，而且目前NB-ITO在FDD的網(wǎng)絡，像中國移動，還有TDD的網(wǎng)絡，目前還很難，不能馬上應用NB-ITO，NB-ITO未來可能才會再補充TDD的標準。NB-ITO的出來自然會分流LoRa的應用，但是LoRa并不會死掉，還有一些特殊的場合，很多大企業(yè)會自己選擇LoRa。
提問1：您PPT中有一組數(shù)字關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的介紹，嫩在上面的表格中，移動管理中提到中國和全球的這組數(shù)字，我不是很理解，您能解釋一下嗎？
鄔賀銓：車聯(lián)網(wǎng)里頭是按功能來分，移動管理、汽車管理、娛樂、自動駕駛、安全家庭集成，后邊那些都會跟移動網(wǎng)絡連起來，這個移動管理是要把后邊的這些都綜合起來，認為汽車的管理、駕駛等等都跟你的運行有關(guān)，跟通信有關(guān)，他認為這個市場能占到這個規(guī)模。也許車聯(lián)網(wǎng)一開始并不見得把所有的東西都用，它是分開。最簡單的娛樂是最早的，家庭集成可能會有，汽車管理涉及到動力管理、安全管理、燃料管理，這個可能要過一段時間，移動管理可能是比較早的，所以這里面是不同的市場應用。車聯(lián)網(wǎng)也不是說一下子把所有的能力都有了。
提問2：今天是W3C他們在談論（英文），他們希望未來的物體能夠連到互聯(lián)網(wǎng)，特別是用STT（音）請求，就像現(xiàn)在訪問網(wǎng)頁一樣。您怎么看？
鄔賀銓：按照ITO關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義，也是中國公司在ITO提出來的，物聯(lián)網(wǎng)包括聯(lián)實體的物體和虛擬的物體，把虛擬的東西看成是一個物體，所以廣義的物聯(lián)網(wǎng)，從IOT，現(xiàn)在叫（英文），未來還有（英文），講的都是一個廣義的物聯(lián)網(wǎng)，不是狹義的物聯(lián)網(wǎng)。
提問3：今天上午劉院士做講座的時候，他曾經(jīng)提過這樣一個數(shù)字，他說是在金融危機以后，整個工業(yè)的生產(chǎn)效率在下降，他似乎提到，我們國家的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率基本上應該是一個平均水平，相當于是10%到15%的狀態(tài)，在我印象中是這樣的，可能是說那個數(shù)字會稍微有一點出入。但是就您來講，物聯(lián)網(wǎng)對我們中國來講，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常非常重要的，您覺得在這個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們在實體經(jīng)濟、國家政策，以及我們的金融儲備這方面，它相對于國際上的一般的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的效率相比，您覺得我們是處于什么樣的階段？會在哪些契機下面，我們有可能會騰飛？
鄔賀銓：中國的藍領(lǐng)工人一小時工資是3美元，美國的是一小時35美元，中國的勞動效率是美國的十分之一，所以就抵消掉了。這里邊有多少因素，主要是我們生產(chǎn)裝備效率的問題，在全球500強里頭，有五分之一的公司是中國公司，但是在中國的企業(yè)里頭，大小水平差別非常非常大，有很先進的，像我們汽車工業(yè)生產(chǎn)線不比發(fā)達國家差，但是也有很落后的，全國來算，我們的生產(chǎn)效率確實比較低。其中物聯(lián)網(wǎng)有可能提高生產(chǎn)效率，實際上現(xiàn)在國家提互聯(lián)網(wǎng)+，還有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)4.0，都是把信息化怎么更深入的用到生產(chǎn)環(huán)節(jié)里頭，很重要的就是有物聯(lián)網(wǎng)，不僅僅是物聯(lián)網(wǎng)，包括移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，我通常都把它們變化大智移云，都是結(jié)合起來的東西。利用信息化手段，有可能把現(xiàn)在比較落后的生產(chǎn)力，可以提升，當然是不是說能達到，因為中國這么大，企業(yè)差別這么大，不是一下子能夠改進的，只能是逐步的過程。當然現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)叫了很多年了，中國應該說是最早叫的，也是最積極的，前幾年發(fā)展的并不好，基本上都是政府買單的項目能夠做起來，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還是非常缺乏的。現(xiàn)在隨著窄帶物聯(lián)網(wǎng)標準的出現(xiàn)，過去我們看到中國的物聯(lián)網(wǎng)一個難題是什么？沒有大企業(yè)介入，現(xiàn)在我很高興看到，華為、中興、BAT都紛紛介入到物聯(lián)網(wǎng)上，只有大企業(yè)的介入，中國物聯(lián)網(wǎng)才會有希望。
