飛象網(wǎng)訊（馬秋月/文）5月5日消息，雖然還是一家小公司，社會(huì)知名度并不高。但憑借過硬的產(chǎn)品及全新商業(yè)模式，好好開車在國內(nèi)ADAS行業(yè)走出了完全不同的路。公司創(chuàng)始人，原科技部863技術(shù)專家何崇中懷著“讓天下人好好開車”的美好愿景帶領(lǐng)一干ADAS領(lǐng)域?qū)＜叶蝿?chuàng)業(yè)。
不過與國內(nèi)其他ADAS企業(yè)側(cè)重前裝不同的是，何崇中提出將用互聯(lián)網(wǎng)思維切入ADAS領(lǐng)域。立足龐大的后裝市場(chǎng)，建立車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過與UBI車險(xiǎn)的結(jié)合，建立多樣化的產(chǎn)業(yè)運(yùn)用模式。
用互聯(lián)網(wǎng)思維切入ADAS領(lǐng)域
說起智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）普通消費(fèi)者可能并不熟悉，其實(shí)ADAS是無人駕駛的第一步。通過傳感器和軟件算法，ADAS能夠有效感知外界環(huán)境，進(jìn)行駕駛預(yù)警或直接干預(yù)，進(jìn)而提高駕車安全性和舒適性。
當(dāng)然ADAS帶來的遠(yuǎn)不止是單車安全的提升，通過與車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的結(jié)合，ADAS將給汽車后市場(chǎng)、二手車和車險(xiǎn)等行業(yè)帶來變革。而這種改變，甚至能極大的推進(jìn)行業(yè)的更新升級(jí)。
以車險(xiǎn)行業(yè)為例，去年國內(nèi)車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模是6500億，但平均利潤約是-5%。除平安和人保之外，多數(shù)險(xiǎn)企的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)都處于虧損狀態(tài)。究其原因，高理賠、高騙保、無法識(shí)別投保人風(fēng)險(xiǎn)使得國內(nèi)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)綜合成本率居高不下。
在保險(xiǎn)公司急于大幅下降理賠率及了解投保人潛在駕駛風(fēng)險(xiǎn)情況下，好好開車推出第三代UBI車險(xiǎn)——基于ADAS的ABI（ADAS Based Insurance）車險(xiǎn)。何崇中說，那狗N2不僅可有效改善駕駛行為，提高交通安全，同時(shí)好好開車開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和ABI車險(xiǎn)模型不僅是國內(nèi)首創(chuàng)，也是走在了世界前列。
從UBI發(fā)生的階段來講，第一代是基于里程的；第二代主要是基于手機(jī)和OBD的，尤其OBD經(jīng)過2013到2015年的野蠻成長之后，難以形成有效的車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。跟基于OBD、車機(jī)、手機(jī)APP的傳統(tǒng)UBI車險(xiǎn)路線相比，ABI車險(xiǎn)有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
從功能上說，ADAS是通過環(huán)境感知進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駕駛預(yù)警、行為監(jiān)控和改善，這比僅用加速度傳感器來判斷車輛狀態(tài)的OBD能更詳實(shí)反映駕駛者行為習(xí)慣，基于ADAS的駕駛行為分析模型要更具體和客觀，因此ABI車險(xiǎn)在定價(jià)、賠付的科學(xué)性上會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)UBI車險(xiǎn)。
隨著5G的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也煥發(fā)新春遍地開花，尤其無人駕駛被頻繁提及。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在5年內(nèi)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3000億的智能駕駛投資領(lǐng)域?qū)⑿纬�。何崇中認(rèn)為未來ADAS會(huì)和手機(jī)一樣普及，2017年可能是高峰期�！跋掳肽旰煤瞄_車將完成基于ADAS的UBI模型的建立，屆時(shí)將是世界上首個(gè)基于ADAS的UBI模型�！�
目前好好開車已與太保、浙商、國壽財(cái)、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、聯(lián)保集團(tuán)等著名企業(yè)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，而隨著技術(shù)和市場(chǎng)方面的突破，公司也在資本市場(chǎng)受到熱捧。好好開車經(jīng)過了天使輪、Pre-A輪和A輪共三輪融資，目前正準(zhǔn)備A+輪，且已經(jīng)受到軟銀、創(chuàng)新工場(chǎng)等知名投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。
據(jù)國際汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，在可能發(fā)生碰撞前的2.7秒前踩下剎車能減少90%的事故。而好好開車的宗旨是：要讓每個(gè)人都用得起智能安全系統(tǒng)，降低車禍率，提升道路安全。為此，好好開車發(fā)布了ADAS車載終端—“那狗”，其擁有智能駕駛安全系統(tǒng)、自動(dòng)碰撞報(bào)警救援系統(tǒng)、一體化無線網(wǎng)關(guān)、視頻記錄及云計(jì)算五大核心技術(shù)。
今年3月份好好開車發(fā)布了“那狗N2”，在第一代產(chǎn)品的車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警等功能基礎(chǔ)上，又增加了碰撞后自動(dòng)聯(lián)系救援、疲勞駕駛預(yù)警、行人識(shí)別、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、尋車等功能。同時(shí)，它還集合了行車記錄儀的功能。
據(jù)悉，“那狗”系統(tǒng)已具世界尖端的汽車電子級(jí)ADAS專業(yè)圖像傳感器，支持1280P，每秒能拍60幀圖片，這是世界上第一個(gè)能拍60幀的芯片。目前在中國，除了Mobileye，只有好好開車在用這款芯片。
同時(shí)，那狗N2還采用了8核64位CPU、汽車電子級(jí)鏡頭模組、2GB+16GB大容量存儲(chǔ)、全網(wǎng)通4G網(wǎng)絡(luò)制式、雙頻Wi-Fi等一系列配置，大幅提升數(shù)據(jù)運(yùn)算速度。且采用專業(yè)級(jí)ADAS圖像傳感器，新增疲勞駕駛預(yù)警等功能。進(jìn)一步細(xì)化針對(duì)國內(nèi)道路的城市預(yù)警模型和高速公路模型，識(shí)別率大幅提升。
當(dāng)然，除了單車駕駛輔助，那狗N2還是智能終端和車聯(lián)平臺(tái)，能有效收集駕駛行為數(shù)據(jù)，并構(gòu)建駕駛行為分析大數(shù)據(jù)庫，商業(yè)應(yīng)用前景廣闊。
目前那狗用戶已遍布全國30多個(gè)省份。
附“那狗N2”核心功能：
1、斑馬線行人識(shí)別（ZCPD）：最多可識(shí)別動(dòng)態(tài)、靜態(tài)、不同姿態(tài)下多達(dá)20位行人，對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，可有效防止駕駛?cè)伺鲎残腥说膫隼碣r事故發(fā)生
2、騎線行駛提醒（WALW）：識(shí)別駕駛者長時(shí)間開在車道線上，提示駕駛者注意回到車道,特別是在高速公路上。
3、碰撞事故自動(dòng)報(bào)警，這是那狗二代最新功能，利用視頻圖形，實(shí)時(shí)判斷車輛是否發(fā)生碰撞，獲取地點(diǎn)，實(shí)行救援。不僅可為保險(xiǎn)公司解決騙保問題，還可以及時(shí)保護(hù)駕駛員出現(xiàn)重大事故后的人身安全。
4、除此之外，還提供行車記錄、注意力輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控（RVM）、附近尋車（NCL）、一鍵拍錄功能，可為保險(xiǎn)公司提供事故還原與事故鑒定資料。
