由新浪財經(jīng)與東方證券(8.450, -0.13, -1.52%)聯(lián)合主辦的“新質(zhì)領(lǐng)航”對話中國好公司，邀請31家券商、基金、保險資管機構(gòu)共同探訪小米汽車工廠，從小米SU7來看新質(zhì)生產(chǎn)力。
在走訪活動中，小米汽車工廠綜合管理辦公室負(fù)責(zé)人趙鵬稱，他是一個米粉，當(dāng)年小米4的包裝上印著“為發(fā)燒而生”的slogan，因此一直對小米有感情。
在競品的對比中，趙鵬提到，特斯拉是這個行業(yè)的引領(lǐng)者，完成了電動車最初消費者心智的教育，承擔(dān)了行業(yè)教育者的角色，現(xiàn)在還有很多值得學(xué)習(xí)的地方，比如特斯拉的電池能耗管理做得更好。
此外，特斯拉還有先發(fā)優(yōu)勢，作為行業(yè)的教育者、承擔(dān)者，有規(guī)模的優(yōu)勢和品牌占領(lǐng)心智的優(yōu)勢，也有全球市場的優(yōu)勢。
而小米的優(yōu)勢，從車的配置的角度來說要比特斯拉高很多，加速、續(xù)航都比特斯拉Model3更好。雖然小米的電池能耗管理沒有特斯拉優(yōu)秀，但小米汽車選擇多砸錢、多花成本把電池包做大，讓它的續(xù)航變得更長，彌補了短板和不足，讓用戶實實在在感受到好處。其次小米把汽車尺寸做大，把存儲空間做好，加上全球最領(lǐng)先的電機，讓用戶用合適的價格體驗到巔峰的性能。
從制造的工藝來講，小米汽車的質(zhì)量穩(wěn)定和一致性非�？孔V。當(dāng)年特斯拉作為電動車先驅(qū)，大家對它非常寬容，因為大家覺得這是科技產(chǎn)品，可以容忍。而小米進入這個行業(yè)時環(huán)境不一樣了，大家已經(jīng)對新能源汽車有了深度認(rèn)知。所以大家都在拿放大鏡看小米汽車，包括智能駕駛體驗、智能座艙的體驗，而小米汽車經(jīng)受住了百萬網(wǎng)友質(zhì)檢的考驗。
從智能座艙體驗和智能駕駛的角度來講，雖然小米做智能駕駛相對而言比特斯拉要晚，但特斯拉完全放棄了激光雷達(dá)方案。而小米選擇兩條腿走路，同時選擇了純視覺+激光雷達(dá)兩個方案，并在該領(lǐng)域部署了重兵，投入超過1500名工程師All in智能駕駛，并且堅持全棧自研。
趙鵬還提到，小米汽車智能座艙的體驗也非常好，“智能化是小米的強項，智能座艙可以共享很多手機的底層技術(shù)，加上人車家的戰(zhàn)略優(yōu)勢，這一點我們可以自豪地說遙遙領(lǐng)先，人車家全生態(tài)帶給用戶的智能體驗是別的品牌目前還不具備的，包括特斯拉在內(nèi)，小米從手機、車到手表、手環(huán)等穿戴設(shè)備，再到家庭場景的各種電器互聯(lián)互通，給用戶帶來無縫銜接的智能化體驗�！�
趙鵬認(rèn)為，小米的使命是始終堅持做感動人心、價格厚道的好產(chǎn)品，而且是以一個合理的，而非高不可攀的價格讓大家享受科技帶來的美好生活。
