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小鵬汽車創(chuàng)始人:互聯(lián)網(wǎng)汽車是未來移動的趨勢

2016年4月29日 13:01  CCTIME飛象網(wǎng)  

飛象網(wǎng)訊(李陶陶/文)4月29日消息,2016 GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會正在進(jìn)行,飛象網(wǎng)作為直播媒體,全程為您直播,F(xiàn)在演講的是小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩。

以下是演講內(nèi)容:

各位來賓,大家上午好!首先非常感謝長城會的邀請,讓我能夠過來和大家一起分享一下小鵬汽車對于未來汽車的看法,實(shí)際上我第一次看到長城會給我們演講主題未來汽車的時(shí)候,我仿佛一下子穿越到了我的童年,也就是說我好象回到了小時(shí)候的院落里面,大家擠在一起看變形金剛汽車人的動畫片,大家追追趕趕拿著變形金剛的玩具玩鬧的畫面,我叫夏珩,是小鵬汽車的創(chuàng)始人,也算科班的汽車人,剛才談到童年很多興趣,會在潛意識影響你對未來的一些抉擇,比如高考填報(bào)志愿的時(shí)候我看到清華大學(xué)汽車工程系的選項(xiàng),我毫不猶豫作出自己的選擇,我的職業(yè)生涯和學(xué)習(xí)過程當(dāng)中對汽車的前沿科技保持著非常高的興趣,比如說在清華大學(xué)讀研究生期間,也是智能汽車實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)工作,工作以后在廣汽從事智能汽車和電動汽車開發(fā)工作,主導(dǎo)了很多新能源汽車的開發(fā),第一款自動駕駛汽車的開發(fā)。

順應(yīng)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢我也參與小鵬汽車的創(chuàng)始過程當(dāng)中來,后來很多朋友問我,為什么想到做互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)事,互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)概念是不是比較容易圈錢,或者互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)在是不是容易操作一些概念等等,實(shí)際上我覺得互聯(lián)網(wǎng)汽車是未來汽車非常好的方向,但是由于一些團(tuán)隊(duì)和一些公司,由于炒作的一些原因做了一些事情,導(dǎo)致現(xiàn)在對于互聯(lián)網(wǎng)汽車有一些負(fù)面的看法,我想這次也是一個(gè)機(jī)會談?wù)勎覀冃※i汽車對互聯(lián)網(wǎng)汽車的一些想法。

我覺得目前中國所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車三種做法,第一種互聯(lián)網(wǎng)+汽車,互聯(lián)網(wǎng)為主,汽車通過外包等方式解決,這種方式核心不在車上,我們覺得通過外包很難做出一個(gè)好車,很難成功的模式。第二種模式我們稱之為中國+歐美,整個(gè)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)放在歐洲或者美國成立新的研發(fā)機(jī)構(gòu)來完成,中國主要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)方面的能力以及組裝生產(chǎn)的能力,我們覺得這種方式,首先人才和技術(shù)上有一定的優(yōu)勢,高舉高打,但是由于不同國家不同文化的人協(xié)同起來做早期的研發(fā)工作,無論是從效果上,還是在效率上,都是有很大的壓力,同時(shí)實(shí)踐來說,1999年以來無論大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是汽車企業(yè),創(chuàng)業(yè)初期取得成功的例子少之又少,還有汽車+互聯(lián)網(wǎng),汽車為主通過互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)重新定義汽車,小鵬汽車也屬于這種模式,當(dāng)然了和剛才的中國+美國的模式相比,在人才上,在資源上,相對來說有一定的劣勢,但是本土研發(fā)有本土研發(fā)的好處,第一個(gè)汽車研發(fā)的70%以上的工作是通過供應(yīng)商完成,本土研發(fā)可以讓我們跟供應(yīng)商的合作更加高效,更加便捷。第二個(gè)我們中國人本身對汽車的理解對需求的理解也更深入,所以我們內(nèi)部風(fēng)趣的也是把這兩種有可能成功的模式,首先剛才講的第一種模式,我個(gè)人覺得不可能成功,第二種第三種都有可能成功,當(dāng)然都必須揚(yáng)長避短,找到自己的優(yōu)勢,然后避免自己的不足。

我覺得汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不一樣,就是說很難做到像搜索引擎一樣一家獨(dú)大,不同的團(tuán)隊(duì)從自身的特點(diǎn)出發(fā)都能找到自己的發(fā)展定位和路徑,我們小鵬汽車以中國的汽車團(tuán)隊(duì)為主,加入互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)師和互聯(lián)網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)人才,一起嘗試以新的方式來做一輛安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)汽車。所以我們可以看出我們小鵬汽車對互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義就是說互聯(lián)網(wǎng)汽車首先還是一輛車,我們必須要首先把一輛安全可靠的車做出來,剛才石先生講的一樣面向未來要回顧過去,汽車以前的工業(yè)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)先得做上去。小鵬汽車從2014年成立以來現(xiàn)在已經(jīng)接近兩年了,可以說大家可以了解到,我們從來沒有做過一些發(fā)布會或者其他一些對外大規(guī)模營銷的一些動作,在成立兩年的時(shí)間內(nèi),我們也是踏踏實(shí)實(shí)在做車這件事情,特別在前一年半,由于也沒有太大的一些對外的壓力,我們甚至是幾乎與世隔絕的,秘密的在做我們的研發(fā)工作。

包括我們完成了三電一屏核心技術(shù)的開發(fā),五臺車的實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)里程五萬公里,供應(yīng)鏈初步搭建,我們造型凍結(jié)工作,2017年以內(nèi)我們量產(chǎn)車型就可以下線。剛才提到我們小鵬汽車汽車公司也好,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好,必須有自己的核心技術(shù)才能市場競爭當(dāng)中安身立命,小鵬汽車一直認(rèn)為三電一屏純電驅(qū)動系統(tǒng)和大屏為核心的智能系統(tǒng)的技術(shù)是我們小鵬汽車發(fā)展的核心技術(shù),成立以來我們一直也投入大量的精力進(jìn)行這個(gè)方面技術(shù)的研發(fā)。所以整個(gè)研發(fā)過程當(dāng)中,包括系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)、集成、測試、工藝、控制策略等等,這些核心的技術(shù)環(huán)節(jié)都是牢牢掌握在我們小鵬汽車的手里,當(dāng)然我們聯(lián)合國內(nèi)外一大批優(yōu)秀的供應(yīng)商一起進(jìn)行開發(fā),但是小鵬汽車一定要確保我們在核心環(huán)節(jié),核心技術(shù)上,有我們的把控能力,這樣才能夠保證我們的產(chǎn)品性能也好,差異化也好,在市場上有一定的競爭力。

我們的系統(tǒng)每次開發(fā)完畢之后都會搭載我們所說的(英)騾車進(jìn)行測試,累計(jì)里程已經(jīng)三萬公里,核心專利已經(jīng)超過40項(xiàng),10項(xiàng)獲得授權(quán)。我們現(xiàn)在開發(fā)的液冷電池包達(dá)到152W每千克,電機(jī)系統(tǒng)功率密度達(dá)到14.5K每升,得到國內(nèi)專家的一致好評,小鵬汽車是汽車人為主,互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術(shù)重新定義汽車模式,也有很多朋友和我說,既然以汽車人為主為什么新建團(tuán)隊(duì)做這個(gè)事情,原有的平臺上我們的資源不是更多,我們的資金不是更充裕,我們技術(shù)人才不是更雄厚嗎?先說一個(gè)插曲,我剛出來做互聯(lián)網(wǎng)汽車,很多朋友跑過來找我,和我聊了互聯(lián)網(wǎng)汽車的想法,剛才很多人聽了覺得很有道理,第二天有人發(fā)微信和我說,夏珩你是不是在忽悠我,我當(dāng)時(shí)說為什么,他回去把我們的一些考慮和想法在腦海里面過了一遍,對照了一下公司的流程體系,他所學(xué)到的那些研發(fā)的方法,研發(fā)的思路,厭煩的方法論,對照一看覺得我提的很多想法好象完全行不通,所以他又提到這一點(diǎn)是不是做不成,所以我們也知道,現(xiàn)在不光像我們這樣的新的汽車人組織的新團(tuán)隊(duì)在做互聯(lián)網(wǎng)汽車,也有傳統(tǒng)企業(yè)自己做新能源汽車,也有一些傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司合作做一些智能電動汽車等等,我們?yōu)槭裁匆闪⒁患倚碌墓緛碜龌ヂ?lián)網(wǎng)汽車呢?我們汽車工業(yè)是不是需要一些新的創(chuàng)業(yè)公司,像百年前的福特,幾十年前的本田豐田一樣,我們覺得船也不一定新的產(chǎn)業(yè)做好,說明這個(gè)問題我舉一個(gè)例子,傳統(tǒng)企業(yè)覺得他流程做不到的事情不一定新的流程做不到,IBM1994年推出觸屏,為什么蘋果帶著觸屏手機(jī)真正顛覆功能機(jī)走向千家萬戶,諾基亞和IBM關(guān)注觸屏技術(shù),開發(fā)技術(shù)功能機(jī)的開發(fā)思路,人才團(tuán)隊(duì)還是功能機(jī)的人才團(tuán)隊(duì),體系還是傳統(tǒng)傳統(tǒng)功能機(jī)的流程體系,做出來還是功能機(jī)的產(chǎn)品。

我覺得開發(fā)電動車也好,智能車也好,如果只是說發(fā)動機(jī)和變速箱去掉變成一個(gè)電驅(qū)動系統(tǒng),最多加上一些大屏一些零星的智能輔助的功能,整個(gè)人才的梯隊(duì)還是傳統(tǒng)汽車的梯隊(duì),你的體制和機(jī)制還是傳統(tǒng)企業(yè)的體制機(jī)制,你的文化和基因還是傳統(tǒng)企業(yè)的文化基因,鑄錠還是非常難的做到一款未來的汽車,特別是在做這些產(chǎn)品的時(shí)候,很多的傳統(tǒng)企業(yè)還會跟他的傳統(tǒng)汽車進(jìn)行大量的對標(biāo),你的體驗(yàn)會更接近傳統(tǒng)汽車而不是新的汽車。我們小鵬汽車成立以來立志于打造新的基因,新的文化,我們是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人和汽車人融合創(chuàng)新的平臺,我們的團(tuán)隊(duì)除了來自一線的整車廠的制造研發(fā)方面的總監(jiān),這樣的中層骨干以外,還有來自阿里和騰訊過來的產(chǎn)品總監(jiān),技術(shù)總監(jiān),所以我們一起融合,不斷的碰撞,不斷的磨合,制造新的文化,用不同的流程方法和體系,來做我們新的產(chǎn)品。

比如說,我們引進(jìn)了我們的產(chǎn)品經(jīng)理和粉絲,來做這樣的一個(gè)開門造車的活動,我們知道傳統(tǒng)企業(yè)里面造型是非常機(jī)密的研發(fā)活動,但是我們造型開發(fā)的早期就引進(jìn)了粉絲參與到我們項(xiàng)目方案的評審,意見的甄選,以及方案的確定等環(huán)節(jié),然后我們很多設(shè)計(jì)師也反饋,一線的這些潛在客戶的反饋給了他們很大的一些靈感,再比如說我們把互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)中快速迭代的思路,也引進(jìn)我們汽車系統(tǒng)的開發(fā)中來,我們?nèi)娨黄灵_發(fā)過程當(dāng)中,系統(tǒng)的集成,調(diào)試標(biāo)定等每三個(gè)月進(jìn)行一個(gè)循環(huán),這些迭代的成果會反映到下一個(gè)迭代的版本當(dāng)中,所以我們?nèi)娨黄料到y(tǒng),六七輪的迭代性能和可靠性超過一些傳統(tǒng)企業(yè)工作當(dāng)中對效率,還有對性能的期待。

不光產(chǎn)品開發(fā)過程當(dāng)中我們要開發(fā)升級,哪怕我們車送到用戶之后,我們車還是可以升級的車,可以迭代的車,也跟互聯(lián)網(wǎng)上線的產(chǎn)品一樣,直到上線還是可以升級迭代,所以不光是軟件可以升級,由于我們的車是模塊化設(shè)計(jì)的,我們的硬件也可以升級,當(dāng)客戶有了更好的性能需求或者更多的功能需求時(shí),可以方便的進(jìn)行更新和替換,同時(shí)我們的車也是可以學(xué)習(xí)的車,在使用過程當(dāng)中根據(jù)駕駛的習(xí)慣可以變的越來越聰明,小鵬汽車的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過了一百人,每周幾位新員工的入職,我們供應(yīng)伙伴派出來的長期開發(fā)人員,開發(fā)人員超過兩百名,二期廠房已經(jīng)準(zhǔn)備完畢,為明年年底推向市場打小堅(jiān)定的基礎(chǔ)。

我們小鵬汽車不會開發(fā)任何概念推行,一推出市場上肯定量產(chǎn)車型,今年下半年我們也誠邀各位感興趣的朋友參加我們試駕體驗(yàn)會,無論造型的語言來說,工程的方案來說,供應(yīng)商的選擇都是面向量產(chǎn),所有的數(shù)據(jù)也都是量產(chǎn)的數(shù)據(jù)。以上就是我的分享,也非常歡迎各位有識之士和我們一起加入汽車人的變形轉(zhuǎn)型升級,剛才也像石先生說到一百年前的顧客和現(xiàn)在的顧客非常不同,一個(gè)方面他們以前用的馬車,現(xiàn)在舒適性的要求越來越高,以前沒有互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在年輕人是互聯(lián)網(wǎng)的原住民,希望我們小鵬汽車造出來的年輕人用車會更討我們互聯(lián)網(wǎng)土著一代年輕人的喜歡,謝謝!

編 輯:李陶陶
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