飛象網(wǎng)訊(馬秋月/文)5月5日消息,雖然還是一家小公司,社會(huì)知名度并不高。但憑借過硬的產(chǎn)品及全新商業(yè)模式,好好開車在國內(nèi)ADAS行業(yè)走出了完全不同的路。公司創(chuàng)始人,原科技部863技術(shù)專家何崇中懷著“讓天下人好好開車”的美好愿景帶領(lǐng)一干ADAS領(lǐng)域?qū)<叶蝿?chuàng)業(yè)。
不過與國內(nèi)其他ADAS企業(yè)側(cè)重前裝不同的是,何崇中提出將用互聯(lián)網(wǎng)思維切入ADAS領(lǐng)域。立足龐大的后裝市場(chǎng),建立車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái),通過與UBI車險(xiǎn)的結(jié)合,建立多樣化的產(chǎn)業(yè)運(yùn)用模式。
用互聯(lián)網(wǎng)思維切入ADAS領(lǐng)域
說起智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)普通消費(fèi)者可能并不熟悉,其實(shí)ADAS是無人駕駛的第一步。通過傳感器和軟件算法,ADAS能夠有效感知外界環(huán)境,進(jìn)行駕駛預(yù)警或直接干預(yù),進(jìn)而提高駕車安全性和舒適性。
當(dāng)然ADAS帶來的遠(yuǎn)不止是單車安全的提升,通過與車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的結(jié)合,ADAS將給汽車后市場(chǎng)、二手車和車險(xiǎn)等行業(yè)帶來變革。而這種改變,甚至能極大的推進(jìn)行業(yè)的更新升級(jí)。
以車險(xiǎn)行業(yè)為例,去年國內(nèi)車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模是6500億,但平均利潤約是-5%。除平安和人保之外,多數(shù)險(xiǎn)企的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)都處于虧損狀態(tài)。究其原因,高理賠、高騙保、無法識(shí)別投保人風(fēng)險(xiǎn)使得國內(nèi)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)綜合成本率居高不下。
在保險(xiǎn)公司急于大幅下降理賠率及了解投保人潛在駕駛風(fēng)險(xiǎn)情況下,好好開車推出第三代UBI車險(xiǎn)——基于ADAS的ABI(ADAS Based Insurance)車險(xiǎn)。何崇中說,那狗N2不僅可有效改善駕駛行為,提高交通安全,同時(shí)好好開車開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和ABI車險(xiǎn)模型不僅是國內(nèi)首創(chuàng),也是走在了世界前列。
從UBI發(fā)生的階段來講,第一代是基于里程的;第二代主要是基于手機(jī)和OBD的,尤其OBD經(jīng)過2013到2015年的野蠻成長之后,難以形成有效的車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。跟基于OBD、車機(jī)、手機(jī)APP的傳統(tǒng)UBI車險(xiǎn)路線相比,ABI車險(xiǎn)有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
從功能上說,ADAS是通過環(huán)境感知進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駕駛預(yù)警、行為監(jiān)控和改善,這比僅用加速度傳感器來判斷車輛狀態(tài)的OBD能更詳實(shí)反映駕駛者行為習(xí)慣,基于ADAS的駕駛行為分析模型要更具體和客觀,因此ABI車險(xiǎn)在定價(jià)、賠付的科學(xué)性上會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)UBI車險(xiǎn)。
隨著5G的發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)也煥發(fā)新春遍地開花,尤其無人駕駛被頻繁提及。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在5年內(nèi),市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3000億的智能駕駛投資領(lǐng)域?qū)⑿纬。何崇中認(rèn)為未來ADAS會(huì)和手機(jī)一樣普及,2017年可能是高峰期!跋掳肽旰煤瞄_車將完成基于ADAS的UBI模型的建立,屆時(shí)將是世界上首個(gè)基于ADAS的UBI模型!
目前好好開車已與太保、浙商、國壽財(cái)、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、聯(lián)保集團(tuán)等著名企業(yè)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作,而隨著技術(shù)和市場(chǎng)方面的突破,公司也在資本市場(chǎng)受到熱捧。好好開車經(jīng)過了天使輪、Pre-A輪和A輪共三輪融資,目前正準(zhǔn)備A+輪,且已經(jīng)受到軟銀、創(chuàng)新工場(chǎng)等知名投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。
據(jù)國際汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì),在可能發(fā)生碰撞前的2.7秒前踩下剎車能減少90%的事故。而好好開車的宗旨是:要讓每個(gè)人都用得起智能安全系統(tǒng),降低車禍率,提升道路安全。為此,好好開車發(fā)布了ADAS車載終端—“那狗”,其擁有智能駕駛安全系統(tǒng)、自動(dòng)碰撞報(bào)警救援系統(tǒng)、一體化無線網(wǎng)關(guān)、視頻記錄及云計(jì)算五大核心技術(shù)。
今年3月份好好開車發(fā)布了“那狗N2”,在第一代產(chǎn)品的車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警等功能基礎(chǔ)上,又增加了碰撞后自動(dòng)聯(lián)系救援、疲勞駕駛預(yù)警、行人識(shí)別、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、尋車等功能。同時(shí),它還集合了行車記錄儀的功能。
據(jù)悉,“那狗”系統(tǒng)已具世界尖端的汽車電子級(jí)ADAS專業(yè)圖像傳感器,支持1280P,每秒能拍60幀圖片,這是世界上第一個(gè)能拍60幀的芯片。目前在中國,除了Mobileye,只有好好開車在用這款芯片。
同時(shí),那狗N2還采用了8核64位CPU、汽車電子級(jí)鏡頭模組、2GB+16GB大容量存儲(chǔ)、全網(wǎng)通4G網(wǎng)絡(luò)制式、雙頻Wi-Fi等一系列配置,大幅提升數(shù)據(jù)運(yùn)算速度。且采用專業(yè)級(jí)ADAS圖像傳感器,新增疲勞駕駛預(yù)警等功能。進(jìn)一步細(xì)化針對(duì)國內(nèi)道路的城市預(yù)警模型和高速公路模型,識(shí)別率大幅提升。
當(dāng)然,除了單車駕駛輔助,那狗N2還是智能終端和車聯(lián)平臺(tái),能有效收集駕駛行為數(shù)據(jù),并構(gòu)建駕駛行為分析大數(shù)據(jù)庫,商業(yè)應(yīng)用前景廣闊。
目前那狗用戶已遍布全國30多個(gè)省份。
附“那狗N2”核心功能:
1、斑馬線行人識(shí)別(ZCPD):最多可識(shí)別動(dòng)態(tài)、靜態(tài)、不同姿態(tài)下多達(dá)20位行人,對(duì)于保險(xiǎn)公司來說,可有效防止駕駛?cè)伺鲎残腥说膫隼碣r事故發(fā)生
2、騎線行駛提醒(WALW):識(shí)別駕駛者長時(shí)間開在車道線上,提示駕駛者注意回到車道,特別是在高速公路上。
3、碰撞事故自動(dòng)報(bào)警,這是那狗二代最新功能,利用視頻圖形,實(shí)時(shí)判斷車輛是否發(fā)生碰撞,獲取地點(diǎn),實(shí)行救援。不僅可為保險(xiǎn)公司解決騙保問題,還可以及時(shí)保護(hù)駕駛員出現(xiàn)重大事故后的人身安全。
4、除此之外,還提供行車記錄、注意力輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控(RVM)、附近尋車(NCL)、一鍵拍錄功能,可為保險(xiǎn)公司提供事故還原與事故鑒定資料。